作為汽車工程師，我一直認(rèn)為增程式混動(dòng)是一種相對(duì)落后的模式，從技術(shù)層面來說它無法與插電混動(dòng)相比，但很多新勢(shì)力卻把增程當(dāng)作“寶”，甚至認(rèn)為增程式是現(xiàn)在合適的新能源模式，為什么呢？我說說我的觀點(diǎn)。

首先需要肯定增程式混動(dòng)的一點(diǎn)就是它能可油可電，它有發(fā)動(dòng)機(jī)還有三電系統(tǒng)，沒有續(xù)航焦慮。然后它在市區(qū)日常行駛時(shí)候都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擁有電車基本同等的舒適性、科技配置等等。正因?yàn)橛辛诉@個(gè)優(yōu)點(diǎn)，很多車企就好營(yíng)銷了，抓住充電難充電慢的問題，放大續(xù)航焦慮，又由于油價(jià)相對(duì)高，所以新勢(shì)力扎堆推行增程式混動(dòng)汽車。

但他們推行增程式混動(dòng)其實(shí)還有其他原因的，因?yàn)?strong>增程不需要技術(shù)門檻，不需要研發(fā)混動(dòng)專用的變速箱，而且打著無續(xù)航焦慮的旗號(hào)，這車甚至還能賣三四十萬，于是開發(fā)增程式混動(dòng)成了新勢(shì)力首選，本質(zhì)還是因?yàn)橄馜M-i這種超級(jí)混動(dòng)開發(fā)難度大，但增程式混動(dòng)可以速成。

然而增程式混動(dòng)的缺點(diǎn)卻沒有車企去說，因?yàn)檐嚻蟮腻X賺到了，而痛點(diǎn)卻是買單的人去承受的。增程式混動(dòng)有3個(gè)致命痛點(diǎn)，首先呢相比插電混動(dòng)，增程式車型油耗普遍偏高。尤其是在跑高速時(shí)候的虧電狀態(tài)下，百公里油耗甚至能高出插混50%，達(dá)到6L~8L，而像比亞迪宋PLUSDM-I這樣的插電混動(dòng)車型，百公里虧電依然只需要4.4L左右。這個(gè)其實(shí)很好理解，因?yàn)樵龀淌桨l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相對(duì)較低，而插混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。

第二個(gè)缺點(diǎn)呢就是增程式車型加速動(dòng)力表現(xiàn)明顯不如插混車型，尤其是在急加速和高速時(shí)。造成這個(gè)的原因是增程式汽車是典型的串聯(lián)式工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)本身無法驅(qū)動(dòng)汽車行駛，而插混車型則是并聯(lián)工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以給電機(jī)供電，也能在電機(jī)動(dòng)力不足時(shí)介入共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，如此動(dòng)力自然來得更強(qiáng)勁。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上中國(guó)科學(xué)院院士所言：“比亞迪用的超級(jí)混動(dòng)這種串并聯(lián)方案目前應(yīng)該說是全球共識(shí)，它比增程的功能更豐富，因此它油耗是更低的。在高速上串并聯(lián)方案是直驅(qū)，沒有經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，效率是高的。“

簡(jiǎn)單的來說插電混動(dòng)既擁有增程式混動(dòng)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，又是技術(shù)派路線，增程式相當(dāng)于是插電混動(dòng)的簡(jiǎn)配版，使得高速油耗高、加速動(dòng)力弱，可以說在現(xiàn)有車型之中，插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，其實(shí)才是當(dāng)下有續(xù)航焦慮車主的優(yōu)選。但也有人會(huì)說，我就在城市里開開，增程不也挺好，但這樣沒有續(xù)航焦慮的開法，選純電車豈不是更爽？我不知道有多少已經(jīng)選了增程的車友們開始后悔當(dāng)初的決定？