近兩年，隨著全球汽車電氣化和智能化不斷推行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也進(jìn)入了“油電割據(jù)”的時(shí)代，不過面對(duì)純?nèi)加蛙囆偷母哂秃暮图冸娷囆偷睦m(xù)航焦慮，往往會(huì)讓消費(fèi)者陷入兩難，而這時(shí)既符合節(jié)能減排新潮流，又沒有續(xù)航里程焦慮的混動(dòng)車型，就成為了很多消費(fèi)者的購(gòu)車首選。不過當(dāng)前消費(fèi)者也面臨著一個(gè)問題：國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)主要有插電混動(dòng)和增程混動(dòng)兩種技術(shù)路線，那么它們有什么區(qū)別呢？到底誰(shuí)更好呢？

首先，混動(dòng)車型為什么會(huì)比純?nèi)加蛙囆透∮湍兀勘娝苤?，純?nèi)加蛙囆筒捎冒l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，而混動(dòng)車型則是由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，它們有著不同的物理特性，其最佳工作區(qū)間也不相同。比如，在堵車頻繁的市區(qū)路段，純?nèi)加蛙囆偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)很難能達(dá)到最佳工作區(qū)間，所以開起來非常費(fèi)油，但在高速路段卻比較省油。而電動(dòng)機(jī)則恰好相反，它是速度越快越費(fèi)電，市區(qū)內(nèi)走走停停耗電量很小，而在高速路段的耗電量越大。而混動(dòng)車型則是結(jié)合兩者之所長(zhǎng)，讓兩者都在最佳區(qū)間去工作，這就是插混系統(tǒng)的“削峰填谷”技術(shù)思路。

其次，同為混動(dòng)系統(tǒng)，增程式和插電式到底有什么區(qū)別呢？增程式電動(dòng)車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但與純電動(dòng)車不同，它配備了一個(gè)額外的發(fā)動(dòng)機(jī)（通常是指內(nèi)燃機(jī)）作為發(fā)電機(jī)，用于為電動(dòng)機(jī)充電。顧名思義，增程式電動(dòng)車在電池電量耗盡時(shí)，可以通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來提供額外的驅(qū)動(dòng)力，從而延長(zhǎng)行駛里程。而插電混動(dòng)車配備了一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一個(gè)內(nèi)燃機(jī)以及一塊可充電電池，插電混動(dòng)車可以通過插電充電或通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來充電，電池充滿后可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)一段距離，然后內(nèi)燃機(jī)接管繼續(xù)行駛。插電混動(dòng)車提供了更長(zhǎng)的純電動(dòng)駕駛里程，并且在電池耗盡后仍可依靠?jī)?nèi)燃機(jī)繼續(xù)行駛，具備更高的續(xù)航能力。

而插混和增程區(qū)別在于，在混動(dòng)模式下，插混系統(tǒng)會(huì)有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，比如中低速用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、需要加速超車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，好處不言而喻，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域很好地打配合，來實(shí)現(xiàn)全工況下省油的目的。而增程混動(dòng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，HEV模式下只有串聯(lián)一種模式，全程發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，只負(fù)責(zé)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，工況比較單一。盡管在中低速運(yùn)行區(qū)間，確實(shí)能達(dá)到省油的目的，但在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就要燃燒更多的油來維持這種電量平衡，所以它的能量損耗也會(huì)更大，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)那么高效，這也是插混和增程混動(dòng)最本質(zhì)區(qū)別。

最后，對(duì)比之下不難發(fā)現(xiàn)，所謂增程式，實(shí)際上看作是插混的“簡(jiǎn)化版”，也就是串聯(lián)式插混，換個(gè)角度說，是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能的插混。不可否認(rèn)，增程混動(dòng)確實(shí)更加簡(jiǎn)單粗暴，而且制造成本也更低，解決了部分消費(fèi)者上下班通勤費(fèi)油的痛點(diǎn)，但從技術(shù)角度來說，它就是串并聯(lián)插混的“減配版”，而有些汽車廠商選擇增程式，并不是因?yàn)樗炔咫娀靹?dòng)更先進(jìn)，而是它的技術(shù)門檻更低，成本也更有優(yōu)勢(shì)。

而反觀插電式混動(dòng)，它的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪屬于深度耦合，對(duì)技術(shù)的要求更高，所花費(fèi)的成本也更高，比如比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)等。相對(duì)來說，插電混動(dòng)有著更好的綜合經(jīng)濟(jì)性，在虧電模式下，上高速的油耗明顯低于增程式，而且它可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。