本周輪值

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

2023剛剛過去了，汽車市場(chǎng)肯定能拿出一張報(bào)喜的單子——銷量增長。可我卻沒有從哪一方臉上看到喜悅的表情。有道是能說會(huì)練真把式。這一年的汽車廠家，說得可謂聲嘶力竭，練得也差不多精疲力盡。明年將如何？視野當(dāng)中，并沒有確定會(huì)比今年好的跡象，更難的前景卻比較容易看見。比如，新能源車在中國之外的市場(chǎng)正在冷卻。比如，更加嚴(yán)峻的國際貿(mào)易阻力。中國汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽因新能源車新賽道的開辟而短暫轉(zhuǎn)為“海選報(bào)名”。但競(jìng)爭(zhēng)終究是個(gè)淘汰輸家的游戲。嚴(yán)苛的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)此狠加了一把力。因此，2024將看到更為明顯的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰現(xiàn)象。不過，這更多就是一種領(lǐng)先與落后的狀態(tài)，而不是勝負(fù)的結(jié)果。就像一桌賭局，所有人都還留在桌邊，面前的籌碼則將會(huì)出現(xiàn)明顯的多寡差異。

中國的汽車市場(chǎng)，按照年交易額算，大概是僅次于房地產(chǎn)市場(chǎng)的第二大市場(chǎng)。所以，房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性危機(jī)一時(shí)難以收拾時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)注點(diǎn)自然會(huì)轉(zhuǎn)移到這里。只是，這兩個(gè)市場(chǎng)的性質(zhì)有著“結(jié)構(gòu)性”差異，所以，汽車市場(chǎng)不太能起到互補(bǔ)作用，甚至也有可能步房地產(chǎn)的后塵。房地產(chǎn)首先是資產(chǎn)，還是承載消費(fèi)的一個(gè)載體。因?yàn)槿藗冑徶没蛘哒f投資了這個(gè)不動(dòng)產(chǎn)后，要對(duì)它進(jìn)行裝修、布置，并為因此而改善了的居住條件進(jìn)行所謂“配套消費(fèi)”，比如購買汽車。所以，房產(chǎn)與消費(fèi)有些像皮與毛的關(guān)系。而今的情勢(shì)，容易令人理解那句古訓(xùn)：皮之不存，毛將焉附？

有種提法是要增加居民的資產(chǎn)性收入。資產(chǎn)是什么？無非動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)，也就是股票、債券和房產(chǎn)。這些在2023年，基本上都是負(fù)數(shù)。當(dāng)資產(chǎn)增值時(shí)，盡管沒有兌現(xiàn)，人們也敢于消費(fèi)。當(dāng)資產(chǎn)貶值時(shí)，人們自然就會(huì)去儲(chǔ)蓄了，即使像日本那樣把利率訂成負(fù)值，也不能降低大家存錢的積極性。作為純消費(fèi)品的汽車會(huì)處在一個(gè)怎樣的市場(chǎng)狀況呢？也許數(shù)量仍然龐大，錢量卻不一定了。已經(jīng)卷得殘忍的價(jià)格是否會(huì)更殘暴呢？

中國經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)“高速增長”，但這也離不開泡沫的貢獻(xiàn)?？久姘墙o發(fā)過酵的面團(tuán)加熱，使其迅速膨脹起來。因?yàn)闊崃考ぐl(fā)了面團(tuán)里面出現(xiàn)了大量氣泡。烤熟之后，氣泡蒸騰干凈，就成了里面存在很多空洞的面包。這經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展就如同烤面包，既有面，又有泡沫，彼此參合，相互包裹支撐?？墒?，面包烤熟是用來吃，希望它松軟，吃下肚時(shí)，體積要縮小。經(jīng)濟(jì)則不希望松軟。所以當(dāng)它高速發(fā)展一段時(shí)間，實(shí)體裹不住泡沫，泡沫必然飛滅，留下許多空洞。為了不讓它垮塌，就得停止或減緩其增長，并將空洞填實(shí)。這將是個(gè)緩慢和艱苦的過程。這是整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的邏輯，房地產(chǎn)和汽車市場(chǎng)都包含其中。如果說房地產(chǎn)市場(chǎng)的空洞大量浮現(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)垮塌，亟需填補(bǔ)，那汽車市場(chǎng)的空洞是個(gè)什么狀態(tài)，就很值得警醒。

（未完待續(xù)）

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

2024年如果沒有特別重大的政策調(diào)整，應(yīng)該還是強(qiáng)者恒強(qiáng)，慘者更慘。

2023 年整體汽車銷量還是創(chuàng)了新高，一方面是新能源車超過 35% 的滲透率，另一方面是出口量激增。但對(duì)于車企來說則是憂比喜多，大部分企業(yè)都是利潤率縮水，甚至還有不少無法扭虧為盈。新能源車市場(chǎng)占有率的壓力壓得很多車企喘不過氣來，尤其一些地方政府只要求好看的銷量數(shù)字，只為自己功績(jī)好看，不管企業(yè)死活，完全不考慮企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)劃。所以說如果2024年這些地方政府部門不改變思路，車企依然還是苦日子。

王鋼

《風(fēng)度》出版人

2024年對(duì)于押寶出口的車企會(huì)更加困難重重，從明年開始，德國和英國等的電動(dòng)車補(bǔ)貼沒有了，歐洲市場(chǎng)反傾銷，在歐洲賣不容易，一帶一路國家可能更需要在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，比如說雷達(dá)皮卡在泰國生產(chǎn)，以后東南亞的產(chǎn)品都產(chǎn)自于此，避免了未來的貿(mào)易限制，挺好，但投入需要錢。對(duì)于外資企業(yè)來說，應(yīng)該也慢慢適應(yīng)中國市場(chǎng)的特殊性了，步伐也緩緩趕上了，也許明年和后年會(huì)是車企兼并重組的好時(shí)機(jī)，買中國的資產(chǎn)打造電動(dòng)全球車生產(chǎn)基地，也是一個(gè)選擇，但政策上需要外匯管制更放松，錢的流動(dòng)更自由。

劉鴻倉

《汽車之家·車家號(hào)》作者

2024年的大形勢(shì)不太樂觀，房市、股市、各種投資基本上都不看好，而汽車市場(chǎng)在這樣的大環(huán)境下，也不會(huì)太樂觀，但又可能比前幾種投資好不少。因?yàn)榍皫追N都是資產(chǎn)，當(dāng)你判斷資產(chǎn)不能帶來收益的時(shí)候，就會(huì)謹(jǐn)慎投資甚至是不投資；而汽車是一種消費(fèi)，特別是和生活質(zhì)量息息相關(guān)的消費(fèi)，人們對(duì)車的購買意愿還是明顯好于前面幾種投資。而且在汽車類型越來越細(xì)分的今天，人們對(duì)汽車的潛在需求量應(yīng)該是更大了——工作日通勤代步和周末節(jié)假日郊游最好是兩輛車。于是，2024年如果能放開一些汽車相關(guān)的限購政策，讓有能力的家庭多購車，2024年車市沒準(zhǔn)還會(huì)有一波小陽春。

崔珺

“風(fēng)格車評(píng)”出品人

中國汽車市場(chǎng)在2023年一定會(huì)以一個(gè)漂亮的成績(jī)單交出的。數(shù)據(jù)的算法也好，做法也好說白了都是數(shù)字游戲，汽車銷量的增長能夠代表老百姓們兜里的錢增多了嗎？我想并不能，因?yàn)橛斜绕嚫匾慕?jīng)濟(jì)形態(tài)存在，并沒有得到更好的發(fā)揮。2023年對(duì)于整個(gè)中國汽車市場(chǎng)來講，上中下游都在拼命地卷，國產(chǎn)車新能源技術(shù)得到大幅提升，智能化得到空前的研發(fā)和應(yīng)用，國產(chǎn)汽車的價(jià)格也越來越貴，這些最終都需要消費(fèi)者來買單。當(dāng)這一切新鮮刺激逐漸麻木之后，中國車企還有什么值得信賴的核心技術(shù)？這才是關(guān)鍵。再有，2023年其實(shí)對(duì)于整個(gè)中國汽車行業(yè)從業(yè)者來說，商業(yè)信譽(yù)恐怕是一個(gè)值得注意的潛在風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)行業(yè)普遍性的缺乏商業(yè)約束，缺少法律制約，造成大量的合同違約，大都是付款的延遲和拖欠。大量的下游汽車行業(yè)從業(yè)者缺乏法律援助也讓這種情況越演越烈！企業(yè)漂亮的銷售數(shù)字和創(chuàng)收目標(biāo)背后都是對(duì)合同要約的蔑視和不尊重。這才是我們所經(jīng)歷的2023中國汽車市場(chǎng)。

于英釗

《風(fēng)度》雜志汽車事業(yè)部

副總經(jīng)理

回看傳統(tǒng)燃油時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾、豐田此類巨無霸車企自然志得意滿，但那些“小而美”的車企活的也挺滋潤，比如斯巴魯、馬自達(dá)，甚至保時(shí)捷這樣的企業(yè)。一些哪怕是年產(chǎn)不到一萬輛的車企（法拉利、勞斯萊斯此類），幸福指數(shù)也相當(dāng)高。可以說，不同層級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值鏈相當(dāng)穩(wěn)定，消費(fèi)群也很固定。也沒聽說誰掌握了所謂的“定價(jià)權(quán)”，大家憑經(jīng)濟(jì)規(guī)律各自定價(jià)、賣車，靠5%-10%之間的凈利潤活在當(dāng)下，和和美美。

到了電動(dòng)時(shí)代，突然有了個(gè)“定價(jià)權(quán)”概念，一開始是說特斯拉有這超能力，后面是比亞迪，大概意思是他們定了價(jià)之后，友商就只能照著他們的價(jià)格給自己產(chǎn)品定位和標(biāo)價(jià)。一開始是覺得稀奇加唏噓，但仔細(xì)想想也在情理之中，說到底，電動(dòng)車問題就在于同質(zhì)化。七年前如此，現(xiàn)在依然如此。于是，大家就只能拼價(jià)格。

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場(chǎng)》投資人

老夏這個(gè)話題，2024年怎么樣？好，必須是好。但“好”的當(dāng)中，也存在著不確定性，像剛剛過去的元旦當(dāng)天上市的小鵬X9，那么大的一部純電MPV，把價(jià)格卷到了三十多萬，可以預(yù)見，2024年的中國車市，一定是以價(jià)格來換銷量。沒辦法，當(dāng)拼XX的市值和雙十一成交額大幅超越某寶某東的時(shí)候，就意味著我們社會(huì)的消費(fèi)從品牌品質(zhì)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)為價(jià)格主導(dǎo)型，而汽車，也無可避免的要最終走向這一環(huán)。價(jià)格，將會(huì)成為影響消費(fèi)者購買的最重要指標(biāo)，這可能不是全部人的選擇，但一定是最多人的選擇。但2024年，未嘗不是一個(gè)新的機(jī)會(huì)，作為車企，尤其是那些想走出去的中國新勢(shì)力新能源車企，不必有太多顧慮，做勇敢的事，睡安穩(wěn)的覺，往前看，別回頭，我們終將會(huì)等到經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的時(shí)刻，待到那時(shí)，我們的工業(yè)崛起必將勢(shì)不可擋。