在廣州，大家如果日常出行要坐高鐵，以前的第一選擇肯定是去廣州南站。

而且，南站放在華南乃至全國都是能數(shù)得上號的，“日吞吐量40萬+，日發(fā)列車828趟......都是它的關(guān)鍵詞。

可以說，廣州南站是華南地區(qū)最繁忙的車，也是承載廣州乃至全國的重要交通樞紐。

當(dāng)然啦，有這么大的人流量，肯定有很多旅游吃住的衍生需求沒錯?？墒悄险灸壳皝砜?，好像just soso。大家似乎也不會在這里有太多停留。

確實(shí)，目前南站商業(yè)還是存在業(yè)態(tài)比較單一等問題，巨大的客流消費(fèi)潛力未能得到釋放。

就比如你去南站坐車，貌似除了等車也沒什么其他可以做的了，要是能有個商場或者其他業(yè)態(tài)能夠消遣下，也會好很多。

而就在上個月，12月26號白云站正式通車了！

01

這潑天的富貴，白云站能不能接??？

要說起這白云站，體量還真是很大。

看看官方給出的數(shù)據(jù)，總建面約45.3萬㎡，站房建筑面積14.45萬㎡。相當(dāng)于4個南站。號稱是中國乃至亞洲最大的TOD大型綜合交通樞紐之一。

從地理位置上來說的話，比其他幾個站更靠近廣州主城區(qū)，怎么說都去白云越秀都更加方便點(diǎn)一些。

至于我們之前說的南站的痛點(diǎn)咋解決呢？白云站給出的答案可能是“站城一體”。

也就是說，白云站它不是只有單一功能的交通樞紐，而是站城一體的高端商務(wù)區(qū)。

一方面，人家前期也是有點(diǎn)“背景”的，也就是棠溪站。在此之前已經(jīng)形成密集的人流與生活圈了。

另一方面，人家自己規(guī)劃了配套商業(yè)。有東西兩面的廣場在同步建設(shè)，共4座塔樓地標(biāo)環(huán)繞，商業(yè)體量約有60萬㎡。

白云站和南站的區(qū)別在于，南站是在一塊白地建起來的，所有的配套產(chǎn)業(yè)都得靠后期去填補(bǔ)，這里面就會有各種規(guī)劃的不確定性和時(shí)間的不可控性。

而白云站不需要，確定性更大。

緊挨著白云站的，是一個超30萬㎡站城一體綜合體「粵勝廣場」，其中樞紐商業(yè)面積約6萬㎡，將建設(shè)臻享天地、樂動天地、悅潮天地、食尚天地。

好處在于，可以讓因交通而匯聚的人流，以及信息流、物流的高速轉(zhuǎn)移，能夠有一個落地的商圈，從而為周邊街區(qū)、住宅、商業(yè)以及辦公帶來活力。

而且很值得一提的是，白云站規(guī)劃了有6條地鐵線經(jīng)過。

這六條地鐵分別是已通車的8號線，在建的8號線北延支線、12號線、22號線北延線，規(guī)劃中的佛山8號線東延線、新線。

而且22號線、12號線、8號線都設(shè)置了地下三層車站，佛山8號線、新線設(shè)置地下兩層車站。

02

白云站，到底能不能帶飛周邊樓市？

對于周邊生活的人來說，有了地鐵線路，周邊群眾出行更加便捷。當(dāng)然，除了有多條地鐵線換乘，白云站也優(yōu)化了周邊的公交線路和道路交通。

根據(jù)規(guī)劃，隨著白云站開通，配建的市政路也會正式投入使用。

雖然很難根絕堵車現(xiàn)狀，不過配合地鐵、公交線網(wǎng)的優(yōu)化，堵車問題也能有所緩解。

這些都跟房子配套息息相關(guān)。

有人會問了，那么白云站會帶飛白云站周邊的樓市嗎？

對于此，校長還是持保守與存疑態(tài)度。

首先，目前白云站周邊新盤不多，有站無站影響不大。白云站開通，刺激到樓市倒是也還好。況且，這里的一二手價(jià)格也不會在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)檫@個利好而發(fā)生太大的變化。

比如石潭、小坪地鐵周邊只有3個賣得比較久的盤，這些均價(jià)基本在3.5-4.5萬一平之間。

再縱觀其它的項(xiàng)目，基本也都集中在白云湖和白云新城周邊，而這些樓盤和白云站都有一定的距離。就像大家都知道二號線能到南站，時(shí)間久了這幾年也沒有誰再吹南站生活圈了。

但是，還有一個因素就是周邊的舊改，倒也可以期待下。因?yàn)榘自苹疖囌疚髌瑓^(qū)的舊改推進(jìn)、各大村的城市更新才會是更為關(guān)鍵的要素。

總得來說，白云站說來說去也只是一個火車站，對一個區(qū)域的樓市不會有直接影響。除非你是車站工作人員，那另說。

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