還記得嗎？在上世紀八九十年代，杭州的武林門碼頭，有開往無錫和蘇州的的客船。

乘客傍晚上船，在船上將就著睡一夜，天蒙蒙亮就到達目的地了。

從一個水鄉(xiāng)，經(jīng)過一個夢鄉(xiāng)，到了另一個水鄉(xiāng)。

前兩天，我偶然間說起這個“夜航船”話題，結(jié)果留言者眾多。

很多留言者紛紛回憶當年的場景，讓我有了新鮮的素材，也激發(fā)了對“夜航船”的興趣。

于是，我決定收集資料，整理成文，另開“懷舊貼”。

龍井號的素描

第一艘從杭州開往無錫的客輪，叫“龍井號”，時間為1981年4月17日。

全程票價一元一角六分，可以說有點貴！

畢竟當年的船長，他的月工資也才為30元，相當于現(xiàn)在物價的三百分之一。

也就是說，如果現(xiàn)在依然有這班船，那么這張船票大約為：350元左右，你覺得呢？

當年“龍井號”的配置實屬豪華，相當于現(xiàn)在的高鐵頭等艙。

“龍井號”分了上下兩層，可坐250個人，包括181個客座、29個臥鋪以及50個散座。

上艙有兩個大開間，有餐廳、小賣部、廣播室；

下艙是一個個小隔間，有單人間、雙人間。睡覺的小床80厘米寬，比火車臥鋪還要寬。

旁邊還有一個簡易淋浴房。

更重要的是，整條船有“中央空調(diào)”。

最初的客船，發(fā)一班為兩艘船，一條有動力的船，拖著一條沒有動力的船，后來改為一班一艘了。

剛開始運營，“龍井號”的客流并不多。隨著口碑宣傳，逐漸迎來了水上客運的鼎盛時期。

鼎盛時期，主要集中是在1983年到1993年這黃金十年。那時杭州到無錫、杭州到蘇州航線的客輪數(shù)量，多達50多艘。

而且一票難求，一到節(jié)假日，武林門碼頭經(jīng)常大清早排著長隊。

這個場景，完全可以用“杭兒風(fēng)”來想象。

杭州一夢到無錫

這趟去往無錫蘇州的船班，每天傍晚6點左右從杭州出發(fā)，沿運河開行163公里，12個小時后，也就是第二天早上7點左右，就能到無錫湖濱路碼頭。

名副其實的“一覺困醒到蘇州”。

后來，龍井號”做了改裝，把臥鋪增加到了107個，打出的廣告詞——“杭州一夢到無錫”，還把廣告打到香港去，頗有吸引力！

許多網(wǎng)友在當年也曾體驗過“龍井號”，紛紛留言：

——那是一次單位組織旅游活動，杭州段的運河水很黑，而且?guī)芘K，晚上馬達聲很響，根本沒睡好。航行在太湖上時，風(fēng)浪很大，猶如在海上。 ——乘客在船艙里木條凳子上昏昏欲睡，太湖水面上時不時地出現(xiàn)點點漁火，一晚上小火輪的機器轟鳴聲不斷，坐一夜龜速拖船還是有點累的。如果不巧碰到太湖夜里有霧，到無錫就要下午了。

顯然，一千個乘客有一千個回憶。

三十年前最浪漫的事

“龍井號”常年一票難求，能搶到臥鋪票，更是有面子。

當年很多新婚夫婦，都想把乘坐這趟客輪之旅當成自己的蜜月之旅一個重頭戲。

那時候，蘇州是有名的婚紗市場。一些市民談起曾和愛人坐輪船去蘇州購買婚紗的經(jīng)歷，說這是“我能想到最浪漫的事”了。

你想想，一對年輕人，在運河上坐著船，隨著微微起伏的水波，穿過一個個橋洞，?？恳粋€個碼頭，駛向有著漂亮婚紗的幸福彼岸，在那個物質(zhì)匱乏的年代，還能省下一個晚上的住宿費，多開心多浪漫。

放在現(xiàn)在，“一覺困醒到蘇州”運河游模式，肯定也成了網(wǎng)紅新熱點！不亞于上天竺法喜寺。

還能恢復(fù)嗎？

2003年10月，在滬寧、蘇嘉杭、錫宜等高速公路開通后，客源大量流失，客輪全部停運，繁花落幕。 此后的幾年，“龍井號”安靜地?？吭谖淞珠T碼頭，偶爾兼職跑一趟錢塘江夜游。 2008年，“龍井號”達到報廢年限，不再跑運輸了，改成了水上巴士員工食堂。 2018年，“龍井號”正式退休，如今停靠在德清的某個船廠里。

隨著高鐵、高速公路的建設(shè)，我們很難再體會運河行船的妙趣，只能從故人的文章里領(lǐng)會了！

然而，隨著長三角一體化發(fā)展的不斷推進，希望恢復(fù)杭州至蘇州、無錫航線的呼聲越來越高。

我在想，杭州的文旅或交通部門，是否可以重新開通這樣的旅游航線呢？

我相信一定會有很多人來體驗的，體驗的舒適度要上去，可以參考海上大郵輪的模式。

票價嘛，一千以內(nèi)，不能太便宜，也不能太貴。

畢竟這一路上，經(jīng)過塘棲，石門，練市，新市，荻港，烏鎮(zhèn)。一個個妥妥的都是千年古鎮(zhèn)呀，如江南珍珠，一串連之。

真的玩下來，可能要三天三夜呢，你看這帶動旅游的消費力多強??！

而且，這其中蘊含著旅游模式的創(chuàng)新價值，以及弘揚運河遺產(chǎn)的文化價值，值得相關(guān)部門掂量和論證哦。

期待這一天的到來！

最后，您對這個夜航船，還有什么印象？歡迎留言討論，謝謝大家。