2024年3月6日，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9煥新了。

騰勢(shì)D9成功有非常多因素，諸如品牌、技術(shù)、政策等等，但最重要的還是機(jī)遇。2023年騰勢(shì)D9上險(xiǎn)量達(dá)到106740輛，占整個(gè)品牌的93%，是騰勢(shì)的絕對(duì)主力，也說明了這一點(diǎn)。

騰勢(shì)D9的機(jī)會(huì)是別克GL8給的。這位MPV市場(chǎng)的老大哥在過去的數(shù)年里僅有燃油版本，既沒有HEV，也沒有PHEV，幾乎沒有享受到任何政策，與此同時(shí)別克還將目光放在更高端的MPV產(chǎn)品別克世紀(jì)上，這一定程度上也減輕了騰勢(shì)D9的壓力。

有一種市場(chǎng)邏輯叫「茅臺(tái)效應(yīng)」，就是當(dāng)一款產(chǎn)品得到認(rèn)可，市場(chǎng)份額就會(huì)越來越集中，售價(jià)也會(huì)越來越高。由于整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)形成了默契，產(chǎn)品就會(huì)成為硬通貨。別克GL8在過去數(shù)年的主要工作就是這部分，從艾維亞到推出世紀(jì)，均是如此。

領(lǐng)導(dǎo)、高管乘坐GL8已經(jīng)成為習(xí)慣，想要改變非常困難，這就是別克GL8在種種不利的條件下依舊在2023年全年取得了上險(xiǎn)量118756輛成績(jī)的原因，繼續(xù)霸榜MPV市場(chǎng)。

如今 ，別克已經(jīng)準(zhǔn)備好了，GL8的插混版就要來了。 可以明確的是此次推出的別克GL8插電混動(dòng)版是基于串并聯(lián)打造的新一代混動(dòng)系統(tǒng)。 或許你會(huì)認(rèn)為別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i會(huì)成為直接對(duì)手，然而在我看來，亦敵亦友的關(guān)系更加貼切。

串并聯(lián)插混MPV證明了自己

能持續(xù)穩(wěn)定在30萬以上市場(chǎng)取得過萬銷量的純電動(dòng)產(chǎn)品，不論是否MPV，有哪些？鮮有耳聞。純電動(dòng)是否適合MPV，辯論沒有意義，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。騰勢(shì)D9的EV版在2023年只銷售了6503輛，而騰勢(shì)D9 DM-i高達(dá)100237輛，別克GL8則以純油做到了月銷過萬。

說白了，純電MPV連純油MPV都打不過。當(dāng)然，這應(yīng)該與具體應(yīng)用場(chǎng)景有關(guān)。

純電MPV或許在部分家用場(chǎng)景中有優(yōu)勢(shì)，但是在隨時(shí)隨地出發(fā)的商務(wù)場(chǎng)合中不合時(shí)宜。即便充電再快，老板喜歡的是馬不停蹄，更何況MPV無論風(fēng)阻系數(shù)多低，撞風(fēng)面、車身重量硬生生的擺在那里。別克GL8在坊間有梗曰「八百公里取公章」便是如此。

小鵬X9、理想MEGA作為非常優(yōu)秀的純電MPV，在銷售一線的反饋中大多數(shù)都是家庭用戶，鮮有商務(wù)用戶，而觀點(diǎn)除去純電動(dòng)力之外還有造型、品牌等其他因素。簡(jiǎn)而言之，純電MPV根本不是騰勢(shì)D9 DM-i、別克GL8的對(duì)手，只會(huì)對(duì)別克GL8的家庭受眾造成些影響。

至于增程式混動(dòng)MPV，實(shí)際是放棄發(fā)動(dòng)機(jī)高速直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底解耦，但如此一來動(dòng)力嚴(yán)重依賴電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)在高速時(shí)能耗并不理想。為此大多數(shù)增程式混動(dòng)車型會(huì)有匱電時(shí)油耗過高，轉(zhuǎn)速較高，噪音較大以及動(dòng)力不足的問題，這些特點(diǎn)表明此類混動(dòng)不適合頻繁的高速場(chǎng)景。

騰勢(shì)D9 DM-i和別克GL8不約而同的選擇了一條串并聯(lián)混動(dòng)路線，相比功率分流，這是最適合做插電混動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

首先，插電混動(dòng)的免稅政策降低了購車成本，對(duì)于動(dòng)輒30萬以上的MPV產(chǎn)品，3萬多的購置稅若寄希望于降低成本，不如增加大電池直接；其次，插電混動(dòng)容易控制重量，同時(shí)降低能耗，帶來更長的續(xù)航成績(jī)，真正做到可遠(yuǎn)可近，沒有焦慮；第三，串并聯(lián)中低速依靠電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)帶來更加平順、安靜的駕駛體驗(yàn)。

名相同實(shí)不相同

雖然別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i都選擇了串并聯(lián)混動(dòng)，但這條路并不平坦，尤其是騰勢(shì)D9 DM-i時(shí)至今日還有各種問題亟待解決。當(dāng)然，別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i的產(chǎn)品定義、電池形態(tài)、引擎邏輯上也有很大不同。

騰勢(shì)打造D9的思路是同時(shí)打造純電動(dòng)車和插電混動(dòng)。為了在底盤上布置大容量電池，騰勢(shì)D9在底盤預(yù)留了大量空間。由于磷酸鐵鋰電池的重量和體積問題，無形中提高了底盤高度，乘坐騰勢(shì)D9會(huì)明顯感覺底盤更高，整體車身更高。

別克打造GL8的思路是專做插電混動(dòng)。既然無需純電動(dòng)，底盤就不必為插混電池過多妥協(xié)，為此換代GL8的坐姿以及底盤感受非常優(yōu)秀，依舊是該級(jí)別頂級(jí)的存在。坐姿高低是對(duì)MPV舒適性的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，原因在于車輛側(cè)傾時(shí)會(huì)圍繞一條軸線，越靠近側(cè)傾中心，乘員晃動(dòng)幅度越小，乘坐感受越舒適，也越不易暈車，這是高底盤MPV很難克服的。

至于騰勢(shì)D9 DM-i一直表現(xiàn)乏力的高速場(chǎng)景，主要與單擋DHT有關(guān)，包括失速、動(dòng)力、NVH等等，這需要?jiǎng)e克GL8提前做好準(zhǔn)備。

單擋DM-i本意是通過電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)中高速直驅(qū)，其余則以增程式方式存在。這套構(gòu)想既簡(jiǎn)單又理想，唯一的不足是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)缺乏動(dòng)力擋會(huì)導(dǎo)致加速能力不足。可是為什么騰勢(shì)D9 DM-i會(huì)出現(xiàn)失速的問題呢？

典型磷酸鐵鋰放電曲線：導(dǎo)致不同SOC對(duì)應(yīng)的電壓差不多，低溫下性能明顯降低

騰勢(shì)D9 DM-i失速的核心是電池，磷酸鐵鋰電池SOC曲線并像三元鋰電池一般有規(guī)律，而是一種有電時(shí)平穩(wěn)，將沒電時(shí)驟降的曲線，估算電量異常困難。盡管如此，騰勢(shì)D9還是將多個(gè)電芯串聯(lián)在一個(gè)長條鋁合金殼里面，電壓監(jiān)測(cè)傳感器直接估算整個(gè)串聯(lián)組的電量，很難發(fā)現(xiàn)電芯初期的不平衡。

一旦電池匱電，發(fā)動(dòng)機(jī)又未啟動(dòng)，車輛便會(huì)失去動(dòng)力，由此進(jìn)入「失速」?fàn)顟B(tài)。

別克GL8 PHEV的解法是一套2擋串并聯(lián)混動(dòng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是那臺(tái)功率堪比2.0T、裝機(jī)規(guī)模龐大的阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，電池則結(jié)合奧特能技術(shù)，由此形成了阿凡達(dá)+奧特能的串并聯(lián)混動(dòng)。

相 比單擋，2擋DHT在經(jīng)濟(jì)性上有所提升之外，高速的再加速能力也得到了增強(qiáng)，非常利于阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。 與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在非常低的速度下即可直驅(qū)，可以做到媲美功率分流混動(dòng)的油耗和動(dòng)力性。

至于電池，從別克微藍(lán)6開始別克就已經(jīng)對(duì)每個(gè)電芯實(shí)施單個(gè)電芯監(jiān)測(cè)。來自奧特能加持的電池包，通過不同電芯之間的監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，可以進(jìn)行非常精確估算，做到電池狀態(tài)的準(zhǔn)確反饋，大大降低失速的可能性。

眼看著騰勢(shì)D9 DM-i在過去兩年里攻城拔地，別克GL8 PHEV當(dāng)然要前事不忘后事之師，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)了。如果說別克GL8 PHEV混動(dòng)系統(tǒng)一炮而紅，那在全路況下表現(xiàn)出的絕無僅有的舒適性、靜謐性，騰勢(shì)D9多少會(huì)有些壓力了，屆時(shí)不知道騰勢(shì)D9會(huì)不會(huì)扭頭向下欺辱日系MPV。

雅斯頓小結(jié)

別克GL8是別克品牌根植中國市場(chǎng)推出的MPV產(chǎn)品，也是目前別克品牌甚至整個(gè)上汽通用最為亮眼的一款產(chǎn)品。騰勢(shì)D9是比亞迪在新能源趨勢(shì)下根據(jù)大品類的規(guī)劃打造的一款同樣是商務(wù)MPV的產(chǎn)品，也是目前騰勢(shì)品牌最為亮眼的一款產(chǎn)品。

兩款車表明只有中國市場(chǎng)知道中國消費(fèi)者需要什么樣的產(chǎn)品，不深入市場(chǎng)，不做本土技術(shù)研發(fā)是絕沒有可能成功的。

當(dāng)然，別克GL8和騰勢(shì)D9雙雄鼎立的局面是市場(chǎng)的陰差陽錯(cuò)造成的。別克在追求MPV市場(chǎng)的高端商務(wù)化和親民家庭化，過去一直瞄準(zhǔn)的是豐田埃爾法、雷克薩斯LM和本田奧德賽、豐田賽那，而騰勢(shì)D9瞄準(zhǔn)的是新能源MPV市場(chǎng)，雙方都給對(duì)方留下了機(jī)會(huì)。如今別克GL8轉(zhuǎn)身投入新能源之后，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)像之前那么太平嗎？

我想不會(huì)了。