最近我終于試到心念念已久的新款001，一方面是因?yàn)樗膬r(jià)格正式落地后，令我從一個(gè)路人的身份搖身變成潛在客戶；另一方面則是，有不少同行試駕過新款001后，大家都有一個(gè)不約而同的觀點(diǎn)——改款如換代！

哎！也正是種種類似的言論，讓我對(duì)新款極氪001產(chǎn)生了更多期待。

之不過，媒體老師的嘴一般都是騙人的鬼，眼見為實(shí)才是真。所以本次試駕體驗(yàn)我會(huì)以潛在用戶的身份去看，并且以我所看到的，摸到的，體驗(yàn)到的，一一來回答大家所關(guān)注的一些問題。

問題一：真就改款如換代嗎？

開頭直接拋出結(jié)論——肉！眼！可！見！的！背！痛！

PS：這一次我們比較特殊，拿到一臺(tái)大滿配車型。

先從外觀說起吧，我個(gè)人覺得，新款極氪001的整體外觀設(shè)計(jì)并沒有說很好地展現(xiàn)出所謂改款如換代的特性，和老款一樣，依舊是那熟悉的蛙眼設(shè)計(jì)以及優(yōu)雅的獵裝轎跑姿態(tài)，整體而言并沒做出太大改動(dòng)。

主要是針對(duì)性細(xì)化，比如換上了類001 FR的包圍樣式，前臉部分的散熱進(jìn)氣口尺寸增大了，并且在兩側(cè)配有更顯眼的進(jìn)氣口樣式，相較于老款而言新車整體設(shè)計(jì)確實(shí)激進(jìn)了不少，“菜品”更符合我這種年輕人胃口了（bushi）。

額頭處的“顯眼包”以及全身上下布滿的攝像同樣是它的一大改動(dòng)，用腳趾頭來想都知道，新款極氪001這一次在智駕方面做了大升級(jí)。但很遺憾，智駕部分我沒試?。▽?shí)誠(chéng)）

另外大家所吐槽的關(guān)于新款輪轂樣式有點(diǎn)復(fù)雜（包括我自己），不如老款的簡(jiǎn)約大氣這一問題 。

其實(shí)實(shí)車還好，沒有想象中的復(fù)雜，看久了甚至還覺得不錯(cuò)，畢竟如此密輻條式的輪轂造型，沒把那大六活塞卡鉗擋住，可能是寓意著“掩藏不住的騷動(dòng)”！（畢竟花了錢騷不起很難受）

如果你還是覺得輪轂樣式不太喜歡，那跑起來吧，并不是說讓你眼不見為凈，而是它轉(zhuǎn)起氣來有一種獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)。

好了外觀能感知到變化的，大概就是以上這些了，內(nèi)在才是重頭戲。

雖然新款極氪001內(nèi)裝的設(shè)計(jì)整體走的依舊簡(jiǎn)約路線，布局也與老款車型幾乎無差，但是呢，這一次它加入了8295芯片以及最新ZEEKR OS 6.0系統(tǒng)，最直觀的體驗(yàn)便是，UI界面足夠的簡(jiǎn)潔明了，操控也更加絲滑跟手，沒有太多的拖沓感，再也不會(huì)心煩卡頓問題了。

但在我更深入地體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)許多細(xì)節(jié)都在體現(xiàn)出它的用心，比如全新樣式的方向盤不再阻擋儀表盤的視野，過去的觸控按鈕改為更便于盲操的實(shí)體按鍵，并且新增了35.5英寸AR-HUD抬頭顯示，幾乎把老款車型的痛點(diǎn)都做出了修正。（此時(shí)老車主背的痛已逐漸建立起來）

但更扎心的是什么捏，它還“7里7氣”的。007同款精致的車窗實(shí)體按鍵；可調(diào)節(jié)角度的向日葵OLED中控屏幕；隨視線可調(diào)后視鏡；28個(gè)雅馬哈揚(yáng)聲器等等，幾乎把家族當(dāng)前最新的配置體驗(yàn)都照搬了進(jìn)來。

如此般智能化體驗(yàn)，確實(shí)是在老款車型上所體會(huì)不出的，或許這也是大家說新款極氪001改款如換代的原因之一吧。

問題二：駕乘品質(zhì)有何變化？

除了智能化體驗(yàn)以外，相信駕乘體驗(yàn)會(huì)是大家最為關(guān)心的點(diǎn)。因?yàn)樾驴顦O氪001這一次搭載800V高壓平臺(tái)技術(shù)，前后電機(jī)用的也是001 FR同款的雙碳化硅高性能電驅(qū)系統(tǒng)，在性能及能耗方面均得到全面提升。

前面也提到過，這一次我們拿到的是一臺(tái)大滿配版本，因此是100度電的雙電機(jī)版本。官方宣稱零百加速成績(jī)是3.3秒，具體的零百加速測(cè)試我倒沒有實(shí)測(cè)，我只知道同事在運(yùn)動(dòng)模式下地板電，副駕上的玩手機(jī)的我，手機(jī)沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備地在我臉上胡亂地拍…

但說實(shí)話，雖然它的系統(tǒng)總功率做到了789馬力，它的加速體感也確實(shí)狂暴，但始終我覺得與同為3.3秒破百的老款Model 3（參數(shù)丨圖片）性能版相比，在體感上還是有很大差別。

這么理解，特斯拉的快是不加修飾的，在體感上給到你的是一種粗魯而直接的踹背爽感：而極氪001的快，則是四兩撥千斤，有種儒雅的暴力美感，快得來不突兀。以至于同事經(jīng)常挑逗電門，在后座的也沒有感知到大家所恐懼的暈眩感，個(gè)人覺得后者的均衡性會(huì)更適合大多數(shù)群眾。（當(dāng)然不同寶寶體質(zhì)也有差不能絕對(duì)）

事實(shí)上，新款極氪001給我留下深刻印象的并非是它那趕在潮流前沿的智能化體驗(yàn)，抑或是強(qiáng)而有力的加速體驗(yàn)，而是它擁有1秒割裂的新奇體驗(yàn)。

如果說智能化的突出，是新款極氪001取悅年輕人的一張入門券，那么它的底盤調(diào)校則是留住人心的一劑重要的催化劑。

雙腔空懸+CDC這套組合拳確實(shí)如官方所說的那樣，讓新款極氪001有比奔馳S的百萬級(jí)行政舒適感，以及媲美保時(shí)捷的操控性。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下的它，就像是媽媽平日里做的一日三餐，粗茶淡飯，但做的都是你的最愛，永遠(yuǎn)符合你的胃口，轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、濾震質(zhì)感都是那么的稱心如意，開起來你不會(huì)對(duì)它有任何挑剔的地方。

但當(dāng)我把模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，尤其是在行駛的過程中進(jìn)行切換，通過你的屁股能夠明顯地感知到，它性格就像女友變臉一般，整臺(tái)車迅速變得緊繃起來。

如果說它在標(biāo)準(zhǔn)模式下是只溫順的小貓咪，那在運(yùn)動(dòng)模式下則是一只炸毛的貓，所任何動(dòng)作都會(huì)被放大，更加的警覺和靈敏，車頭的指向或是懸架的慮震處理都積極了不少。

然而這并不是新款001最出色的地方，事實(shí)上以上的感受在老款001身上也能感知得到，但這次配的那套雙腔空懸厲害的地方在于，當(dāng)你把它懸架行程抬高的同時(shí)，也能讓你做一回硬漢，有路感也不會(huì)出現(xiàn)欠阻尼的狀況；它不像其它空懸，大部分車型升高之后就軟了，路感像鋪了層海綿，就剩下舒適。

當(dāng)然你也可以自己DIY，根據(jù)自己的喜好對(duì)懸架進(jìn)行高低軟硬調(diào)節(jié)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向同樣如此，是可玩性挺高的這么一臺(tái)車。

問題三：哪個(gè)版本值得推薦？

個(gè)人覺得還是看個(gè)人需求吧，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言從WE版本中去選就夠了，畢竟入門標(biāo)配的東西十分充足，比如800高壓系統(tǒng)、ZEEK AD輔助駕駛、AR-HUD、手機(jī)無線充、高德地圖、28個(gè)雅馬哈揚(yáng)聲器等等，入門即高配名副其實(shí)。

如對(duì)續(xù)航有需求，其實(shí)后驅(qū)版就很香了，310kW的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5.9秒的零百加速度動(dòng)力也不會(huì)說不夠用；有動(dòng)力需求則可選四驅(qū)版，畢竟二者之間的配置差并不大。

預(yù)算充足的話當(dāng)然會(huì)推薦ME版起步，因?yàn)閺脑摪姹鹃_始就已經(jīng)配備空懸+CDC了，擁有更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)，重點(diǎn)在于可DIY選配的東西也會(huì)變得更多，比如Brembo的大六活塞卡鉗、22英寸大輪轂、智能隨動(dòng)座椅等配置。

前面也提到，這一次我們拿到的車型是大滿配，因此以上的所提及的特色配置選裝確實(shí)有著一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，大六活塞的制動(dòng)腳感是我個(gè)人比較喜歡的直接而線性的制動(dòng)效果，稍微激烈一點(diǎn)駕駛時(shí)側(cè)翼夾緊時(shí)被固定在座椅上所帶來的安全感等等，當(dāng)然選配的價(jià)格也挺美麗的，只能說豐儉由人吧…