汽車圈存在一個“魔咒”，在家用車領(lǐng)域，誰的底盤越好，銷量反而越差。甚至一些主機廠商明明底盤做得不錯，卻不敢宣傳，因為誰吹底盤誰死。

看起來很玄學(xué)，實際上也不難理解。主要是“底盤”、“操控”這些概念，對于大多數(shù)普通消費者來說，解釋成本太高了。在有限的成本內(nèi)，把預(yù)算花到了消費者并不容易感知的地方，確實難以受到好的市場反饋。現(xiàn)階段，大多數(shù)消費者在乎的還是顏值、空間和油耗，所以技術(shù)不得不向市場妥協(xié)，底盤操控只能成為小眾選項。

比如說比亞迪的唐、漢，一直被人詬病底盤不好，前麥弗遜后三連桿確實調(diào)校上限比較低，哪怕有云輦-C的加持，更多的也是舒適度方面的提升，和操控、運動基本不沾邊。不過唐、漢的銷量卻不錯，一直是比亞迪的主力旗艦車型。相反，海豹（參數(shù)丨圖片）EV是比亞迪旗下底盤操控最好的車型之一，月銷四千多雖然也算不錯，可是放在比亞迪的產(chǎn)品矩陣?yán)锎_實就不算多了，也沒逃過“底盤越好，銷量越差”的魔咒。

目前，最有望打破這一魔咒的是去年年底上市的宋L，宋L和海豹一樣的CTB電池車身一體化技術(shù)，前雙叉臂后多連桿獨立懸架，再加上云輦-C的加持，妥妥e平臺3.0的完全體。宋L自上市以來，月交付量已經(jīng)穩(wěn)定在5000以上，待產(chǎn)能上來之后銷量可能會有進一步提升。

近期，宋L的“春日巡獵計劃”天津站在天河城開啟，展臺前游人如織，熱鬧非凡，吸引不少顧客駐足觀看。單單為這款車巡展，可見比亞迪對宋L這款車的重視程度。

宋L雖然也是宋家族的一員，但技術(shù)水平卻領(lǐng)先了宋Pro和宋PLUS這兄弟倆一代有余。宋Pro和宋PLUS都是麥弗遜的前懸，而宋L給上了雙叉臂，這是老大哥唐都沒有過的待遇。宋Pro、宋PLUS都是緊湊級SUV，軸距2765mm，而宋L達到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，軸距2930mm。在純電車型之間比較，宋PLUS EV，包括老大哥唐EV也只是e平臺2.0的產(chǎn)物，算上熱泵空調(diào)等功能加持，頂多算e平臺2.5。而宋L是e平臺3.0。

目前比亞迪王朝網(wǎng)只有元PLUS和宋L是e平臺3.0，（元UP應(yīng)該也是，但截稿時尚未上市）而元PLUS并沒有搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，還算不上完全體。而宋L在這項技術(shù)的加持下，整車車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了4萬牛米以上，已經(jīng)達到了豪車的標(biāo)準(zhǔn)。

實際上宋L就是一款沒有激光雷達和雙槍快充的騰勢N7，調(diào)校上甚至比N7更加運動，相較于騰勢N7接近30萬的指導(dǎo)價，宋L顯然是更接地氣的一個選擇。20萬元價位，除了基礎(chǔ)的空間、配置等家用屬性外，如果對駕駛質(zhì)感也有追求，想要操控樂趣的朋友不妨多關(guān)注一下這款車。