山東
現(xiàn)在路上的綠牌車是越來(lái)越多，混動(dòng)車占了其中一部分；很多人對(duì)電車的認(rèn)識(shí)還停留在續(xù)航上，這個(gè)認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，現(xiàn)在電車的續(xù)航動(dòng)不動(dòng)就六七百公里起步，其續(xù)航已經(jīng)和燃油車處于同一區(qū)間，而且六七百公里的續(xù)航完全夠用；
而且小地方的純電電車的占比要遠(yuǎn)高于大城市，現(xiàn)在制約純電電動(dòng)車發(fā)展最主要的因素就是配套設(shè)施跟不上，說(shuō)白了就是，充電樁的普及程度跟不上，現(xiàn)在的充電樁依舊太少了，尤其是高速服務(wù)區(qū)，一個(gè)服務(wù)器就五六個(gè)充電樁怎么能夠用呢？
如果高速服務(wù)器里的充電樁跟上了，那么電車跑高速的焦慮也就沒有了，快沒有電的時(shí)候，前方出現(xiàn)一排充電樁，充電和加油一樣有安全感，而且確定性很強(qiáng)，期望值穩(wěn)定，油車和混動(dòng)根本就不會(huì)有市場(chǎng)了；
現(xiàn)在充電設(shè)施的建設(shè)還差很遠(yuǎn)，一些想買純電電車的車主由于這種憂慮，直接買了混動(dòng)；
而且快充的充電時(shí)長(zhǎng)也越來(lái)越短，基本一個(gè)小時(shí)就能結(jié)束；
如果充電設(shè)配跟不上去，緊跟著充電電價(jià)再上升，那么純電的時(shí)代到來(lái)將遙遙無(wú)期；
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