北京車(chē)展，小米展臺(tái)的斜對(duì)面，吉利開(kāi)了一家科技館。

相比大多數(shù)展臺(tái)上的產(chǎn)品，吉利展臺(tái)上更多是吉利研究院在新能源時(shí)代取得的成果。表面上是技術(shù)，實(shí)際上展示的是吉利正向研發(fā)的體系能力。需要什么就能研發(fā)什么，這在十年前是不能想象的。

2012年，伯恩斯坦拆解了帝豪（參數(shù)丨圖片）EC7。盡管帝豪EC7已經(jīng)是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)最能拿得出手的產(chǎn)品，但依然在報(bào)告里被貶的一無(wú)是處。然而，我們看到了吉利汽車(chē)發(fā)力正向研發(fā)的苗頭，2014年，我根據(jù)這則報(bào)告寫(xiě)了一篇文章《》 ，這是我第一次評(píng)價(jià)吉利。

設(shè)計(jì)體系的建立

吉利應(yīng)該是國(guó)內(nèi)率先建立設(shè)計(jì)體系的汽車(chē)公司。 在吉利之前，許多中國(guó)品牌會(huì)在海外成立設(shè)計(jì)中心，也會(huì)聘請(qǐng)海外知名設(shè)計(jì)師，但都沒(méi)有改變中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，時(shí)至今日依然有大量中國(guó)車(chē)企摘不掉抄襲、借鑒的帽子。

吉利設(shè)計(jì)體系的建立需要感謝彼得·霍布里，彼得·霍布里之于吉利，猶如彼得·希瑞爾之于現(xiàn)代。

中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)需要的并不是某一個(gè)設(shè)計(jì)師，而是需要構(gòu)建整個(gè)設(shè)計(jì)流程，包括設(shè)計(jì)部門(mén)與工程部門(mén)之間的協(xié)同機(jī)制。 之前的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師是被低估的，往往處于先有工程，后有設(shè)計(jì)的狀態(tài)，甚至部分設(shè)計(jì)還要迎合領(lǐng)導(dǎo)喜好。

吉利汽車(chē)設(shè)計(jì)的改變應(yīng)該是從2009年收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始的。

2009年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃，新管理層非常重視設(shè)計(jì)，力邀彼得·霍布里加盟，負(fù)責(zé)定義下一代產(chǎn)品。 彼得·霍布里不負(fù)眾望，幫助沃爾沃在吉利汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的銷(xiāo)量。

緊接著，彼得·霍布里接到了一項(xiàng)更艱巨的任務(wù)———在哥德堡組織成立吉利汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，開(kāi)始負(fù)責(zé)吉利汽車(chē)的造型定義。

起初的吉利設(shè)計(jì)中心只有寥寥數(shù)人，彼得·霍布里在中國(guó)挑選了大量的人才前往歐洲，吉利設(shè)計(jì)中心的第一個(gè)項(xiàng)目就是后來(lái)被稱(chēng)為最美中國(guó)車(chē)的吉利博瑞。這款車(chē)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有過(guò)兩三版方案，但都因?yàn)椴荒苷宫F(xiàn)高級(jí)感而放棄。彼得·霍布里意識(shí)到吉利的問(wèn)題并不在于某款車(chē)，而在于沒(méi)有正常、健康的設(shè)計(jì)流程，霍布里需要幫助吉利建立這套體系。

在一堆中國(guó)設(shè)計(jì)師的幫助下，彼得·霍布里在過(guò)去雜亂無(wú)章、毫無(wú)章法的吉利汽車(chē)中試圖尋找一些共同點(diǎn)。中國(guó)設(shè)計(jì)師非常喜歡仿生，既然如此，霍布里就在吉利新一代的產(chǎn)品的肩線上融入了貓科的力量，同時(shí)將「漣漪」定義為吉利最新的家族設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)的力量很快得到了驗(yàn)證。外觀突飛猛進(jìn)之下，吉利汽車(chē)在短短四年內(nèi)銷(xiāo)量翻了三倍，成為當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量第一的中國(guó)品牌?；舨祭锏呐Σ还庾尲?chē)意識(shí)到設(shè)計(jì)的力量，也喚醒了中國(guó)汽車(chē)對(duì)于外觀設(shè)計(jì)的重視。

也就是說(shuō)吉利率先引進(jìn)完善的設(shè)計(jì)體系不光成就了自己，而且推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)整體變美。

2023年，霍布里與世長(zhǎng)辭，我和幾位好友自發(fā)拍攝了短片《致敬霍布里，一個(gè)拯救中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的英國(guó)大叔》，以此來(lái)紀(jì)念這個(gè)改變中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的傳奇大師。

從CEVT出發(fā),如何打造一款全球架構(gòu)

吉利汽車(chē)也應(yīng)該是第一個(gè)擁有全球模塊化架構(gòu)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，如今的吉利汽車(chē)擁有CMA\CMA Evo、SPA\SPA Evo、SEA、SOA、BMA、GEA架構(gòu)，而這要感謝另一個(gè)男人：肯特·鮑維瀾。

肯特·鮑維瀾的第一個(gè)項(xiàng)目是沃爾沃SPA模塊化平臺(tái)，這是沃爾沃從福特旗下獨(dú)立之后的第一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)全新的沃爾沃將在這個(gè)平臺(tái)上獲得新生，然而對(duì)當(dāng)時(shí)的吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，SPA平臺(tái)既新鮮又高貴。

說(shuō)新鮮，是吉利汽車(chē)為代表的中國(guó)汽車(chē)完全沒(méi)有接觸過(guò)全球的模塊化架構(gòu)；說(shuō)高貴，是沃爾沃基于此打造的60系、90系并不是當(dāng)時(shí)的吉利汽車(chē)可以觸及的產(chǎn)品。吉利汽車(chē)一直希望擁有屬于自己的模塊化架構(gòu)，甚至某一天能主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

機(jī)會(huì)很快就來(lái)了，沃爾沃打算基于模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)40系，而該架構(gòu)將采用聯(lián)合或租借的方式，吉利汽車(chē)立即提議組建中歐汽車(chē)技術(shù)中心，也就是后來(lái)的CEVT。為了照顧北歐人，地點(diǎn)依舊選在哥德堡。

為了將CMA打造成為全球最安全的緊湊模塊車(chē)架構(gòu)，肯特·鮑維瀾再一次加入，將大量SPA平臺(tái)理念融入其中，吉利汽車(chē)也派駐了大量工程師，但整體還是以沃爾沃、薩博工程師為主導(dǎo)。

CMA 平臺(tái)是中國(guó)工程師第一次接觸到全球模塊化架構(gòu)，盡管更多是學(xué)生的身份。 不過(guò)，不要低估中國(guó)工程師的學(xué)習(xí)能力，數(shù)年之后，吉利汽車(chē)就推出了小型的模塊化平臺(tái)BMA。

CMA模塊化平臺(tái)，讓中國(guó)工程師意識(shí)到了技術(shù)難度的同時(shí)，也意識(shí)到開(kāi)發(fā)理念的不同。 CMA架構(gòu)第一代產(chǎn)品主打運(yùn)動(dòng)、操控、質(zhì)感，而中國(guó)用戶似乎更在意空間、經(jīng)濟(jì)、新能源。

隨后的五年，吉利工程師一直在努力學(xué)習(xí)CMA架構(gòu)，并嘗試動(dòng)手改造，整個(gè)過(guò)程并不順利，有些可行，有些不可行，五年之后，吉利汽車(chē)才將CMA平臺(tái)吃透，第一次具備了獨(dú)自改造CMA平臺(tái)的能力。

吉利架構(gòu)工程師隊(duì)伍就這樣形成了雛形。

CMA平臺(tái)規(guī)劃之初，對(duì)新能源兼容是以歐洲傳統(tǒng)的P2混動(dòng)為主，不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，為此為中國(guó)市場(chǎng)打造一款新能源架構(gòu)的重任就落到了吉利研究院身上。

工 程師首先改變了CMA平臺(tái)上的縱梁布置，以便放下更大的電池，目前可以支持40度大電池。 為了體現(xiàn)安全性，新平臺(tái)將油箱和電池統(tǒng)一保護(hù)，防火墻前懸架的部分維持了北歐設(shè)計(jì)的理念，三段式彎折的同時(shí)設(shè)計(jì)了三葉草理念傳力結(jié)構(gòu)，確保了整個(gè)平臺(tái)的安全性。

不僅如此，吉利設(shè)計(jì)師甚至改動(dòng)了后懸架以便支持P4電機(jī)，由此誕生了CMA Evo/e-CMA平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)領(lǐng)克打造領(lǐng)克07EM-P、領(lǐng)克08 EM-P，銀河打造了L6、L7，這些都是中國(guó)工程師徹底吸收了CMA架構(gòu)的結(jié)果。

五年中，吉利研究院并不是只研究CMA，而是在CMA架構(gòu)之后立即成立團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)一款大規(guī)模的純電架構(gòu)。 這次是吉利研究院主動(dòng)聯(lián)合CEVT，核心人物依然是肯特·鮑維瀾，時(shí)間是2016年。

最初的聯(lián)合開(kāi)發(fā)并不順利，后期逐漸由吉利研究院主導(dǎo)，最終誕生了PMA架構(gòu)，后來(lái)被稱(chēng)為SEA。 這是目前最成功的純電模塊化架構(gòu)之一，支持極氪、領(lǐng)克、極越、smart、路特斯等數(shù)個(gè)品牌，是真正意義上的大規(guī)模純電平臺(tái)，與其他新勢(shì)力的單一車(chē)型純電平臺(tái)不可同日而語(yǔ)。

在隨后的發(fā)展中，SEA平臺(tái)又發(fā)展出許多子平臺(tái)，比如PMA1(大型車(chē))、PMA2（中型車(chē)）、EPA(性能車(chē))，SEA-M（未來(lái)出行），至此吉利汽車(chē)正式成為掌握獨(dú)立開(kāi)發(fā)大規(guī)模模塊化架構(gòu)能力的汽車(chē)集團(tuán)，而這一能力將幫助吉利汽車(chē)成為新時(shí)代的大眾集團(tuán)。

全新GEA智能新能源架構(gòu)

經(jīng)過(guò)CMA平臺(tái)、CMA Evo、SEA平臺(tái)，吉利研究院證明了架構(gòu)開(kāi)發(fā)的能力，這一次他們決定徹底擺脫歐洲人，獨(dú)自開(kāi)發(fā)一款更適合中國(guó)消費(fèi)者，且拓展化尤其自由的新能源架構(gòu)，這就是北京車(chē)展上吉利汽車(chē)首次亮相的GEA全球智能新能源架構(gòu)。

GEA架構(gòu)最大的特點(diǎn)是拓展，硬件做到真正像積木，軟件支持AI數(shù)字底盤(pán)，這是考慮到中國(guó)市場(chǎng)新能源形式種類(lèi)繁多，電池技術(shù)日新月異，智能化突飛猛進(jìn)的結(jié)果，GEA架構(gòu)是次世代新能源架構(gòu)的新基準(zhǔn)。

GEA架構(gòu)整體側(cè)重經(jīng)濟(jì)、空間、舒適，兼容純電、插混、增程、綠色甲醇，覆蓋轎車(chē)、SUV、未來(lái)出行，兼容CTB/CTP多種結(jié)構(gòu)神盾電池，滿足前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，是目前覆蓋新能源形式最多、最廣的架構(gòu)。

模塊化架構(gòu)本身并不難，難的是標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上模塊化架構(gòu)就是一堆具體要求，適配該架構(gòu)的零組件必須按照某些體積、硬件、規(guī)范開(kāi)發(fā)，所以伴隨新架構(gòu)往往會(huì)有新電池、新電驅(qū)。 這次吉利研究院推出了神盾家族銀河11合1智能電驅(qū)，首次將400V IGBT電機(jī)綜合效率突破90%，非常值得期待。

吉利智能底盤(pán)的目標(biāo)：

炫技只是一時(shí)，安全才是終點(diǎn)

從小學(xué)生到老師傅，吉利汽車(chē)花費(fèi)了15年，身體力行證明了造車(chē)這條路上沒(méi)有捷徑可以走，吉利一直在做的只有兩件事：學(xué)習(xí)歐洲的、發(fā)展中國(guó)的。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄、底子差，通過(guò)對(duì)海外車(chē)企的收購(gòu)和兼并，吉利汽車(chē)可以在極短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足短板，而和北歐汽車(chē)的合作也注定了吉利汽車(chē)的特點(diǎn)，那就是安全。

早在2011年底，李書(shū)福曾經(jīng)聊起過(guò)與沃爾沃之間的分歧，他主張消費(fèi)者需要什么車(chē)就做什么車(chē)，而沃爾沃堅(jiān)持認(rèn)為他們?cè)燔?chē)的核心是環(huán)保、安全、責(zé)任。藉此，李書(shū)福與沃爾沃達(dá)成了共識(shí)，從此吉利汽車(chē)認(rèn)定一輛好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)就是對(duì)生命的尊重，對(duì)安全的保障，為用戶的生命健康保駕護(hù)航，這是吉利始終不變的初心。

從CEVT合作開(kāi)始，吉利不光學(xué)到了歐洲汽車(chē)技術(shù)，更是學(xué)到了北歐人為了安全可以放棄一切的理念，工程師們竭盡全力將這些最新的理解源源不斷投入到吉利系的產(chǎn)品中去。

安全已經(jīng)成為吉利汽車(chē)的招牌，2017年，領(lǐng)克01取得了中國(guó)碰撞超五星的成績(jī)，出生就能滿足符合歐洲嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。2023年吉利汽車(chē)推出最新純電產(chǎn)品銀河E8，采用“呂”字型多層輥壓高強(qiáng)鋼后防撞梁，980MPa高強(qiáng)度鋼和190mm超長(zhǎng)吸能盒，能夠滿足全球最嚴(yán)苛的90km/h后碰要求。

吉利對(duì)安全的追求頗有沃爾沃真?zhèn)鳎匾曇磺邪踩嚓P(guān)，就連數(shù)字底盤(pán)也強(qiáng)調(diào)永不失聯(lián)、永不失控。AI數(shù)字底盤(pán)是吉利汽車(chē)最新的研究成果，而這或許是下一階段汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，結(jié)合了歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)和中國(guó)智能汽車(chē)的特點(diǎn)。

傳統(tǒng)底盤(pán)在結(jié)構(gòu)確定的那一刻就確定了性能，為此只能通過(guò)CDC、空氣彈簧做某一個(gè)方向的主動(dòng)適應(yīng)，但中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要充分發(fā)揮軟件定義的特點(diǎn)，為此尋求一切機(jī)械結(jié)構(gòu)解耦，改為軟件控制、信號(hào)傳遞，AI數(shù)字底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。

AI數(shù)字底盤(pán)上的四個(gè)輪子就像被賦予了思想，可以自由控制并協(xié)同完成一些傳統(tǒng)底盤(pán)無(wú)法完成的工作，而整個(gè)懸架可以融入到整個(gè)智能系統(tǒng)中去。

通過(guò)掃描路面，懸架可以主動(dòng)適應(yīng)高中低速的路面，做到如履平地，同時(shí)更快的反應(yīng)速度帶來(lái)更短的制動(dòng)距離，兩側(cè)輪子不同方向旋轉(zhuǎn)可以完成四輪轉(zhuǎn)向，就算是碰到障礙物都可以在左右規(guī)避時(shí)做到側(cè)傾的有效抑制。

數(shù)字底盤(pán)是「軟件定義汽車(chē)」極致演繹，也是中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的關(guān)鍵之一，用戶可以在一臺(tái)產(chǎn)品上得到不同種類(lèi)的懸架特性和駕駛模式。這背后需要融合域控、線控轉(zhuǎn)向、輪邊電驅(qū)、智能駕駛以及AI大模型等多領(lǐng)域的技術(shù)，而這些只有大型汽車(chē)集團(tuán)才有實(shí)力和資本。

雅斯頓小結(jié)

吉 利與大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企不同，吉利是國(guó)內(nèi)唯一一家踐行立足中國(guó)、擁抱全球的汽車(chē)集團(tuán)。

通過(guò)Geely Design，吉利打通了設(shè)計(jì)體系； 通過(guò)CEVT，吉利接觸到了歐洲汽車(chē)技術(shù)； 通過(guò)領(lǐng)克汽車(chē)，吉利擁有了全球品牌運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)； 收購(gòu)魅族，吉利擁抱了互聯(lián)網(wǎng)、AI。

矢志成為新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)，在這個(gè)明確的目標(biāo)之下，吉利汽車(chē)就像一個(gè)兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書(shū)的傻小子，而我們，卻猛然間發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)里已經(jīng)沒(méi)有吉利不涉足的技術(shù)了。