過(guò)去2年，比亞迪品牌推出的新車(chē)有不少，今年年初更是連發(fā)榮耀版車(chē)型，將全系車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)一步大幅降低。

但是從產(chǎn)品角度出發(fā)，我認(rèn)為最成功的比亞迪車(chē)型純電車(chē)，首推全新上市的海獅07EV，這是比亞迪全新e平臺(tái)3.0 Evo架構(gòu)首款車(chē)型，今天我們就對(duì)這款車(chē)進(jìn)行解讀，看看它都有哪些全新的技術(shù)和變化。

動(dòng)力系統(tǒng)：

比亞迪海獅07EV采用了十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，相比其他車(chē)型的八合一有了明顯提升，其電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了23000rmp，是目前轉(zhuǎn)速最高的量產(chǎn)車(chē)用電機(jī)。在動(dòng)力儲(chǔ)備上，兩驅(qū)版提供170kW、230kW兩種，對(duì)應(yīng)的零百加速時(shí)間為7.3秒和6.7秒；四驅(qū)版提供390kW雙電機(jī)，零百加速時(shí)間為4.2秒。高轉(zhuǎn)速電機(jī)帶來(lái)的一個(gè)明顯提升，就是海獅07EV的極速達(dá)到了225KM。

充電和續(xù)航：

比亞迪海獅07EV是一款純電車(chē)，所以充能效率和續(xù)航能力就非常關(guān)鍵。并且根據(jù)廠家給出的信息，比亞迪海獅07EV還首次搭載了智能升流快充技術(shù)，在使用GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁的情況下，最高充電功率可達(dá)180kW，最大充電電流可達(dá)400A，10-80%SOC的充電時(shí)間小于25min，同時(shí)當(dāng)電量達(dá)到了80%之后，充電效率并不會(huì)明顯衰減，而且電池管理智控系統(tǒng)也能有效保護(hù)電池狀態(tài)。

從目前各品牌純電車(chē)的整體充能表現(xiàn)來(lái)看，將快充時(shí)間控制在30分鐘之內(nèi)已經(jīng)比較常見(jiàn)，而比亞迪是在此基礎(chǔ)上，加快了80-100%的充電時(shí)間，那么我們也可以認(rèn)為，比亞迪海獅07EV的充電效率變得更快、續(xù)航效率也變得更高，結(jié)合充電技術(shù)、電池耐受度、耐久度等，這其實(shí)是很大的一個(gè)進(jìn)步。

在我看來(lái)，相比比亞迪智能省流快充技術(shù)，騰勢(shì)品牌采用的雙槍快充技術(shù)也沒(méi)有缺席，如果條件允許車(chē)主使用雙槍，可將公共充電樁的功率擴(kuò)展到500kW，10-80%SOC充電時(shí)間僅需12分鐘。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，比亞迪海獅07EV搭載了71.8kWh和80.64kWh的電池組，能夠提供550KM和610KM兩種續(xù)航方案，百公里耗電量控制在15-16.7kWh，工況效率最高達(dá)92%，整體表現(xiàn)也比較出色，再配合上更快的充電效率，相比之下續(xù)航焦慮得到了很大程度的緩解。

車(chē)身結(jié)構(gòu)：

比亞迪的CTB車(chē)身電池一體化結(jié)構(gòu)，也是我們現(xiàn)在比較熟悉的技術(shù)。海獅07EV則搭載了內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，這也是比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo為整車(chē)安全深度定制的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案，讓刀片電池和車(chē)身強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，共同構(gòu)成乘員艙的內(nèi)部骨骼。海獅07EV的乘員艙底部采用了類(lèi)蜂窩高剛性電池包體結(jié)構(gòu)，可以承受50噸的重卡碾壓。

同時(shí)，還首次采用了TRB一體式前圍板與刀片電池融合設(shè)計(jì)，在在乘員艙側(cè)部，集成設(shè)計(jì)了刀片電池和1500Mpa閉口截面輥壓橫梁，單根梁能承受約10噸的壓力，加強(qiáng)了對(duì)電池包的保護(hù)結(jié)構(gòu)。

比亞迪海獅07EV采用了主后驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，但是和燃油車(chē)只主打操控性能不同，它的前艙安全緩沖空間增加了100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%，兼顧了操控和安全兩個(gè)維度的產(chǎn)品力。

動(dòng)態(tài)性能：

過(guò)去這2年時(shí)間，我們幾乎試駕測(cè)評(píng)了比亞迪所有車(chē)型，能夠和“運(yùn)動(dòng)”掛鉤的車(chē)型，我個(gè)人認(rèn)為此前只有比亞迪海豹EV（不含比亞迪其它品牌車(chē)型）。不過(guò)海豹07EV應(yīng)該會(huì)成為比亞迪目前最運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)樗捎昧撕筝喓退妮嗱?qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

首先，e平臺(tái)3.0 Evo實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與底盤(pán)融合的運(yùn)動(dòng)控制架構(gòu)，底盤(pán)采用了偏向運(yùn)動(dòng)屬性的前雙叉臂獨(dú)立懸掛，并且植入了超級(jí)iTAC技術(shù)，在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，使得系統(tǒng)識(shí)別精度提高了300倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，并及時(shí)識(shí)別到車(chē)輪抓地力異常，并提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定。

iTAC最值得介紹的地方，就是可以綜合車(chē)輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力潛能。

并在此基礎(chǔ)上，給海獅07EV提供了地形輔助（深雪、沙地、泥地、草地等）、陷車(chē)助手（主要針對(duì)沙坑、泥濘及交叉軸等低附著力環(huán)境）、漂移模式（這個(gè)您還得自己好好練練車(chē)身控制技術(shù)）、比賽模式（賽道上實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電機(jī)的扭矩、車(chē)輪制動(dòng)力及懸架的剛度和阻尼等），融合了轎車(chē)和SUV的用車(chē)場(chǎng)景，所以它的跨界，并不是外觀上的展示，而是從機(jī)械性能上進(jìn)行了融合。

智能化升級(jí)：

比亞迪海獅07EV還搭載了DiLink100智能座艙高階版、DiPilot100首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。講真，這兩個(gè)智能化方向的升級(jí)，屬于純體驗(yàn)類(lèi)的內(nèi)容，后期我們也會(huì)以視頻實(shí)拍的方式和大家進(jìn)行分享。

簡(jiǎn)單來(lái)講，DiLink100智能座艙高階版可以實(shí)現(xiàn)千人千面，為不同駕駛者提供專屬的座艙體驗(yàn)，比如50英寸AR-HUD和深度定制的導(dǎo)航系統(tǒng)可以深度融合，將行車(chē)環(huán)境信息展示的更加精準(zhǔn)。

DiPilot 100可深度覆蓋高快領(lǐng)航六大核心智駕功能，實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)，如自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)，并且首次以撥片啟動(dòng)方式進(jìn)行控制，輕輕撥動(dòng)一下就能讓系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。

動(dòng)筆之前，我確實(shí)想用一篇文章來(lái)講清楚比亞迪海獅07EV，可惜寫(xiě)到這里我發(fā)現(xiàn)很難，一方面是篇幅過(guò)長(zhǎng)，我寫(xiě)得吃力您的看得費(fèi)勁，另一方面，很多技術(shù)的功能性，很難用文字來(lái)描述清楚，所以，請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注，我們后期將會(huì)對(duì)每一項(xiàng)功能點(diǎn)，以視頻的方式和大家深度分享，最后感謝您的耐心閱讀。