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網易汽車3月6日報道  2026年春節(jié)，一輛被全網圍觀的君越（參數丨圖片）婚車，讓別克意外站到了流量的聚光燈下。

視頻中，別克君越婚車獨自飛馳在高速上，路過私家車紛紛自發(fā)加入送親隊伍，令人動容。 

全網刷屏后，新娘李婷收獲一眾網友“云祝福”。鏡頭里那輛掛著大紅花的君越，成了這個春節(jié)中最意外的“網紅”，網友紛紛喊話別克“抓住流量”。

別克也不負眾望，幾乎在輿論發(fā)酵第一時間就推出政策。

2026年2月喜結連理的新人，凡購買別克旗下任意車型，即可獲贈價值一萬元的“隨禮紅包”。同時，還為李婷夫婦送上一萬現金作為份子錢。

此番借勢，直接拉動別克到店成交指數級刷新記錄，君越供不應求，甚至有經銷商把展車也賣空了。

這是一場偶然的流量紅利，也是上汽通用在副總經理薛海濤、營銷運營與戰(zhàn)略規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)李征卉帶領下，靈活應對熱點、快速組織營銷資源的一次實戰(zhàn)檢驗。

從輿情監(jiān)測、決策到政策落地，李征卉團隊全程高效響應，“隨禮抵扣金”政策也迅速推向全國經銷商體系，將營銷熱度真實落地為到店客流。

這種“反應快、決策準、執(zhí)行狠”的營銷組合打法，很薛海濤，也讓此事件成為其營銷變革階段性成果的一個注腳。

上汽通用內部人士透露，1-2月，上汽通用零售市占率達到近年高點，經銷商們也處于近年經營中最穩(wěn)健的狀態(tài)。

從2024年巨虧、凈資產為負，到2025年連續(xù)五個季度盈利、公司健康度重回正常水平，上汽通用用近一年半的時間，減庫存提效率，改架構降成本，優(yōu)化產品組合，變革營銷策略，完成了一場固本培元的“生死自救” 。

時間撥回2024年。

這一年，上汽通用的財務報表觸目驚心。營業(yè)收入687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損266.88億元。該年年底，上汽通用總資產518.27億元，歸屬于母公司的凈資產是-101.91億元 。

資不抵債。這四個字對一家曾年銷200萬輛的合資巨頭來說，是一個沉痛的標簽。

當然，266.88億的凈虧損，其中有232.12億元是上汽通用及其子公司在評估業(yè)務重整影響后自發(fā)計提的資產減值。

更殘酷的數字在產能端。190.8萬輛的設計產能，2024年只生產了42.2萬輛車，產能利用率僅22%。

這意味著，上汽通用超過140萬輛的產能閑置，沈陽北盛等工廠的命運也懸而未決。

上汽通用汽車總經理盧曉后來在媒體溝通會上坦言，“2024年，上汽通用汽車經歷了發(fā)展史上最為艱難的一年?！?/p>

這家曾年銷超百萬的車企，在2024年經歷至暗時刻，說進入ICU也不為過。

但也同樣在2024年，上汽通用迎來新生。

當年8月9日，上汽通用換帥。原泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理盧曉接任總經理，原上汽通用五菱副總經理薛海濤擔任副總經理，負責市場營銷。

這是一個“技術+營銷”的CP組合。

盧曉是根正苗紅的技術派，在泛亞摸爬滾打多年，深諳產品本土化之道。而薛海濤這位80后高管，則在五菱工作了18年，曾打造宏光MINI EV、繽果等多個爆款，是少壯派營銷人的代表。

針對上汽通用的“病”，這對被臨危受命的組合立即拿出藥方，且全是針對重癥監(jiān)護的“特效藥”。

第一味藥，一口價掀桌子。

傳統(tǒng)合資車企慣用的“高定價、大優(yōu)惠”游戲，被薛海濤直接掀了桌子。

2024年9月，作為合資品牌的別克，在行業(yè)內率先推出“一口價”模式。2025年2月，別克正式宣布全面推行品牌“一口價”，凱迪拉克多款車型也采用了“一口價”政策，為品牌發(fā)展加了一劑強心針。

第二味藥，去庫存，為經銷商“輸血”。

彼時，上汽通用的核心任務是“活下去”。不是自己活，而是讓經銷商活。

也因此，“去庫存”和“為經銷商減負”，是盧曉上任后反復強調的關鍵詞。

到2024年底，上汽通用全年去庫存超20萬輛。到2025年底，上汽通用批發(fā)和零售銷量基本持平，但也繼續(xù)消耗了2.7萬輛庫存。

曾被庫存壓得喘不過氣的經銷商，如今已可以輕裝上陣。2025年，上汽通用則進一步整改了渠道，重點考核經銷商服務質量。

第三味藥，拿到產品定義權。

如果說前兩味藥是急救，這一味才是治本。

從2025年起，上汽通用汽車新車型產品定義，由上汽通用和泛亞主導，100%圍繞中國客戶需求展開，“包括最核心的電子電氣架構等部件，全部都將由中國主導?！北R曉曾在多個場合強調這一戰(zhàn)略轉向 。

這句話的分量在于，通用底特律的“老法師”們，讓出了方向盤。

別克GL8陸尚，就是中國團隊主導下的“泛亞速度”樣本。2025年4月上市，不足半年產量超過5萬輛 。

與此同時，別克還發(fā)布了全新高端新能源子品牌“至境”以及全新“逍遙”超級融合架構等一系列技術。至境L7搭載與Momenta合作的“逍遙智行”智能輔助駕駛系統(tǒng)，至境世家PHEV版本則上市不到1個月，就收獲大定訂單8297輛。

2025年的成績單，證明了這套組合拳的療效。

數據顯示，上汽通用2025累計終端銷量562,185輛（含出口），雖仍同比下滑，但保持了連續(xù)五個季度的盈利。

從2024年第四季度到2025年第四季度，上汽通用再沒虧過錢。

而早在2025上海車展前夕，盧曉就透露過，“公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期?！?/p>

支撐這份成績單的，是別克品牌的強勢表現。

2025年，別克貢獻了436,729輛銷量，扛住了大半江山 。

新能源板塊同樣可圈可點。2025年全年，上汽通用新能源銷量88,833輛，在合資品牌中新能源銷量滲透率位居首位 。

同時，盧曉定下“新能源車不虧錢”的紅線。在價格戰(zhàn)殺紅眼的當下，這條紅線也為上汽通用守住了盈利的底線 。

當然，走出ICU，不等于能狂奔。上汽通用在2026年的考驗才剛剛開始。

依托“油電同進”雙線戰(zhàn)略和上述三個藥方，2026年，上汽通用依然將以燃油車為基盤，穩(wěn)步向新能源轉型。

產品層面，其2026年新車規(guī)劃已經排滿。

全新別克至境E7第一季度推出；別克至境世家純電版本上半年發(fā)布；凱迪拉克全新純電大型SUV——VISTIQ（凱威德）也或將在上半年登場。

根據規(guī)劃，2026年，上汽通用新能源銷量占比目標是達到50%，到2027年達到60%，目標激進。

但隱憂依然存在。

在比亞迪和自主品牌的技術價格圍剿下，雪佛蘭品牌的邊緣化，還有凱迪拉克的電動化轉型，仍是亟待解決的問題。 同時，股東雙方關于2027年6月到期的合資協(xié)議，仍處于談判階段，尚未達成一致。

對于剛剛學會“中國式生存”的上汽通用來說，逃離ICU只是第一步。真正的考驗，是重返競技場之后，能不能在那些曾失守的陣地上，重新插上自己的旗。

畢竟，今天的中國汽車市場，已不再盲目信任“合資”標簽，能被信賴的，只有產品、技術、效率和服務。而上汽通用的新團隊，已經明白這個道理。