一年一度的“3?15”國際消費者權益日即將到來，產品質量問題又成了人們的關注焦點。在此之際，作為汽車產品質量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產品質量問題。

本期內容，我們盤點一下君威燃油泵模塊故障。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2025年，君威的投訴指數(shù)達到了1500.7，同比增長了31%，居于年度中型車投訴榜單第六名。從月度走勢來看，君威全年投訴指數(shù)的高點主要集中在年初年末。這其中，1月和10月的投訴指數(shù)均在200以上，成為全年峰值。在月度中型車投訴排名中，君威從未掉出過榜單前十。

從投訴反饋來看，車身電氣以700.15的投訴指數(shù)高居榜首，占君威整體投訴指數(shù)的47%。這其中，高位剎車燈斷裂遭到了不少車主的投訴。但也要看到，發(fā)動機作為燃油車的心臟，25%的占比更需要引起重視。這背后，是君威燃油泵模塊故障存在安全隱患遭到了車主的集中投訴，投訴涉及的車型主要包括2019款-2023款別克君威，無論搭載1.5T還是2.0T發(fā)動機，均出現(xiàn)過行駛中突然失去動力的情況，凸顯產品存在設計缺陷。

有車主投訴稱，自己于2019年12月購買了一輛君威 2019款 20T精英型 國V。在行駛了6.3萬公里后，車輛出現(xiàn)了打火延遲7秒左右的情況。隨后，自己自費更換了火花塞、高壓油泵、油管以及低壓油泵，并且清洗了節(jié)氣門，但問題依然沒有消失。同時，該車燃油泵及高壓油泵故障燈也亮起過。

另有車主表示，車輛出現(xiàn)了油門無力的情況，踩到底也只能怠速前進，在幾秒和幾十秒之間車子會突然竄出去。甚至，這種情況的發(fā)生還導致車輛在行駛過程中發(fā)生追尾，已經嚴重影響到了駕駛安全。

從投訴反映情況來看，車主們對于燃油模塊故障所導致的安全隱患十分擔憂，尤其是一些經常跑高速的車主更是惶恐不安。

事實上，早在2023年10月，君威就曾因燃油泵模塊故障爆發(fā)過大面積投訴。彼時，4S店給出的解決辦法是免費為問題車輛進行打膠處理。然而，打膠并不能從根本解決問題。

值得一提的是，除君威外，別克的英朗和昂科威；雪佛蘭的邁銳寶XL和探界者；凱迪拉克的XT4和XT6，也都存在燃油泵模塊故障的問題。一時間，上汽通用的燃油泵模塊故障問題飽受消費者詬病。

面對大量投訴，上汽通用于2023年11月10日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2024年5月31日起分批召回旗下三大品牌的部分車輛。

這其中，別克品牌將召回2019年9月5日至2023年7月12日期間生產的部分車型，包括部分2021至2023年款的昂科威S、全新一代君越、全新一代君威；部分2022-2023年款的昂科威PLUS、昂科旗；部分2023年款昂揚汽車，共計611260輛。

從召回原因來看，上述生產日期內的車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力。對此，上汽通用將在2024年5月31日起為召回范圍內的車輛免費更換改進后的燃油泵控制模塊，以消除安全隱患。

盡管上汽通用在燃油泵模塊問題上終于給出了實質性的解決辦法，但過去一年來仍有不少車主在投訴。小編發(fā)現(xiàn)，上汽通用2023年的這次召回只包括了部分2021款-2023款的全新一代君威，而車齡在六年以上的老款車型也存在燃油泵故障的問題。為此，部分老車主也開始進行投訴，希望官方能夠擴大召回范圍解決問題。

恰逢“3?15”國際消費者權益日，回望2025年別克君威燃油泵模塊的集中投訴，核心是設計缺陷引發(fā)的安全隱患與召回范圍不全的維權缺口。上汽通用雖已啟動部分召回，但老款車主的合理訴求仍需重視。此次3·15特輯梳理該問題，也希望能聚焦車主訴求，推動問題得到更全面的解決，切實保障消費者出行安全。