前段時(shí)間，校長發(fā)文討論了下廣州停車費(fèi)漲價(jià)很貴的事情。

當(dāng)時(shí)，評論區(qū)也是炸鍋了，這事兒引起了大家的火熱討論。（頂流！廣州停車費(fèi)漲出了新高度?。?/p>

畢竟這些東西關(guān)乎民生，關(guān)乎大家的生活吃穿住行方方面面，大家都非常關(guān)心。

而繼停車費(fèi)、水電氣漲價(jià)后，高鐵居然也要漲價(jià)了!！

不少網(wǎng)友都在感嘆，真是除了工資沒漲，其他什么都漲了！

01

哭了，近年漲幅最高！票價(jià)要漲20%！

五一之后，武廣高鐵路段在官網(wǎng)發(fā)布消息。

京廣高鐵武廣段上，時(shí)速300公里及以上動車組列車全程票價(jià)要上漲20%。

相當(dāng)于從2024年6月15日起，票價(jià)從原先463.3元，上漲到553元！整整貴了90塊rmb。

而且武廣高鐵還稱會根據(jù)市場狀況，實(shí)行“淡旺季”票價(jià)?？吹竭@里寫到這里，小編也要碎了！

因?yàn)檫@票價(jià)，著實(shí)讓本就不富裕的錢包，如今更是雪上加霜！

比如湖長沙南站至廣州南站二等座，之前是463.5元，漲價(jià)后將是553元，直接漲了89.7元。湖南最北的岳陽東到廣州南本身是370元左右，如今450元，也同樣有這么多。

這票價(jià)還區(qū)分季節(jié)、日期、席位等因素，靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化折扣浮動策略。

此外鐵路12306官網(wǎng)也發(fā)布公告，除了武廣高鐵外，滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價(jià)也同樣調(diào)價(jià)20%左右！

雖然相對應(yīng)的，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限、5.5折為下限實(shí)行多檔次、靈活折扣的浮動票價(jià)體系，為旅客出行提供更多的選擇。

同時(shí)，公告中也列舉了多個(gè)最低票價(jià)降低的例子。

但是具體怎樣實(shí)施？無從而知。

武漢站至廣州南站的二等座最低票價(jià)為304元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價(jià)為48元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

杭州東站至長沙南站的二等座最低票價(jià)為267元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

杭州東站至寧波站的二等座最低票價(jià)為47元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

不過，江西去珠三角的京九高鐵沒有漲價(jià)、湖北去長三角的滬漢蓉沒有漲價(jià)…

但說實(shí)話，這一波可真是苦了廣東的湖南人，太難了！

廣東省交通運(yùn)輸廳曾公布數(shù)據(jù)稱，今年春運(yùn)期間（1月26日至3月5日），廣東累計(jì)發(fā)送旅客約1.28億人次，居全國首位。

也就是說，在那些往返廣東到湖南、湖北、江西等地的高鐵中，其實(shí)很多是普普通通的打工人。

廣東作為湖南人的第二故鄉(xiāng)和打工主戰(zhàn)場，含湘量實(shí)在太多，南來北往需要高鐵出行回鄉(xiāng)返工，荷包袋子又要緊了緊。

湖南去珠三角、去長三角、去武漢全部漲價(jià)！并且逢年過節(jié)湖南人還搶不到票，平常日子湖南人能買到票卻又直接漲價(jià)20%！

或者逢年過節(jié)湖南人若想選擇開車上高速公路，京港澳高速和許廣高速全部暴堵…

而且，廣鐵本來票價(jià)定價(jià)就比南昌局南寧局貴，甚至連廣鐵的盒飯都更貴，目前長沙至廣州的平均票價(jià)0.61，本就是全國第一。

哎，只能說，打工人心里苦??！

02

廣東其他線會漲嗎？為啥非要漲價(jià)？

首先，大家先得搞清楚一個(gè)邏輯。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，這次高鐵調(diào)價(jià)涉及省市主要集中在長三角、珠三角及中南部地區(qū)。

包括上海市、浙江省、湖南省、湖北省、江西省和廣東省。這些省份均有一個(gè)共同特征——客流量非常大。

據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)消息，今年“五一”假期，長三角鐵路5天發(fā)送旅客近1812萬人次，日均發(fā)送旅客超362萬人次。

其中，5月2日發(fā)送旅客378.5萬人次，創(chuàng)上海局集團(tuán)單日旅客發(fā)送量新高。

廣深地區(qū)同樣，比如廣鐵集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，5月1日至5月5日廣鐵共發(fā)送旅客1245.8萬人次，日均249.16萬人次。5月1日，廣鐵迎來客流最高峰，發(fā)送旅客292.9萬人次。

其實(shí)就是沒有錢賺，日子不好過。

為什么要漲價(jià)呢？

在地質(zhì)條件較差的中西部地區(qū)的成本往往更高。

中國高鐵平均高鐵建造成本大約是每公里1.5億元，這還是平原地區(qū)，

由于很多政策性建設(shè)，從2005年到2023年，國鐵集團(tuán)債務(wù)從4.768億元猛增到6.13萬億，翻了13倍。而2023年的凈利潤僅為33.04億元。

尤其是在中西部地區(qū)，由于客流相對較少，很多線路長期面臨著盈利的難題。

但實(shí)際上，真正算起來利潤率不到3%，根本難抵不斷飆升的運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)等成本。

說白了，老大哥的日子，不好過。

第二個(gè)，就是大家可能很關(guān)心廣東其他高鐵會漲價(jià)嗎？

這里就不得不說，高鐵票其實(shí)不是全國統(tǒng)一定價(jià)，廣鐵是有自己的獨(dú)立運(yùn)營定價(jià)權(quán)的。

包括曾經(jīng)有人曾反映到湛江線路價(jià)格貴，

得到的回應(yīng)也只是“由經(jīng)營企業(yè)依法自主制定，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”這樣的活法。

其實(shí)，“浮動票價(jià)”在中國鐵路實(shí)施已有幾年時(shí)間。

比如2020年年底，京滬高鐵率先對時(shí)速300至350公里的高鐵動車組列車實(shí)施浮動票價(jià)，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別等，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。

一方面，我們期待著高鐵能夠帶來更快捷的出行體驗(yàn)，另一方面，我們又擔(dān)心這會增加家庭的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

畢竟現(xiàn)在的生活成本越來越高，從水電，天然氣，停車費(fèi)，再到現(xiàn)在的出行高鐵，而我們的工資收入?yún)s一直不變，甚至這幾年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，還在降薪裁員。

這是對普通民眾承受能力的考驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來的應(yīng)該是更多的民生優(yōu)惠，而不是增加民眾生活成本。

最后，校長也希望任何影響民生的變動，都需要被慎重對待，畢竟作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)業(yè)不景氣，其它建筑建材家具等幾十個(gè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)日子都不好過，上億從業(yè)人員更是收入大減。

央企國企降本增效，各路民營資本減緩?fù)顿Y規(guī)模，廣大人民群眾節(jié)省開支，面對困難，全國人民一條心，團(tuán)結(jié)一致，共渡難關(guān)。

相信在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的英明決策帶領(lǐng)下，我們的日子會越過越好的，未來可期！