5月14日，比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型“SHARK”，中文譯名“鯊魚”。同一日，美國白宮宣布對中國電動車、太陽能電池、光伏設(shè)備、鋰電池、礦產(chǎn)、半導(dǎo)體、機械設(shè)備、醫(yī)療器械等一系列商品加征關(guān)稅，其中，電動車類目將原有的25%關(guān)稅稅率提高到100%。

“鯊魚”游到了家門口，美國人用貿(mào)易壁壘作為“防鯊網(wǎng)”，開始“閉關(guān)鎖國”。100%的關(guān)稅等于告訴全世界，美國害怕來自中國新能源汽車的競爭。淺白一點說，產(chǎn)品打不過，企業(yè)競爭不過，政府出手開始玩賴了。不過換一個角度看，這無疑是拜登政府的一次代言：中國新能源汽車，下棋的話，你得讓我一邊的車馬炮。很顯然，關(guān)稅這種盤外招，短期是有效果的，長遠來看，終究難擋中國新能源汽車全球化。

一、美國為什么這么做？

如果你了解汽車，了解汽車市場現(xiàn)狀，對白宮此舉就不會太意外了。在中國相對公平的市場競爭環(huán)境中，中國新能源汽車的優(yōu)勢是碾壓性的。強如奔馳、寶馬、奧迪，生產(chǎn)的電動車也都只能算“雜牌子”，大眾的ID系列，在中國想要生存下去，價格要比德國本土還便宜一半以上。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果沒有貿(mào)易壁壘的話，中國電動汽車幾乎會摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。美國制造聯(lián)盟也曾發(fā)布報告，稱：中國電動車“可能對美國汽車行業(yè)造成滅頂之災(zāi)”。

汽車基準(zhǔn)測試和工程公司Caresoft Global在拆解完一輛比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）后，其總裁特里·沃霍夫斯基對此向全行業(yè)發(fā)出警告：海鷗這款車是對美國汽車工業(yè)的“警鐘”，美國在設(shè)計低成本電動車方面已落后于中國多年。

要知道，海鷗在比亞迪的產(chǎn)品序列里并不算特別出眾，我個人認為這款車在國內(nèi)還有降價空間。除此之外還有海豹、海獅，性價比更高的秦、宋、漢、唐等DM-i車型。讓他們拆去吧，一拆一個不吱聲。

如果美國不設(shè)置貿(mào)易壁壘的話，底特律就完蛋了，甚至美國的汽車工業(yè)也將遭到毀滅性打擊。而且美國本來也不是誠實守信的正人君子，所謂的自由市場，公平競爭只是說說而已。前有華為、大疆，后有TikTok和比亞迪。從另一個層面看，“美國關(guān)稅認證”的企業(yè)，正好是我們的驕傲。

二、比亞迪的應(yīng)對：

關(guān)稅問題，很顯然這已經(jīng)不是比亞迪一家企業(yè)能夠應(yīng)對的，實際上比亞迪應(yīng)該也早有準(zhǔn)備。自始至終比亞迪也沒想過也沒打算進入美國市場，最起碼沒想過直接進入美國市場。貿(mào)易壁壘這些盤外招是在意料之中的，汽車工業(yè)可以說是一個國家的命脈所在，美國不可能真的敞開胸懷，門戶大開。

而在墨西哥建廠這一手棋不得不說十分高明，此前美國對墨西哥生產(chǎn)的汽車是零關(guān)稅，而比亞迪只是派出考察團，考察了墨西哥幾個工廠的選址，美國就明確講，要對中國電動車提高關(guān)稅，即使在墨西哥生產(chǎn)的也不行。

不過在墨西哥這種地方，你說不行就不行？汽車有那么多零部件，化整為零，一個電機才多大？一個電池模組才多大？美國直接從中國進口的電動車微乎其微，而在墨西哥進口的電動汽車排在了第三，僅次于歐洲和韓國。這其中，有多少零部件Made in China？實際上，除了比亞迪，上汽名爵、奇瑞也都計劃在墨西哥建廠，并已經(jīng)和當(dāng)?shù)毓賳T開始商談工廠選址事宜。

美國只有200多年的歷史，還沒能“以史為鑒”，從歷史中汲取教訓(xùn)。閉關(guān)鎖國，固步自封的錯我們之前犯過，最終結(jié)果是：大清亡了。關(guān)閉國門的同時，其實也是給美國車企關(guān)上了時代的大門，已經(jīng)落后了，長痛不如短痛，挨打就應(yīng)該立正。