“李斌開小號，死磕性價比?！?/p>

大號練廢了開小號再戰(zhàn)！

蔚來的第二品牌樂道汽車來了，售價20-30萬元，走的明顯是向下生長的路子，靠換電而誕生的二代樂道，能救每年虧損200億的主品牌蔚來于水火之中嗎？

01小蔚來

新品牌樂道，定位于主流家庭市場用車，但要我說啊，李斌比中國家庭更需要它！

就說去年吧，蔚來共交付16萬輛新車，僅完成年度銷量目標的 65%，忙活了一年到頭來一算賬，慌了，凈虧損207.2億元，同比擴大43.5%，血虧啊。

?2016年起，蔚來在研發(fā)上持續(xù)投?已超過430億元，蔚來的換電站也布局了2400余座，每天都是白花花的銀子往外掏，但目前蔚來主品牌的銷量顯然支撐不起龐大的開支。

退一步，若是降價拓寬銷路呢，不行。

一來打破價格底線勢必要損害老車主的利益，二來好不容易攢起來的口碑也得崩，所以這時候講講“新故事”，就是水到渠成的一招。

當(dāng)然，李斌并不承認是因為虧損嚴重才推子品牌，嘴很硬！

02性價比開路

樂道汽車登場，和主品牌定位就不同，瞄準的是特斯拉 Model Y 所在的20萬-30萬元市場，接地氣了不少。

“盯住家庭用戶的核心需求，做最適合的產(chǎn)品，這是樂道追求的事?！?/p>

行業(yè)領(lǐng)先的全域900V高壓架構(gòu)、Cd 0.229的全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻、12.1kWh的CLTC百公里電耗、 3分鐘滿電出發(fā)的便捷補能……功能上整體來看，沒毛病。

外觀上，L60車身長4828mm，軸距2950mm，這兩項關(guān)鍵參數(shù)剛好都比Model Y大了那么一點。

價格上，樂道 L60預(yù)售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y起步價還要便宜3萬元。如果通過BaaS方案，樂道L60的價格或?qū)⒌?0萬元。

各種“艷壓”特斯拉同時，樂道也在學(xué)習(xí)特斯拉的過人之處。比如，樂道L60采用純視覺解決方案，不配備激光雷達，這樣做的好處是進一步壓縮成本。

3分鐘換電，補能網(wǎng)絡(luò)全行業(yè)第二，全球能耗最低的中型SUV。

李斌對能耗很執(zhí)著，一定要比特斯拉更低，他說：“我們比特斯拉晚成立那么多年，如果跟特斯拉 Model Y 去比，電耗還干不過它是不對的?！?他還解釋稱：“因為家庭用車就要精打細算，電耗低一點意味著電費便宜一點。所以合家歡樂，持家有道，就是我們整個產(chǎn)品定義的原則。”

在車端，樂道用換電解決了補能效率和電池安全性等核心問題，將站在蔚來的肩膀上繼續(xù)發(fā)力，這也是蔚來的稀缺王牌。

作為富二代，樂道一出生就有1000+座換電站，25000+自由充電樁，1000000+ 第三方充電樁，將近乎無差別地享受蔚來近十年在補能體系上的成果，這也是樂道的最大優(yōu)勢之一。

▲圖源：樂道汽車微博

03全家的希望

從4月新能源車企銷量榜單來看，蔚來的處境并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的4月新能源乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，蔚來排名12，已經(jīng)跌出前十榜單。

蔚來之前一直在高端賽道，相對于大眾化的市場，高端賽道的用戶畢竟有限，品牌想要獲得更大的份額，光守著那一畝三分地顯然不夠。

李斌把扭轉(zhuǎn)銷量的希望，都壓在樂道身上了。樂道無疑擁有許多優(yōu)勢——便宜、可換電，而它最大的挑戰(zhàn)是讓蔚來賺到錢——這或許是蔚來和李斌最不擅長的事。

▲圖源：樂道汽車官方

樂道品牌發(fā)布后，將直面特斯拉、小米、極氪等強手，在汽車市場競爭最激烈的價格帶廝殺。

值得玩味的是，就在蔚來為樂道蓄力同時，小鵬同樣在打造子品牌，代號為“MONA”，理想也逐步推出低價車型下探。在新的戰(zhàn)場，或許蔚小理還能再次相遇。

距離樂道汽車9月正式上市還有4個月的時間，能否逆勢上揚，就看市場反饋了。你怎么預(yù)測？歡迎在留言區(qū)一起討論。

|參考資料：

[1]《蔚來李斌，比中國家庭更需要樂道》晚點Auto

[2]《蔚來「二兒子」，死磕性價比》 每人Auto