在前段時(shí)間我就有過(guò)這樣的言論——“油價(jià)一漲再漲那一定會(huì)神助攻新能源汽車的銷量”，原因很簡(jiǎn)單，高油價(jià)會(huì)增加燃油車車主的用車成本，恰恰相反，新能源汽車的最大優(yōu)勢(shì)就是電價(jià)便宜，用電成本低廉。

此消彼長(zhǎng)，高油價(jià)必然會(huì)成為壓垮部分車主的最后一根稻草，從燃油車陣營(yíng)轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)，所以從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，就是買新能源的用戶正在增加，而燃油車銷售急劇下降，終端用戶用行動(dòng)投票。不管是BBA這樣的豪車，還是十多萬(wàn)二十萬(wàn)的家用車，現(xiàn)在不打骨折根本賣不出去，所以從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，燃油車真有種大勢(shì)已去的感覺(jué)！

可能有人覺(jué)得我危言聳聽(tīng)，有一組數(shù)據(jù)能很好的解釋：

繼乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周，

在剛剛過(guò)去的5月第三周（13日-19日），國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬(wàn)輛，上險(xiǎn)滲透率達(dá)到50.2%，這是新能源首次超過(guò)燃油車，實(shí)現(xiàn)重大突破，具有劃時(shí)代意義。再說(shuō)這上險(xiǎn)量超過(guò)了50%，那銷量肯定比這個(gè)數(shù)字只多不少。

畢竟在2024年上半月的時(shí)候，新能源的零售滲透率就已經(jīng)突破50%，這是第二個(gè)滲透率過(guò)半。更為恐怖的是，新能源滲透率過(guò)半用時(shí)比原計(jì)劃的2035年提前了十年完成，我們看看具體的流程：

①、從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。

②、從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。

③、從2020-2024年，4年多的時(shí)間，雙周滲透率提高到了50%。

相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，滲透率過(guò)50% 會(huì)從周榜變?yōu)樵掳?、年榜?/p>

反觀燃油車，不管是以前賣不動(dòng)的二線品牌，還是以前不愁賣要加價(jià)的大眾、豐田、寶馬奧迪等，現(xiàn)在不降價(jià)根本賣不出去。連奧迪A4這樣的神車現(xiàn)在終端優(yōu)惠得11萬(wàn)多，降價(jià)堪比凱迪拉克，當(dāng)然寶馬奔馳也好不到哪里去，3系C級(jí)也是降價(jià)八九萬(wàn)出售，所以BBA都打骨折出售了，那其他品牌是不是更糟？

而新車大降價(jià)，那二手市場(chǎng)自然也跟著受影響，畢竟你二手車總不能比新車還貴吧，所以新車降多少，二手車也得降多少，這是連鎖反應(yīng)，同時(shí)也是惡性循環(huán)。畢竟新車銷量下滑，那市場(chǎng)保有量就低，那二手價(jià)也起不來(lái)，所以很多人從保值出發(fā)，就更不敢買燃油車了。

當(dāng)然，我也不是說(shuō)新能源就100%比燃油車好，大家各有優(yōu)勢(shì)，但是高油價(jià)肯定會(huì)成為導(dǎo)火索，會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草，畢竟消費(fèi)者買汽車這種大件的時(shí)候是非常理性的。當(dāng)新能源競(jìng)賽步伐加快，除了會(huì)淘汰一些落后的新能源車企，同時(shí)也會(huì)取代一些燃油車，逐步成為市場(chǎng)主流，屆時(shí)燃油車會(huì)跟十年前的新能源角色互換，成為小眾車型，只是身份不一樣：十年前的新能源是新興產(chǎn)物，而十年后的燃油車可能就是淘汰產(chǎn)物了！

所以，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，你買車是考慮燃油車還是新能源呢？