5月31日，博主“向北不斷電”駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車(chē)型，全程直播，一路從西安到深圳，沿途經(jīng)過(guò)高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里。

直播中，在大部分路線(xiàn)為高速路段時(shí)，這位博主盡可能壓著最高限速120km/h行駛，并全程開(kāi)啟空調(diào)24自動(dòng)檔風(fēng)，對(duì)于DM-i汽車(chē)來(lái)說(shuō)，低速能效很高，速度超過(guò)110公里以后就開(kāi)始快速下降，120km/h的速度相當(dāng)于在合法速度區(qū)間，秦L DM-i汽車(chē)能效最低的工況，而這種工況下這款汽車(chē)百公里油耗還能低于4升，對(duì)于一款B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡！有博主甚至跑出了1.88升/百公里油耗，能耗成本堪比純電汽車(chē)，這標(biāo)志著全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代！

秦Plus DM-i屬于比亞迪第四代DM-i混動(dòng)汽車(chē)，而秦L DM-i屬于第五代DM-i混動(dòng)汽車(chē)，能效肯定進(jìn)一步改善。

通過(guò)分析我們發(fā)現(xiàn)秦L DM-i汽車(chē)相比秦Plus DM-i主要做4方面改進(jìn)。

一是采用功率更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

秦L DM-i驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率從上一代146kW，提升到160kW。這可以進(jìn)一步提升能效拐點(diǎn)，從而提高電驅(qū)模式高能效區(qū)間的上限。最終提升了低速區(qū)間的平均電驅(qū)動(dòng)能效。

二是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率進(jìn)一步提升。

通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，秦L DM-i汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從上一代的43.04%提升到46.06%，熱效率世界第一。注意，這可是量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的熱效率，并非實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每提升1%就已經(jīng)算是巨大進(jìn)步，比亞迪短短幾年就把熱效率提升了3%以上，已經(jīng)堪稱(chēng)奇跡。

三是電池能量密度進(jìn)一步提升，從而變相減輕車(chē)重。

秦L DM-i采用混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，能量密度為115Wh/kg，比上一代提升了15.9%。這等于變相給汽車(chē)降低空車(chē)重量。

四是電混系統(tǒng)效率和功率密度進(jìn)一步提升。

秦L DM-i采用的EHS電混系統(tǒng)工況效率從上一代的87.6%，提升到了92%，功率密度從65kW/L提升了75kW/L。

總而言之，懷疑秦L DM-i熱效率是完全沒(méi)道理的，你只要看看它的上一代秦Plus DM-i綜合油耗就知道，秦L DM-i的綜合油耗只好更好！

壓制限速上限這種對(duì)DMi汽車(chē)來(lái)說(shuō)能效最差的工況都能跑出3.4L/百公里油耗，那么在城市工況或者低速工況下，它的百公里油耗只會(huì)更低，難怪有博主測(cè)出了1.88升的百公里油耗！以后開(kāi)這車(chē)在市區(qū)跑，估計(jì)百公里油耗能夠控制在2.5升以?xún)?nèi)，關(guān)鍵是這車(chē)不到10萬(wàn)就能買(mǎi)到，比亞迪這是完全不給傳統(tǒng)燃油車(chē)活路?。?/strong>