作者：星海老局

封面/AI生圖

前幾天國內汽車圈發(fā)生了一個挺有意思的事，部分保時捷經(jīng)銷商“逼宮”事件，此事說來無非就是“差錢了”的那點事。事情的背景其實是今年一季度，保時捷中國市場銷量比去年同期下滑幅度高達24%。

保時捷中國為了完成銷售任務，讓經(jīng)銷商多拿車，壓庫存，將壓力轉移給經(jīng)銷商。但保時捷現(xiàn)在在中國銷量下滑，尤其是純電車更是難賣。

逼得經(jīng)銷商只能大幅降價虧本銷售，賣一輛虧一輛，不賣吧，那么多拿車的資金都躺庫存了。

矛盾浮出水面，很多經(jīng)銷商資金鏈都要完犢子了，紛紛“逼宮”要求保時捷補償虧損，更換中國區(qū)高層。整個事情來龍去脈大概就是這么回事。

更大的背景是，保時捷開始在中國走下坡路，去年銷量（降價促銷后）不到8萬輛，直接暴跌了15%，丟了中國連續(xù)8年蟬聯(lián)“保時捷全球最大單一市場”這一頭銜。

后臺有很多讀者留言，想聽聽局長的看法，其實這事也沒什么稀奇，保時捷只是感受到寒氣來得略晚一些。

就在前兩天，“寶馬腰斬式大降價”還上了熱搜。有媒體咨詢北京一家寶馬4S店了解到，官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型，如今已開始5折促銷，價格直接“腰斬”。

而大降價的不只寶馬i3，今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5，經(jīng)銷商也給出了6萬元不等的報價優(yōu)惠。

根據(jù)寶馬集團發(fā)布的今年一季度財報顯示，在中國市場，其銷量同比下滑了3.8%。中國也是寶馬集團在全球范圍內唯一銷量下滑的主要單一市場。

事實上，傳統(tǒng)國外豪車品牌BBA（奔馳寶馬奧迪）早就已經(jīng)在“中國銷量困境”冷風中瑟瑟發(fā)抖好一陣了，更別提一眾國外二線豪華品牌，早已紛紛跳水，加入“打骨折促銷”的大軍。

去年買二線豪華車的人，已經(jīng)感受了什么叫“買車比買股票還刺激”，以路虎攬勝極光L為例，其2023款為清庫存，在今年3月，突然放出路虎大幅降價20萬的消息，相當于打了個55折。

老款狠心降價促銷，但新款價格還是沒站起來，新款綜合優(yōu)惠不少，有車主曬單2024款中配車型的落地價在30萬元左右。有人一年前入手，現(xiàn)在算算約莫虧了6萬元。

沃爾沃S90價格也是雪崩，很多二手車商手里都有S90的“資源新車”，指導價40多萬起的車，車販子拿車成本才25萬，消費者27萬多即可開走。

你說巧不巧，保時捷這個事件發(fā)生前幾天，局長剛寫過一個《當二手車販子開始瘋狂賣起了資源新車，留給合資車企的求生的時間不多了》。

主要講的意思也是同一個，現(xiàn)在國內大量合資車企的4S店新車降價促銷，依然銷量下滑，庫存壓力扛不住，就低價拋出給了一些機構或者二手車商，以換取生路。畢竟銷量任務完成了，還能多拿一份車企的返點。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》也印證這一情況，完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅有27.3%，37.6%經(jīng)銷商能盈利，大部分生存狀況艱難。

于是，過去的這兩年在國內我們會看到一個有意思的現(xiàn)象，自主品牌的車企銷售網(wǎng)點在快速新增的同時，很多合資品牌車的4S店卻在關店退網(wǎng)。

有人說，是不是國內經(jīng)濟大環(huán)境不好，富人們也不消費了�。空б豢春孟裼械览�，畢竟去年保時捷全球交付了32萬輛車，同比還增長3.3%，就中國市場拉垮了。

實際情況呢，去年國內30萬元以上的汽車銷量為221萬輛，市場份額反倒是增長了13.6%。你看，也不是大家不買好車了呀。

那大環(huán)境是什么樣了，大環(huán)境就是在中國，蔚來、問界等國產(chǎn)高端品牌正在以令人難以想象的速度取代“進口豪車”。自主品牌汽車廠家正在全力沖擊高端，中國人買國產(chǎn)的變多了，選擇保時捷和BBA的變少了。

把今年前四個月的數(shù)據(jù)一拉，30萬元以上的純電市場排名第一的不是BBA而是蔚來。就算是油電拿來一起比，去年下半年，在上海30萬以上市場里，蔚來也連續(xù)6個月賣得好過BBA，無論帶不帶油箱。

而落地50萬的問界M9 ，今年4月銷量更是達到了13391輛，遠超寶馬X5賣出的6695輛車，這些國產(chǎn)高端新能源車廠，正揮舞著40米的大刀毫不客氣的切割著“進口豪車市場”的蛋糕。

局長有預感，這回保時捷經(jīng)銷商“逼宮”事件的廣泛傳播，也許會變成一個標志性事件，——BBA等品牌對于豪車的定義權正在被蔚來、問界等中國高端品牌打破。

“逼宮門”有可能變成壓垮“進口豪車市場”這只駱駝的最后一根稻草。對廣大國人來說，這其實還真是一件好事。

“韭菜當了這么多年，該到頭了吧”

為什么說是好事，局長倒不是嫌棄這些國外豪車品牌，畢竟局長也是油車時代過來人，也曾喜歡過BBA的某幾款車。

這幾年的國外豪車品牌的油車被國產(chǎn)車打的一敗涂地，價格一天一個變化（降價），也讓有些油車死忠粉終于買得起了曾經(jīng)夢想之車。

不可否認20年多前的油車時代，以BBA為代表的豪車，在大排量發(fā)動機，變速箱，底盤調教，車型外觀內飾的高級感設計等眾多領域，有著遠超國產(chǎn)車企的實力。

直到現(xiàn)在，他們手里仍把握著大量三大件專利，這些油車時代積累的技術實力也是當年它們“豪華”兩字的標定物。

在過去那個年代，外國汽車廠商就是欺負你中國自主品牌車企造不了豪車，甚至連家用車都整不明白，外觀不行，三大件拉垮，質量堪憂，我不割你簡直對不起這上帝賜予的發(fā)財時機。

在新華社2013年發(fā)布的《調查：中國進口汽車全球最貴靠的是什么？》一文中明確指出：

“同一款車型，刨除稅收因素，價格在全世界都是可比的。事實是，中國進口汽車的價格遠遠超過全球其它市場。

進口到中國的汽車到岸價就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進口車的利潤高于國際平均30%上下，靠的就是壟斷。

供應商不僅掌握著汽車的定價權、配額控制權，還控制著進口汽車的零配件供應和售后維修。進口車不單整車售價高，零配件價格也畸高�！�

你看這些進口車幾乎不在中國創(chuàng)造任何就業(yè)，還不給你技術，就是要多賺你30%的利潤，你們又能奈我何？直到現(xiàn)在50萬元售價以上的進口豪車品牌，仍然沒給中國創(chuàng)造多少價值。

當然進口車的價高原因也不僅在于壟斷的經(jīng)銷商。

消費者也有責任，瞧把國外豪車廠商給慣的，比如當年一輛奧迪Q7，2010年時托關系都很難買到，甚至要加價二三十萬。

一輛售價298萬元的頂配路虎攬勝，2011年更要加價至少六七十萬，這樣加價自然就把車價推得非常高。

那時這些豪車經(jīng)銷商就是這種心態(tài)——既然我加60萬，你還得托關系買，加多少你都愿意，那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。

以至于現(xiàn)在，局長我對這些保時捷經(jīng)銷商們的遭遇，也沒心生憐憫。

當年“加價提車”“買車必須加選配”幫保時捷數(shù)票子的時候也是數(shù)的直樂呵，說難聽點的它們就是為虎作倀割國人韭菜的幫兇，苦日子還在后面呢，且等著吧。

好在十幾年來，中國的整體工業(yè)水平成長迅速，各個產(chǎn)業(yè)的供應鏈體系突飛猛進，融合發(fā)展，自主品牌造高端車也迎來了最好的時機。

“大人，時代變了�。　边@兩年來，國產(chǎn)新能源高端車用實際行動告訴了“豪車品牌的大人們”：

“出來混，遲早要還的！”。

“國產(chǎn)高端造車，群雄崛起”

在中國堅定往新能源轉型，實現(xiàn)換道賽車的時代，國外豪車品牌的新能源車輸?shù)糜卸鄳K？

去年30萬以上高端純電市場份額中，蔚來占比高達59.8%。BBA在純電高端市場的份額加起來還沒蔚來的一半。

寶馬奔馳的IX3 EQE等純電車型普遍比同級別油車售價打了骨折，即使這樣銷量依舊慘不忍睹。

50多萬元售價的問界M9，上市發(fā)布僅一百多天，4月份就交付了1.34萬輛，打得的BBA鼻青臉腫。

面對新能源車的浪潮，這些國外大牌車企也不是沒努力過，且不說在電池領域中國擁有絕對的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，即使軟件層面，老牌車企舉步維艱。

豪華品牌之所以能享譽全球，無一不依賴關鍵核心技術。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌就說過一個容易理解的結論：“行政旗艦從來都是技術旗艦。”

蔚來、問界等國產(chǎn)高端之所以能重新定義豪車，關鍵就在于此。

時代正在發(fā)生巨大的變革，“成功的智能電動車企，將來也會是成功的AI企業(yè)�！�

技術的追趕和超越，離不開常年堅持在研發(fā)上的投入。華為研發(fā)累計研發(fā)投入超過300億人民幣，組建了幾千人的團隊。蔚來在過去純電沒有被大眾充分接受的時候，持續(xù)每年堅持投入超過100億的研發(fā)費用，用于招募全球工程師，研發(fā)車身工藝，研發(fā)底盤舒適度，900V的高壓架構，還進一步自研智能駕駛芯片等等。

蔚來ET9懸架表現(xiàn)，放4層香檳塔走搓板路，這是什么黑科技?

從車身安全性來說，蔚來是擁有中國首個獨立研發(fā)設計和制造的全鋁車身。去年，歐洲最高的汽車測評NCAP測試提升難度，BBA都沒有敢于送車去測試，蔚來則第一個把ES6送去測試，獲得了5星的成績。

蔚來在電池技術方面，還深度參研了150度電池，是全球量產(chǎn)電池中能量密度最高的，滿電1000KM的續(xù)航，實現(xiàn)了一塊電池從上海開到廈門。它還創(chuàng)建了全球最大的電動汽車換電生態(tài)。

目前蔚來已經(jīng)腳踏實地蓋了2429座換電站，已經(jīng)迭代到第四代換電站技術，實現(xiàn)換電比加油還快。今年蔚來還展示了一個新的技術，車主開到服務區(qū)，下車去買杯咖啡，車子無人駕駛自己去換電，換完電之后自己找個停車位停好。

不僅蔚來車主用得舒服，現(xiàn)在換電還對外開放，得到了眾多車企的加入，短短半年間，“換電聯(lián)盟”已經(jīng)初具規(guī)模。

5月21日，蔚來與中國一汽在長春簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，隨著一汽，廣汽這樣的知名品牌車企加入，蔚來換電聯(lián)盟已經(jīng)擴容至8家車企。這難道不是“在一起，才是中國汽車”的真實寫照嗎？

這種研發(fā)的成果也開始幫助到蔚來第二品牌。今年5月15日蔚來發(fā)布了主打家庭的樂道首款新車，不僅在空間和電耗方面做的比Model Y還要好，而且還能共享蔚來換電服務技術。

局長查資料的時候也沒想到，僅一家車企竟然就有這么多“全球領先”�？偨Y一句話，在蔚來汽車的身上我們看到中國在世界純電車賽道中不可撼動的“話語權”。

同樣，從2019年5月華為確認成立智能汽車解決方案BU部門算起，到目前其進入汽車市場僅僅只有5年時間。

短短5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型發(fā)展從電動化上半年進入智能化下半場，華為也在其中扮演著舉足輕重的關鍵角色。

我們可以發(fā)現(xiàn)，華為的投入是巨大的，是不計成本的式猛砸，根據(jù)華為發(fā)布2023年年度報告提到，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超過300億人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達到7000人。

余承東也承認，“售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售�！�腳踏實地的認真搞研發(fā)，這才讓華為實現(xiàn)了全行業(yè)領先的智能駕駛體驗。

那華為智駕實力究竟如何，余承東這樣評價：“華為智駕即使是不帶激光雷達的版本也比特斯拉FSD更好，帶激光雷達的性能更佳。”

“特斯拉的車輛數(shù)量多，數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做的不錯。我們去美國、加拿大等也做測試對比，我們的體驗略優(yōu)一些。他們沒用激光雷達，我們用了， 彌補了感知能力，在中國我們比他們略優(yōu)一些�！�

在今年4月的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌“乾崑”，并一口氣發(fā)布全新10大技術方案，包含乾崑智駕、乾崑車云、乾崑車控、鴻蒙座艙等多個領域。

只要你努力認真做實事，成績大家是看得到的，問界M9上市僅136天，累計大定已突破8萬臺，創(chuàng)中國豪華車市場銷售紀錄。問界新M7去年9月發(fā)布以來，國內已超18萬用戶。

要知道高端豪車是怎么做出來的？絕對不是靠講故事說情懷，一定是需要車企認認真真的靠搞研發(fā)重投入，靠做出各種領先的創(chuàng)新做出來的。

油車的“諾基亞時刻”

相比進口豪車在中國車市銷量遭遇史無前例的“滑鐵盧”而言，保時捷，BBA等豪車的大降價行為讓進口豪車的品牌力遭遇“多米諾骨牌式”垮塌。

豪車品牌“祛魅”進行中，我有個同事老李，六年前花50多萬元擁有了一輛寶馬5系，雖然新來的同事小周今年只花了三十幾萬就買到了老李的同款新車，但是小周的車不僅更新，配置全，功能更多。

我勸老李不用嘆氣感慨，畢竟時代不一樣了，BBA的油車只能靠降價來保持銷量了。19萬就能買個i3了，保時捷也爆出44萬的裸車價。

哪天當小周打開汽車降價排行榜，她也一樣能氣得蹦起來，三個月不來事。

用不了多久，在中國消費者眼里，BBA也許將落得一個中老年“情懷代步車”的標簽。

這個說法可能夸張了一點，但局長有真實體驗，年前同學聚會飯桌上，開BBA來的大家也就跟你客氣兩句，開蔚來、問界來的朋友卻成為飯桌上討論的焦點。

沒開過新能源的不相信蔚來3分鐘換電比加油還方便，華為智能駕駛有多方便。在飯桌上爭論不休，但顯然開蔚來和問界的車主更有面子，和大家分享用車體驗。

傳統(tǒng)概念的油車已經(jīng)在中國顯露出“諾基亞時刻”的跡象。

諾基亞時刻是什么？當年諾基亞手機是全球手機霸主，市占率高達38%，但是2007年喬布斯的第一代蘋果智能手機橫空出世，宣告智能手機時代的到來。

諾基亞手機沒跟上時代變革，苦苦掙扎幾年之后，跌落神壇。

最近中國汽車市場新能源車的滲透率已經(jīng)達到50%，也就是說每賣出兩輛汽車，其中就有一輛是新能源汽車。

可能是中國汽車消費者但凡體驗過自主品牌新能源車的智能化，再也回不去普通油車那“毛坯房”了吧。

國家估計都震驚了，預期的是2035年新能源車達到50%，好嘛，整整提前了11年。

360公司老總，流量達人周鴻祎，也是新能源自主品牌高端車的“助力推手”，賣掉自己的奔馳邁巴赫座駕，要換國產(chǎn)車。并吐槽，八百萬的庫里南貴的“傷天害理”。

確實越來越多的國人感受到了自主品牌智能化方面做的出色成果，當然老外也是有明白人。

4月25號，在北京車展上，出現(xiàn)了讓無數(shù)國人感慨萬千的一幕。

韓國車企人員組團探頭圍觀國產(chǎn)新能源車，全神貫注目不轉睛，畫面好像靜止了……日產(chǎn)汽車高管也組團來華，他們的全球CEO也罕見出席，對于日系車企來說，這是不常見的。

車展前夕lotus創(chuàng)始人之子更是“單膝跪地”想瞅瞅蔚來展臺換電站究竟是怎么工作的。

“以往中國車企參展的時候都希望展臺離國外豪車品牌近一點，蹭蹭人氣，但今年不一樣了�！�

克萊斯勒（中國）公司前首席執(zhí)行官羨慕的說：“你希望與它們靠得更近一些——這些中國公司擁有最熱門的電動車，國外汽車廠商現(xiàn)在已經(jīng)沒有這樣的光環(huán)了�！�

美國資深汽車媒體人凱文·威廉姆斯（Kevin Williams）在中國參觀北京國際車展后發(fā)表了一篇長文。

這篇長文中稱，中國電動車技術先進，又愿意迎合消費者的喜好做出創(chuàng)新，新產(chǎn)品層出不窮。再加上中國城市基礎設施的完善，能夠點燃全國“電動車熱潮”。

反之，西方汽車制造商尤其是美國制造商壓根就沒有努力，沒有試圖了解并滿足中國市場的需求，只想傲慢地賣掉他們自己想造的車。

臺灣大學苑舉正教授也是臺灣電視節(jié)目名嘴，在福州高新區(qū)，體驗蔚來汽車之后，在節(jié)目中說，“我跟你講哦，不得了，非常非常不得了，坐車里半小時感覺像談戀愛一樣。”

中國將迎來自主品牌汽車的“ChatGPT時刻”。

最后

“要不給進口車降降關稅吧？”

給進口車降關稅？大家不要覺得是給進口豪車續(xù)命，其實恰恰相反。是把降關稅當成一張牌去打。打給誰？誰要給中國車出口加關稅，我這牌就甩給誰。（美國歐盟：你報我身份證得了）

其實降關稅這個騷操作的想法也不是老局長原創(chuàng)的，是奇瑞董事長尹同躍在2023年全國兩會期間提到的：

“希望中國與中國汽車出口主要市場所在國和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關稅聯(lián)盟，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關稅互減的進程�！�

前段時間蔚來汽車CEO李斌在出席荷蘭蔚來中心開業(yè)時，也曾談到，如果公司能夠將歐洲的銷售額增長到每年約 10 萬輛汽車，將考慮與當?shù)睾献骰锇榻W洲工廠。

在上周的汽車論壇上，李斌還和余承東一起預測了一下未來全球10大汽車品牌有幾個是中國品牌，兩個中國高端汽車品牌的掌舵人都一致認為至少有5家會是中國品牌。

李斌和余承東兩人預測，未來全球10大品牌有幾個是中國的

怎么算，也該輪到中國品牌用更好的質量，更高的產(chǎn)品力走向全球市場，去反向CKD（Completely Knock Down、全散件組裝）到其它國家去了吧，當年他們不就是這樣賺中國人錢的嗎？

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