相信大家對于近年汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”或多或少都有所察覺，新上市的汽車價格越（參數(shù)丨圖片）來越低，配置越來越高，不僅合資車降價，連BBA都宣布降價。但其實(shí)，汽車行業(yè)的內(nèi)卷僅僅就是降價嗎？筆者認(rèn)為這個問題，在最近的重慶車展論壇上，比亞迪給出了標(biāo)準(zhǔn)的答案。汽車“內(nèi)卷”最外在的表現(xiàn)，當(dāng)然就是車企紛紛降價。眾所周知，如果光降價不降成本，那么企業(yè)利潤就會降低，所以為了保證利潤，車企在降低售價的同時必須降低成本。降低成本無非就是生產(chǎn)技術(shù)的提高，或者產(chǎn)品成本的降低。那么車企內(nèi)卷，無非也就是這兩個維度。

首先說技術(shù)。比亞迪最不怕的就是比拼技術(shù)。比亞迪本身在新能源汽車行業(yè)深耕多年，中國的第一臺雙模動力汽車就是比亞迪的F3DM,第一臺量產(chǎn)電動車也是比亞迪e6, 屬于新能源汽車第一批“吃螃蟹的人”。多年來對新能源汽車技術(shù)的不斷追求， 比亞迪已經(jīng)投入了超過1000個億，擁有中國車企最大的研發(fā)團(tuán)隊，光去年吸收的清北應(yīng)屆生就超過1000人，10萬+的工程師組成了比亞迪的研發(fā)天團(tuán)，每天都有多項(xiàng)專利產(chǎn)生。就像比亞迪自己說的，技術(shù)魚塘足夠深厚，大魚很多，隨便撈幾條出來排列組合就是一項(xiàng)新的技術(shù)。以最新的第五代DM技術(shù)為例，發(fā)動機(jī)量產(chǎn)和非量產(chǎn)熱效率都是全球最高，這就造就了秦L更長的綜合續(xù)航和更低的油耗，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

其次是電池等產(chǎn)品原材料成本的降低。進(jìn)入2024年，電池原材料成本確實(shí)相較之前有所下降。比亞迪本身就是做電池的行家，對于電池制造技術(shù)有著天然的優(yōu)勢，本身就沒有中間商賺差價，電池原材料成本的降低，更是錦上添花。加上比亞迪一直堅持零部件的垂直整合戰(zhàn)略，在關(guān)鍵零部件上從不受供應(yīng)商卡脖子，供應(yīng)鏈相當(dāng)穩(wěn)定，非關(guān)鍵零部件引入全球采購，選擇行業(yè)最有性價比的供應(yīng)商，產(chǎn)品原材料優(yōu)勢盡顯。

最后是銷售規(guī)模帶來的成本降低，這與技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。眾所周知，研發(fā)成本是巨大的，但是如果規(guī)模優(yōu)勢上來了，就能有效地攤薄研發(fā)成本從而有效地降低車輛售價。比亞迪從去年開始，月銷量就處于節(jié)節(jié)攀升的狀態(tài)，每個月都創(chuàng)造品牌銷售歷史新高，在各個細(xì)分市場長期霸榜，在2024年4月份，更是成為了全球銷量top4的汽車品牌，以非常微弱的差距稍稍落后于第三名，也是中國品牌第一次沖入世界銷量前十。在這種產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，前期巨大的研發(fā)支出得以均攤，不用提升車輛售價一樣可以獲得利潤。

筆者認(rèn)為，在中國車企之間展開良性競爭是好事。車企應(yīng)該更多地像比亞迪一樣卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷質(zhì)量、卷品牌、卷服務(wù)，在競爭中不斷壯大自身，從而在讓利于消費(fèi)者的同時，自身也與行業(yè)共同成長。