1940年5月，法國(guó)敦刻爾克的海岸上，一列列英法聯(lián)軍的士兵排著松散的隊(duì)形，艱難地蹚水走向正在靠岸的小船。

到處炮聲轟轟，火光閃閃，炮兵不停地開炮，機(jī)槍不住地射擊，奮力阻攔德國(guó)裝甲集群的進(jìn)攻。天上，英國(guó)皇家空軍的戰(zhàn)斗機(jī)正在和德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)咬尾追逐，不時(shí)有戰(zhàn)斗機(jī)墜毀。

海灘上，海港里，遍地都是飛機(jī)、坦克的殘骸，以及士兵的尸體，這就是著名的敦刻爾克大撤退，大撤退之后，法國(guó)的命運(yùn)徹底改變。

83年過去，同樣是5月，同樣是在敦刻爾克，法國(guó)試圖再次改變自身的命運(yùn)。

臺(tái)灣的輝能科技宣布，將投資52億歐元，在敦刻爾克建造固態(tài)電池“超級(jí)工廠”，這是法國(guó)歷史上最大的新能源項(xiàng)目，令法國(guó)政府感到振奮。

在開工儀式上，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍親自出席，并發(fā)表重要講話。

在馬克龍的計(jì)劃中，在敦刻爾克這片土地上，這座工廠的到來(lái)，也許會(huì)改變法國(guó)的命運(yùn)。

自從2017年上臺(tái)以來(lái)，馬克龍把“再工業(yè)化”當(dāng)成了政策的核心，但是幾年下來(lái)，“去工業(yè)化”的速度，明顯快于“再工業(yè)化”。

馬克龍上臺(tái)前的2015年，制造業(yè)占法國(guó)GDP還有10%出頭，到了2022年，只有8.8%了，下降相當(dāng)明顯。

為了扭轉(zhuǎn)這種勢(shì)頭，馬克龍?zhí)岢隽恕半姵毓取币?guī)劃，要在敦刻爾克打造一個(gè)法國(guó)電池行業(yè)的硅谷，主攻汽車電池為核心的新能源行業(yè)，如此大的計(jì)劃，通常要有一些標(biāo)桿性的項(xiàng)目作為案例，再去招商引資。

就好像特斯拉之于上海那樣，而輝能科技投資52億歐元的“超級(jí)工廠”，是“電池谷”拉來(lái)的最大項(xiàng)目，將被作為標(biāo)桿性項(xiàng)目去打造。

法國(guó)政府和輝能科技最早接觸時(shí)間是在2017年，談了六年才終于談下來(lái)的。按照馬克龍的構(gòu)思，輝能科技的超級(jí)工廠落地后，“電池谷”就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，法國(guó)的汽車電池行業(yè)將由此茁壯成長(zhǎng)，法國(guó)在新能源行業(yè)的落后局面，會(huì)得到極大改變，“再工業(yè)化”，有望了。

然而，馬克龍真能如愿嗎？

如果超級(jí)工廠真的能成，那確實(shí)是有可能的，但事情并沒有那么簡(jiǎn)單。我查遍了資料后，確信這個(gè)叫輝能科技的臺(tái)灣企業(yè)，相當(dāng)不靠譜。

根據(jù)公開資料，輝能科技成立于2006年，總部在臺(tái)灣桃園，創(chuàng)始人叫楊思枬。

2021年，輝能獲得了3.26億歐元融資，投資方包括軟銀中國(guó)，一年后拿到奔馳金額不明的投資，還有越南VinFast集團(tuán)的數(shù)千萬(wàn)美元投資。

能被軟銀和奔馳看中，總得有兩把刷子，輝能號(hào)稱擁有獨(dú)家的“固態(tài)鋰陶瓷電池技術(shù)”，是全世界唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè)。

在整個(gè)新能源汽車行業(yè)都?jí)裘乱郧蠊虘B(tài)電池的今天，輝能要是真能量產(chǎn)固態(tài)電池，那絕對(duì)是王炸。問題在于，如果真的那么牛逼，勢(shì)必體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，有好產(chǎn)品客戶總不能不用吧？

問題來(lái)了，哪個(gè)車企用了輝能的固態(tài)電池呢？

2019年時(shí)，輝能曾經(jīng)和蔚來(lái)、愛馳、天際等新勢(shì)力簽署過合作備忘錄，但到了今天，愛馳和天際早都不知道去哪了，蔚來(lái)的電池也肯定不是輝能的。

可以確定，至今沒有任何主流車型使用輝能科技的電池，輝能的產(chǎn)品，根據(jù)他們自己的描述，大部分是用在穿戴電子上，數(shù)量很少。

我們只能說，輝能的產(chǎn)品極大概率存在一些無(wú)法言說的缺陷，遠(yuǎn)沒有宣傳的那么厲害，才會(huì)無(wú)人問津。

另一方面，營(yíng)收數(shù)字也能體現(xiàn)問題。

2020年時(shí)，有媒體報(bào)道其固態(tài)電池累計(jì)營(yíng)收是600萬(wàn)美元，后續(xù)再?zèng)]有任何報(bào)道，外界無(wú)從得知其營(yíng)收。這樣一家企業(yè)，有實(shí)力投資52億歐元嗎？就算把融資的錢都算上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠啊。

錢不夠，就要申請(qǐng)補(bǔ)貼，法國(guó)政府同意為“超級(jí)工廠”項(xiàng)目提供15億歐元的補(bǔ)助，這是什么概念？

寧德時(shí)代在匈牙利的項(xiàng)目總投資73.8億歐元，匈牙利政府給的各種補(bǔ)助在8億歐元左右，補(bǔ)助率10%出頭。而輝能的敦刻爾克“超級(jí)工廠”投資52億歐元，15億歐元的補(bǔ)助，補(bǔ)助率高達(dá)28.8%。

遠(yuǎn)超正常水平。

輝能科技這家企業(yè)，是2019年開始被大量炒作的，當(dāng)年就拼命宣傳，它家的固態(tài)電池馬上要量產(chǎn)啦，結(jié)果五年過去了還沒有量產(chǎn)，頗有日企風(fēng)范。

他們今年在桃園開建的示范性工廠，滿載產(chǎn)能不過2GWh，最多能滿足2.6萬(wàn)輛汽車的需求，就這么點(diǎn)。

綜合以上信息，我們可以得出結(jié)論，敦刻爾克的“超級(jí)工廠”大概率是個(gè)不靠譜的項(xiàng)目。詐騙不新鮮，新鮮的是騙到了馬克龍頭上。

不過，馬克龍，或者說法國(guó)政府，對(duì)于輝能的狀況，真的一無(wú)所知嗎？

當(dāng)然不可能。

法國(guó)政府2017年就開始接觸輝能了，2023年雙方的合作才落地，花了六年時(shí)間，基本信息肯定是知道的，但知道也這么干，無(wú)非是太需要成績(jī)了。

推動(dòng)“再工業(yè)化”這么多年，馬克龍政府的成績(jī)乏善可陳，所以當(dāng)不靠譜的公司找上門時(shí)，也愿意冒險(xiǎn)賭一把，萬(wàn)一成功了呢？

但馬克龍的豪賭不全是為了自己的政績(jī)，就法國(guó)整個(gè)國(guó)家而言，也確實(shí)需要冒險(xiǎn)一把，目前新能源產(chǎn)業(yè)越來(lái)越卷，已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，留給法國(guó)的時(shí)間不多了。

于是這就容易病急亂投醫(yī)，管它項(xiàng)目靠譜不靠譜，先上了再說，背后是法國(guó)持續(xù)多年的焦慮。

2009年，法國(guó)GDP2.7萬(wàn)億美元，到了2022年僅為2.78萬(wàn)億美元，十幾年來(lái)基本沒有增長(zhǎng)，陷入了停滯。

想想當(dāng)下中國(guó)的現(xiàn)狀，增長(zhǎng)放緩社會(huì)都焦慮成了什么樣子，你就不難想象到，法國(guó)那種十幾年幾乎不增長(zhǎng)的狀態(tài)，大家會(huì)有多焦慮了。

停滯的原因，是法國(guó)的老產(chǎn)業(yè)撐不起新局面了。

法國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，主要是航空航天、核能、奢侈品、軌道交通、汽車制造、醫(yī)藥等六大產(chǎn)業(yè)。

這些年來(lái)，只有航空航天、奢侈品和醫(yī)藥還算比較穩(wěn)，剩下的三個(gè)，衰落都相當(dāng)嚴(yán)重。

法國(guó)汽車行業(yè)的衰落最為明顯，金融危機(jī)前的2007年，法國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，但是十六年后的2023年，只有170萬(wàn)輛了，減少了超過40%。

那是法國(guó)汽車企業(yè)去別國(guó)建廠了嗎？并沒有，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）早在2006年，銷量就達(dá)到了336萬(wàn)，而疫情發(fā)生后的2020年，銷量?jī)H為250萬(wàn)。

雷諾的狀況更差，2008年在全球賣出了238.2萬(wàn)輛，2022年只剩下146萬(wàn)輛，幾乎腰斬。

核能方面，2011年日本福島核事故后，整個(gè)歐洲談核色變，時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)的奧朗德也不待見核能，砍了好幾年的核能訂單，還計(jì)劃要淘汰核能。

直到馬克龍的第二任期，才在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響下試圖保住復(fù)興核能，但也只能保住，注定不會(huì)有大的增長(zhǎng)，能維持現(xiàn)在的樣子就不錯(cuò)了。

尼日爾在2023年趕走了法國(guó)駐軍，這也是法國(guó)核能的大利空。尼日爾是法國(guó)核能原材料，也就是鈾礦的重要來(lái)源地，占了三分之一。

以前有駐軍，采購(gòu)鈾的價(jià)格都是白撿價(jià)，現(xiàn)在要按市場(chǎng)價(jià)來(lái)買，成本要高不少，法國(guó)過去能在核電行業(yè)取得優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵就是前殖民地的原材料。

沒有了原材料優(yōu)勢(shì)，未來(lái)相當(dāng)不樂觀。

接下來(lái)是軌道交通。法國(guó)軌道交通和電力設(shè)備的龍頭企業(yè)，就是那個(gè)著名的阿爾斯通。

2010年阿爾斯通的營(yíng)收為197億歐元，到了2023年卻不足170億歐元，不進(jìn)反退，原因大家都知道，被美國(guó)修理了一波，通用強(qiáng)行撬走了鍋爐等核心部門后，阿爾斯通元?dú)獯髠�，�?dāng)年批準(zhǔn)這樁買賣的，還是時(shí)任經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)的馬克龍。

阿爾斯通的遭遇，也是法國(guó)軌道交通行業(yè)的縮影。

六個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)有三個(gè)陷入嚴(yán)重困境，其中汽車的盤子實(shí)在太大，涉及的上下游太多，航空航天和奢侈品比較小眾，奢侈品的產(chǎn)業(yè)鏈又短，很難彌補(bǔ)。

在這樣的背景下，法國(guó)急需尋找新的產(chǎn)業(yè)，馬克龍陷入焦慮就是必然的。

而過去十年，全球最重要的新產(chǎn)業(yè)莫過于新能源和互聯(lián)網(wǎng)，想重回增長(zhǎng)軌道，就必須切入這兩大產(chǎn)業(yè)，分到蛋糕。但這并不容易。

眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)和新能源，一個(gè)是美國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，光靠法國(guó)自己是很難成事的，必須依靠歐盟這個(gè)殼子。

正好，歐盟的GDP在過去十多年里增長(zhǎng)也不樂觀，也有找到新增長(zhǎng)通道的需求。

于是在法國(guó)的極力推動(dòng)下，歐盟一次次地對(duì)美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行大額罰款，罪名都是“隱私和反壟斷”，其實(shí)根本目的是培育本國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，歐盟也會(huì)像給美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)找麻煩一樣，給中國(guó)的新能源行業(yè)找麻煩。

2024年6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，將對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的稅率，對(duì)其它制造商將征收21%的稅率，而進(jìn)口自中國(guó)的特斯拉，可能適用單獨(dú)的稅率。

歐盟對(duì)中國(guó)汽車本就有10%左右的關(guān)稅，所以17.4%、20%、21%和38.1%還得加個(gè)10%，從7月4日起生效。

美國(guó)已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收了100%的關(guān)稅，如果歐盟也跟上，對(duì)我們將極為不利，但應(yīng)對(duì)也是要講策略的，必須抓住法國(guó)這個(gè)問題的核心。

這次歐盟對(duì)華電動(dòng)車的臨時(shí)關(guān)稅，幕后最大推手是法國(guó)，關(guān)稅在表面上是為了迫使中國(guó)企業(yè)到歐洲設(shè)廠，實(shí)際上是想讓我們到法國(guó)設(shè)廠。

如果僅僅是設(shè)廠的話，其實(shí)問題不大，就算歐盟不加關(guān)稅，各家車企也會(huì)逐步設(shè)廠的，關(guān)鍵就是法國(guó)的態(tài)度過于離譜——要求中國(guó)企業(yè)把歐洲總部設(shè)在法國(guó)，同時(shí)在對(duì)歐洲的投資、供應(yīng)鏈等事務(wù)上，必須聽從法國(guó)的“建議”。

換句話說，法國(guó)想拿到?jīng)Q策權(quán)，這就離大譜了。企業(yè)在哪里投資是一種自由，沒道理讓法國(guó)政府進(jìn)來(lái)插一腳，如此傲慢的態(tài)度絕對(duì)不能慣著。

廠可以設(shè)，但是歐洲總部絕不能放在法國(guó)，本來(lái)從商業(yè)上考量法國(guó)就不合適，沒有完善的供應(yīng)鏈，又不愿意給大陸企業(yè)多少補(bǔ)貼。

目前，中國(guó)車企在歐洲的生產(chǎn)中心是匈牙利。

2022年，寧德時(shí)代在匈牙利投資73.8億歐元，建造電池工廠，帶動(dòng)了一批供應(yīng)商的到來(lái)，比亞迪也準(zhǔn)備在匈牙利的賽德格市建立工廠。

匈牙利的優(yōu)勢(shì)，在于它本就有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成本也不像法國(guó)那么高昂，最重要的是，歐爾班的合作態(tài)度比較務(wù)實(shí)。

但僅僅一個(gè)匈牙利是不夠的，畢竟它只是個(gè)小國(guó)，在歐盟內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)不大，還需要一個(gè)比較大的國(guó)家，才能制衡法國(guó)，而西班牙，相當(dāng)適合扮演這個(gè)角色。

西班牙經(jīng)濟(jì)規(guī)模在歐盟排名第四，和法國(guó)相差不算大，西班牙沒有自己的汽車品牌，但是汽車年產(chǎn)量接近250萬(wàn)，有一定的產(chǎn)業(yè)鏈。

這種狀況，類似于泰國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，非常適合建立生產(chǎn)基地，目前，奇瑞已經(jīng)和巴塞羅那政府簽約，將在當(dāng)?shù)亟⒐S，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)量約5萬(wàn)輛。

未來(lái)，我們應(yīng)加大和西班牙的合作力度，匈牙利+西班牙這對(duì)組合不僅在政治上能有效制約法國(guó)，商業(yè)上也是符合企業(yè)利益的。

我們理解馬克龍尋找新增長(zhǎng)的焦慮，歐盟市場(chǎng)很重要不能輕易失去，所以我們也希望與之合作，但這種合作必須是務(wù)實(shí)的，平等的，而不是建立在傲慢的基礎(chǔ)上。

毛主席說過，“美帝國(guó)主義者很傲慢，凡是可以不講理的地方就一定不講理，要是講一點(diǎn)理的話，那是被逼得不得已了”。

這個(gè)道理不僅對(duì)美國(guó)，對(duì)法國(guó)同樣適用，這么多年來(lái)我們一直贊賞戴高樂當(dāng)年勇敢地開展對(duì)華合作，但鮮為人知的是，戴高樂愿意對(duì)華合作是有原因的。

從1954年到1962年，八年的阿爾及利亞獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)，新中國(guó)是出了大力氣的，援助了茫茫多的武器、彈藥，并進(jìn)行了一系列的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

阿爾及利亞對(duì)法國(guó)很重要，有上百萬(wàn)法國(guó)移民，是被視為本土的，不是一般的殖民地，從內(nèi)心深處，法國(guó)人，包括戴高樂本人在內(nèi)，是不愿意阿爾及利亞獨(dú)立的，所以法國(guó)一度在當(dāng)?shù)赝度肓?0萬(wàn)兵力。

但在中國(guó)等諸多國(guó)家的援助下，法國(guó)最終陷入了債臺(tái)高筑、國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩的困境，實(shí)在是打不下去了，不得不承認(rèn)了阿爾及利亞的獨(dú)立。

這場(chǎng)仗，加上抗美援朝，讓戴高樂充分認(rèn)識(shí)到了新中國(guó)的力量和重要性，才會(huì)有后來(lái)的務(wù)實(shí)合作，說難聽點(diǎn)，就是把他打服了。

同理，想要讓今天的法國(guó)改變傲慢的態(tài)度，進(jìn)行務(wù)實(shí)合作，也必須把高舉“戴高樂主義”大旗的馬克龍打服，以斗爭(zhēng)求團(tuán)結(jié)則團(tuán)結(jié)存，以妥協(xié)求團(tuán)結(jié)則團(tuán)結(jié)亡。

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