中國汽車藍皮書論壇不久前剛剛結(jié)束，單憑“中國汽車”這個抬頭，似乎就覺得這屆論壇級別不低，牌面不小。與會嘉賓雖然算不上車界頂流，但是在行業(yè)內(nèi)也都有一席之地。不過細扒一下才發(fā)現(xiàn)，所謂的中國汽車藍皮書論壇，主辦方只是一家雜志，名叫《汽車商業(yè)評論》，發(fā)行量只有一萬，月銷量還沒有很多品牌的車多。

汽車雜志搞這些論壇，排名已經(jīng)是屢見不鮮了。包括我們耳熟能詳?shù)摹拔值率选卑l(fā)動機之類的排名什么的，也是一家名為《world》的汽車雜志搞起來。甚至被一些無知的汽車媒體引為權(quán)威。這里多說一句，沃德十佳發(fā)動機評選的只是北美在售車型，所以多年以來一直沒有我們國產(chǎn)品牌，這竟然被一些自媒體或者不明真相的網(wǎng)友引用，成為我國發(fā)動機技術(shù)落后的證據(jù)。可見這類由雜志主導的排名、論壇對大眾的誤導有多大。而中國汽車藍皮書論壇也是如此，商業(yè)行為而已，并沒有任何的權(quán)威性。

去年國家八部委就聯(lián)合發(fā)文，要求加強論壇活動規(guī)范管理，并明確提出論壇活動不得隨意冠以“中華”、“中國”等字樣。估計所謂的“中國汽車藍皮書論壇”以后就得改名了，按照其實際的體量和影響力，叫“《汽車商業(yè)評論》雜志讀者沙龍”比較合適。

這個所謂的藍皮書論壇問題不僅是規(guī)模小，不正規(guī)的問題。它的論壇主席，也就是《汽車商業(yè)評論》雜志的主編賈可，身上也有不少名頭。比如說本屆論壇，賈可就以“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長”的身份發(fā)表了長篇演講。而這個“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會”連個官方網(wǎng)站都沒有，只能查到這個名字出現(xiàn)在一個“2024世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展”的招商頁面上，顯示是主辦單位。

我們捋一下關(guān)系：“2024世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展”的承辦單位是“上海賈可說教育科技有限公司”，主辦單位是上面提到的“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會”，協(xié)辦單位是“軒轅之學”。而軒轅之學此前叫“軒轅大學”，因為沒有統(tǒng)招辦學資質(zhì)，被八部委嚴查野雞大學時被舉報涉嫌違規(guī)，而后改名。而這軒轅之學也是賈可旗下軒轅之學（南京）教育科技股份有限公司創(chuàng)辦的。原來賈可背后這么多料。

種種行徑，不僅讓我們想起了20年前“中國牙防組”的鬧劇。一家發(fā)行量10000的汽車雜志，拉起虎皮做大旗，又是世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會，又是中國汽車藍皮書論壇，又是軒轅之學。說起來汽車雜志屬于汽車媒體，我們汽車博主也算汽車自媒體。人家善于包裝自己，已經(jīng)拉起行業(yè)大佬，一起坐下來指點江山，甚至開辦教育公司，包裝成軒轅之學，教汽車領(lǐng)域的專業(yè)人士如何造車了。而我，現(xiàn)在評個車都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，有些車企的名字都不敢提，這差距也太大了。

不得不說，這位的身份的確挺多的，就好像20年前的名片，前面 抬頭那么長。