成立20年來第一次做科技日，對于廣汽豐田來說非常具有時代意義。背景是，新造車勢力在電動化和智能化方面的迅狂飆，正在引領(lǐng)汽車電氣化時代的到來，也已經(jīng)影響傳統(tǒng)合資企業(yè)的市場份額，還有的是依靠海外導(dǎo)入產(chǎn)品的合資模式已經(jīng)趕不上中國快速的市場需求與發(fā)展。

電氣化時代比拼的絕對不是彩電、冰箱、大沙發(fā)，而是在核心動力總成優(yōu)勢與智能化方面的發(fā)展。我們回看中國汽車發(fā)展歷史，歷來市場大份額的占有者基本是動力總成的重大突破者，動力總成革新帶來更多節(jié)油和操控的樂趣，更容易吸引消費者。

從以上看，廣汽豐田本次科技日展現(xiàn)的硬核科技都是產(chǎn)業(yè)競爭的主賽道，通過動力總成的電動化向內(nèi)求，智能化的向外求和優(yōu)秀伙伴的“融合共創(chuàng)”，開啟了合資企業(yè)的新模式。

電動化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領(lǐng)混動技術(shù)路線，打造混動時代的不2之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內(nèi)最全路徑多線并進(jìn)，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時間表，4大類電池技術(shù)均在全力推動落地，性能型鋰電池預(yù)計將于2026年率先落地。

智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運營，積極推進(jìn)高階自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田將深化現(xiàn)地研發(fā)，整合中國科技資源，致力于推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平進(jìn)階，2026年躋身行業(yè)第一梯隊。

解讀一：混動是豐田的獨家法寶 無人可以超越

很多人曾經(jīng)評論，中國的電動化路線是被逼的，因為發(fā)動機、變速箱和混動方面的技術(shù)專利都被國外汽車掌握，如果要繞過專利研發(fā)，難度和時間成本將會倍增。

在混動領(lǐng)域，世界只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他，這種言論雖然說的有些大，但絕對有存在。1997年，第一代普銳斯（參數(shù)丨圖片）在東京車展上亮相，豐田成為全球最早開啟電動化的汽車企業(yè)，相比其他企業(yè)注重渦輪增壓和雙離合的技術(shù)，豐田在全球汽車未來發(fā)展趨勢上絕對有前瞻性。

由此，豐田積累了大量在混動領(lǐng)域的技術(shù)和技術(shù)專利，即使后來本田IMMD混動技術(shù)和日產(chǎn)汽車e-power技術(shù)繞過了豐田在混動技術(shù)專利的壁壘，但兩家混動技術(shù)的穩(wěn)定性和節(jié)油性都不如豐田。

況且，豐田混動技術(shù)一直在迭代，目前已經(jīng)是第五代智能電混雙擎，從電池、電機到電控等技術(shù)都比第一代有了翻天覆地的大變革。

頭號君認(rèn)為，智能電混雙擎第一大好處是穩(wěn)定，首先是動力輸入的穩(wěn)定，現(xiàn)在插混車型經(jīng)常被詬病一個問題高速失去動力，智能電混雙擎則不會，采用了全球獨創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。其次，使用中的安全穩(wěn)定，第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風(fēng)險，安全性遠(yuǎn)勝插混。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障，就是安全可靠性的有力證明。

智能電混雙擎第二大好處是穩(wěn)定的油耗，全速域超低油耗。在各種速度狀態(tài)下怎么開都是低油耗。發(fā)動機在不同動力請求下始終運轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，油耗十分出色。插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因為油和電難以有效協(xié)作，高速時以發(fā)動機直驅(qū)為主，存在高速高油耗的短板。

智能電混雙擎第三大好處是駕駛樂趣，低速媲美電車，加速響應(yīng)快，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優(yōu)于同級插混。即便時速120公里以上，動力依然充沛，完勝插混車型。

智能電混雙擎第四大好處是相比插混車型的成本優(yōu)勢，不需要背著一個大電池跑，少了大電池的成本，車身重量比插混輕很多，不用插電就可以做到比插混更低的油耗，這就是豐田混動技術(shù)非常厲害的地方，所以一種是豐田混動，一種是其他。

解讀二：全方位電動化 一直是豐田的主要戰(zhàn)略

之前很多媒體報道，豐田章男對于豐田汽車電動化的言論，都是斷章取義。從廣汽豐田的科技日可以看出，豐田汽車在電動化領(lǐng)域是認(rèn)真的，豐田一直堅持的是全方位電動化戰(zhàn)略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進(jìn)，從未改變。

在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從2026 年起依次投入市場。

最值得期待的黑科技無疑便是全固態(tài)電池，正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)?；谶@些特質(zhì)，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。結(jié)合空氣動力學(xué)改進(jìn)和輕量化設(shè)計，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。

隨著電池技術(shù)的推進(jìn)，豐田可以大規(guī)模進(jìn)入電動車領(lǐng)域。豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設(shè)定了2026年達(dá)成年銷150萬臺電動車的目標(biāo)。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標(biāo)是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。

據(jù)了解，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。豐田也在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。下一代發(fā)動機在保持高功率和高效率的同時，實現(xiàn)更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現(xiàn)更加運動的車輛設(shè)計。

插混肯定是未來爆發(fā)的一個重要市場，目前比亞迪、奇瑞、上汽在插混技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，基于24年的混動技術(shù)優(yōu)勢，豐田的插混技術(shù)也值得期待。

解讀三：解決重大短板 尋找最優(yōu)秀的合作伙伴

說起智能化，傳統(tǒng)企業(yè)面臨的問題是遇到重大短板了。在智能化領(lǐng)域的積累和錘煉沒有辦法與互聯(lián)網(wǎng)大廠相比，智能化仍然是未來較量的核心，那么面臨兩個方向，一個是如研發(fā)動力總成一樣全力自己研發(fā)，二是展開行業(yè)合作，尋找優(yōu)秀的伙伴。

自己研發(fā)會面臨重大問題，人力成本、時間成本、試錯成本，還有大量投入帶來的資金成本，因此展開行業(yè)合作，對于傳統(tǒng)車企來說是最佳的合作路線，合作中一起探索成長嘛。

因此，廣汽豐田集結(jié)科技朋友圈，展現(xiàn)了全面而強大的智能化技術(shù)布局。既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。隨著不斷深化現(xiàn)地研發(fā)體制，積極整合中國優(yōu)勢資源，廣汽豐田推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實現(xiàn)快速進(jìn)階，計劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。這套高階智駕方案基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的AI飛輪，為用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。在硬件層面，基于英偉達(dá)254tops計算平臺，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。

日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千臺規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)?；\營。在自動駕駛賽道，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業(yè)化運營的玩家，有著領(lǐng)先的技術(shù)實力，并在國內(nèi)多個一線城市獲得L4級別的自動駕駛路試許可。

智能座艙方面，依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車升級中國艙，為中國用戶帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實現(xiàn)智能化體驗的大幅進(jìn)階。

2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經(jīng)開始路測。

通過行業(yè)合作，廣汽豐田成功解決了智能化短板，這絕對是中國智慧，只要你打開懷抱，就能擁抱新的合作伙伴，就能擁抱一個新時代。

豐田汽車很多次提出的就是擴(kuò)大朋友圈，扎根中國市場，與中國本土企業(yè)共同發(fā)展。“三人行，必有我?guī)煛?，與優(yōu)秀的合伙伙伴一起前行，才能變得更優(yōu)秀，廣汽豐田的科技日可以說代表了豐田汽車在中國的發(fā)展策略，也是豐田汽車在中國市場發(fā)展中的智慧。

撰文? KK

主編?老炮

圖片?頭號

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