在經(jīng)歷了一個多月的推遲后，極星汽車終于在6月28日發(fā)布了其2023年全年業(yè)績報告。然而，這份報告的發(fā)布背后，隱藏著極星正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——“退市”危機(jī)。

由于未及時提交財務(wù)報表，極星汽車收到了納斯達(dá)克的“退市警告”。其股價自5月21日以來連續(xù)多個交易日跌破1美元/股，市值大幅縮水95%。按照納斯達(dá)克規(guī)定，如連續(xù)30個交易日股價低于1美元，且90天內(nèi)未采取措施提升股價，將面臨退市風(fēng)險。

此外，極星還面臨著銷量萎靡、持續(xù)虧損、裁員降薪以及汽車召回風(fēng)波等多重困境。在競爭激烈的汽車市場，留給極星的時間已經(jīng)不多了。

然而，極星并非孤軍奮戰(zhàn)。作為吉利全球化的一個重要支點(diǎn)，極星承載著吉利進(jìn)擊歐美市場的期許，也背負(fù)著吉利品牌向上以及在中國開拓高端純電市場的重任。吉利通過接盤沃爾沃入股極星，以及頻繁的人事更迭，傳達(dá)出加碼極星的決心。

在吉利的全方位支持下，極星能否力挽狂瀾，走出至暗時刻？從極星汽車的2023年全年業(yè)績報告來看，盡管銷量有所增長，但營收卻出現(xiàn)下滑。在新能源汽車市場“內(nèi)卷”與“混亂”的背景下，增收不增利已成為常態(tài)。

極星汽車在全球交付量方面面臨壓力，同比下降40%。同時，歐盟對中國汽車加征關(guān)稅也對極星產(chǎn)生困擾。然而，極星已在美國和韓國布局生產(chǎn)，以應(yīng)對全球化挑戰(zhàn)。

為了生存，極星不得不依賴于外部的“輸血”。從去年年底開始，極星汽車先后獲得沃爾沃與吉利瑞典公司的融資，以及由12家國內(nèi)外銀行組成的銀團(tuán)提供的三年期貸款。然而，“輸血”只能解決一時之需，極星更需要實現(xiàn)“造血”。

為此，極星正加速中國“本土化”進(jìn)程，從工廠建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃以及銷售渠道布局?jǐn)U張等全方位補(bǔ)齊功課。在廣州車展前，極星舉辦了有史以來最大規(guī)模的發(fā)布會，宣布開啟中國元年，并卯足力氣要在中國市場大干一場。

極星加速入局中國市場背后的操盤手正是吉利。與其他品牌相比，極星的優(yōu)勢很大一部分來自于大吉利體系的賦能。然而，在中國市場，極星曾表現(xiàn)出水土不服，缺少足夠本土化的車型以及面向中國市場營銷策略。

為了改變這一現(xiàn)狀，吉利旗下的星紀(jì)魅族與極星汽車實現(xiàn)“雙星合璧”，開始真正改變極星在中國市場的布局。李書福表示，吉利控股集團(tuán)將集全球資源賦能全新“極星”融合協(xié)同發(fā)展。

2024年是極星的突破之年，也是補(bǔ)課之年。極星與“吉利系”的科技公司星紀(jì)魅族簽約成立“極星科技”，加速在中國市場的推進(jìn)步伐。在吉利的賦能下，極星補(bǔ)齊了在智能出行生態(tài)上的短板，并發(fā)布了首款A(yù)I旗艦手機(jī)Polestar Phone，正式成為極星汽車的“第六域”。

然而，日益“內(nèi)卷”的新能源市場并沒有留給極星太多時間。所幸的是，極星背后還有吉利這棵大樹。吉利接手成為極星汽車最重要的股東，并將現(xiàn)有股東貸款的期限延長至了2028年，表現(xiàn)出了對極星未來發(fā)展的信心。

作為吉利生態(tài)系統(tǒng)中的一個獨(dú)立品牌，極星在運(yùn)營、技術(shù)和財務(wù)上都得到了吉利的極大支持。吉利宣布將繼續(xù)投入技術(shù)、資金，支持極星全球化和中國戰(zhàn)略。這無疑增強(qiáng)了極星在中國市場的戰(zhàn)斗力。

為了轉(zhuǎn)型成功，極星不僅在智能化方面進(jìn)行補(bǔ)課，還在品牌建設(shè)、整車產(chǎn)品、銷售網(wǎng)絡(luò)、渠道等方面全面發(fā)力。極星高調(diào)官宣陳坤、周迅作為代言人，并推出買車送手機(jī)等營銷活動，以轉(zhuǎn)變營銷思路并提升品牌知名度。

同時，極星在人事方面也進(jìn)行了重大調(diào)整。原吉利汽車集團(tuán)銷售司副總經(jīng)理欽培吉接替陳思英擔(dān)任極星科技首席運(yùn)營官（COO）一職。欽培吉在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面有著豐富的經(jīng)驗，他的加入必將給極星帶來在銷售、渠道發(fā)展等業(yè)務(wù)方向上的變革。

此外，Polestar極星全球董事會也迎來新成員范安德（Winfried Vahland）擔(dān)任新任Polestar極星董事會主席。范安德?lián)碛谐^三十年的全球汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，并擅長多車型戰(zhàn)略和降本增效。這些正是極星在市場上尚缺乏廣泛品牌認(rèn)知度所需要的。

極星汽車當(dāng)下的困境也是新能源汽車市場進(jìn)入淘汰賽階段的一個縮影。要擺脫困境，極星需要重整旗鼓講好中國故事，并讓中國消費(fèi)者重新認(rèn)識極星，深入中國主流新能源汽車市場。背靠吉利強(qiáng)大的資金及技術(shù)支持，加速轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)品牌及渠道建設(shè)、不斷進(jìn)行技術(shù)迭代、完善產(chǎn)品布局、明確市場定位，這是有關(guān)生存的一戰(zhàn)，極星不能輸。