卡斯柯信號(hào)有限公司(簡(jiǎn)稱“卡斯柯”)成立于1986年3月5日，30多年來，一直專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的研究與發(fā)展，擁有完整的信號(hào)產(chǎn)品體系，覆蓋鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、市域鐵路、有軌電車等領(lǐng)域。其中，在城市軌道交通領(lǐng)域，卡斯柯在國內(nèi)參與建設(shè)的CBTC線路達(dá)104條，市場(chǎng)占有率居行業(yè)之首，并為最具改造難度的9條地鐵線路提供了信號(hào)系統(tǒng)改造服務(wù)，不斷助力中國城市軌道交通可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

改造背景

隨著我國城市軌道交通運(yùn)營線路的增加和運(yùn)營年限的增長(zhǎng)，越來越多的線路開始進(jìn)入大修改造期，這其中又以軌道交通系統(tǒng)中保證安全、提升效率的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造需求更為迫切，各地信號(hào)系統(tǒng)大修改造的項(xiàng)目正日趨增多。如何在保障原有線路運(yùn)營無擾的前提下，以更優(yōu)的信號(hào)系統(tǒng)提供更加安全高效的運(yùn)營服務(wù)，已成為信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造的首要問題。

改造方案

無擾翻新：在不間斷運(yùn)營的情況下以全新信號(hào)系統(tǒng)無擾替換舊系統(tǒng)。

代表案例：北京地鐵2號(hào)線（2008）

2008年6月15日，搭載卡斯柯CBTC信號(hào)系統(tǒng)的北京地鐵2號(hào)線成功開通，成為國內(nèi)第一條成功實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)改造的地鐵線路，并在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了“在最短項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)間內(nèi)成功交付國內(nèi)首套成功開通的CBTC信號(hào)系統(tǒng)”、“在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)不間斷運(yùn)營情況下對(duì)既有繁忙線路的新舊信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換”等多項(xiàng)行業(yè)記錄。

改造完成后，北京地鐵2號(hào)線發(fā)車間隔由3.5分鐘縮短到2.5分鐘，2015年最小發(fā)車間隔再次縮短至2分鐘，為乘客提供了更為安全、便捷、穩(wěn)定、可靠的出行體驗(yàn)。

代表案例：北京地鐵1號(hào)線（2015）

北京地鐵1號(hào)線是新中國第一條地鐵線路，也是國內(nèi)最繁忙、客流密度最大的城市軌道交通線路之一，整個(gè)改造工程歷時(shí)三年之久順利完工。改造完成后，北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營間隔最小可達(dá)到90秒，列車折返能力提高到120秒以內(nèi)，運(yùn)營效率和乘坐舒適性得到了大幅提升。

升級(jí)延伸：對(duì)既有線路改造后與新建延伸線路貫通

代表案例：北京地鐵八通線（2019）

北京八通線信號(hào)系統(tǒng)改造工程包含了對(duì)既有線路的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造和既有線與新建南延工程的貫通，同時(shí)還需為未來八通線與1號(hào)線的貫通預(yù)留條件，因此極具挑戰(zhàn)。

八通線既有線的改造因?yàn)樯婕熬€路結(jié)構(gòu)變化，需要通過線路局部停運(yùn)，才能完成既有線的改造。為了盡可能減少線路停運(yùn)帶來的影響，在北京地鐵的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每天都在與時(shí)間賽跑，如此龐大的撥線改造工程最終經(jīng)歷了8個(gè)晝夜、192個(gè)小時(shí)的“與時(shí)間賽跑”后,北京八通線既有線撥線改造工程順利收官。

修舊如舊：保持既有系統(tǒng)信號(hào)制式

代表案例：上海地鐵1號(hào)線（2019）

上海地鐵1號(hào)線1993年開始投入運(yùn)營，是上海最早的地鐵線路，也是我國首個(gè)保留原信號(hào)制式的地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目。2017年12月，上海地鐵1號(hào)線首階段（上海南站-上?；疖囌荆┑男屡f信號(hào)系統(tǒng)切割順利完成，卡斯柯成功將采用6502繼電聯(lián)鎖控制的老系統(tǒng)改造為由安全等級(jí)達(dá)SIL4級(jí)的iLOCK計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制的新系統(tǒng)；2019年2月，上海地鐵1號(hào)線南段（上海南站—莘莊）新舊信號(hào)系統(tǒng)也順利完成割接。至此1號(hào)線新舊信號(hào)系統(tǒng)改造工作全線完工。

兼容并蓄：實(shí)現(xiàn)不同信號(hào)系統(tǒng)的兼容

代表案例：上海地鐵2號(hào)線（2024）

上海地鐵2號(hào)線既有信號(hào)系統(tǒng)采用的是TBTC（Track-circuit-based Train Control）基于軌道電路的信號(hào)系統(tǒng)，為了兼顧既有TBTC系統(tǒng)的同時(shí)，考慮到將來系統(tǒng)升級(jí)至CBTC的可能，增購列車的車載需同時(shí)兼容TBTC和CBTC兩種制式的信號(hào)系統(tǒng)。

2019年10月15日，上海地鐵2號(hào)線8輛新增列車的車載調(diào)試順利完成并獲授權(quán)上線運(yùn)營，從而成功驗(yàn)證了既有線信號(hào)改造項(xiàng)目采用新增CBTC并兼容既有TBTC方案的可行性，為上海地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)無縫分段改造增能打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也為既有線信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造探索出了新的模式和方案。

2024年1月27日凌晨，卡斯柯助力上海地鐵2號(hào)線新增CBTC系統(tǒng)順利完成第一階段ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）割接，僅用時(shí)26分鐘便“無感”實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)的切換。這標(biāo)志著2號(hào)線正式開啟“雙卡雙待”的新模式，成為全球首條實(shí)現(xiàn)雙制式運(yùn)營的地鐵線路。

結(jié)語

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月，全國已完成信號(hào)系統(tǒng)全線改造或部分核心子系統(tǒng)改造的線路共計(jì)12 條，里程321 公里；正在改造線路6 條里程273.6 公里總規(guī)模里程594.6公里。隨著我國建設(shè)交通強(qiáng)國綱要的提出，軌道交通建設(shè)將加快步入 “快車道”，可以預(yù)見未來將會(huì)迎來新一輪的既有線路的升級(jí)改造大潮，卡斯柯也將以最優(yōu)秀的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)時(shí)刻準(zhǔn)備著，迎接更為復(fù)雜多樣且充滿挑戰(zhàn)的信號(hào)改造項(xiàng)目，全面守護(hù)軌道交通安全運(yùn)營，為大眾提供全程放心的出行體驗(yàn)。

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