據(jù)界面新聞報道，車圈的內(nèi)卷，刮到了網(wǎng)約車市場。最近，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”頗為火爆。目前，“蘿卜”已經(jīng)在北京、長沙、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等地“開跑”，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)。百度公布數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月19日，“蘿卜快跑”的自動駕駛出行服務(wù)訂單已超過600萬單。

無人駕駛熱的話題熱議已久，如今終于成為現(xiàn)實。各大社交平臺上，也有不少網(wǎng)友曬出首次打“蘿卜快車”的經(jīng)歷，興奮之情溢于言表。從有人駕駛到無人駕駛，技術(shù)的進步帶來的不僅是出行方式的改變，也意味著市場格局的重新洗牌。有人說，沒想到干掉滴滴的，居然是百度。

從目前的情況看，斷言無人駕駛淘汰傳統(tǒng)出租車還為時過早，但從發(fā)展趨勢看，這一天應(yīng)該并不遙遠。無人駕駛網(wǎng)約車具有價格低、安全性強、體驗感好等優(yōu)點，關(guān)鍵還能24小時不間斷服務(wù)，這些都會在實際運營中轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮膬?yōu)勢。更為重要的是，隨著時間的推移和技術(shù)層面上的不斷改進，目前無人駕駛網(wǎng)約車出現(xiàn)的種種槽點，比如停點不準(zhǔn)確，比如過于遵守規(guī)則導(dǎo)致交通堵塞等等，也會很快得到解決，畢竟不是什么核心技術(shù)問題。

問題也隨之而來：隨著無人駕駛網(wǎng)約車的大面積普及，幾千萬網(wǎng)約車司機將失去工作，他們該何去何從？事實上，對于蘿卜快車的最大爭議，并不是技術(shù)本身，而是有關(guān)于技術(shù)倫理。這幾千萬網(wǎng)約車司機大多處于社會底層群體，開網(wǎng)約車是他們賴以生存的工作，也很可能是一家老小的經(jīng)濟支柱。而無人駕駛的出現(xiàn)，對他們造成了最直接的沖擊。我們擁抱新技術(shù)，是因為技術(shù)進步能讓我們的生活變得更加美好，但如果某一項新技術(shù)并沒有讓我們的生活質(zhì)量提高多少，卻砸了一個龐大群體的飯碗，堵死了他們的職業(yè)通道，我們還歡迎它的到來嗎？

推而廣之，無人駕駛?cè)〈W(wǎng)約車司機，今后我們許多人的工作也會被機器或人工智能取代，這個趨勢是不是應(yīng)該警惕？

壞消息是，無人駕駛的潮流已經(jīng)不可阻擋，它肯定會取代并淘汰傳統(tǒng)出租車。和歷史上的每一次工業(yè)革命和技術(shù)更新一樣，新技術(shù)的出現(xiàn)都會伴隨著陣痛，這無法避免。但好消息是，新舊轉(zhuǎn)換需要過程，至少在短時間內(nèi)不可能完成。目前蘿卜快跑在各大城市還屬于試點階段，其安全性并不得到充分檢驗。而基于安全性的考量，傳統(tǒng)出租車依然是多數(shù)人的首選。此外，政府層面也會進行政策干預(yù)。比如在武漢，有消息說“蘿卜快跑”投放了1萬輛，但實際上只有400輛?？梢娙娣砰_至少在目前并不現(xiàn)實。

既然無法改變，那么對于幾千萬網(wǎng)約車司機來說，不如好好利用這個窗口期騎驢找馬，為今后的職業(yè)轉(zhuǎn)型早做準(zhǔn)備。有一些技術(shù)革新對社會整體而言當(dāng)然是有益的，但對于一個個鮮活的個體來說，確實有著太多的無奈和悲哀，他們無力改變，只能被動接受，成為技術(shù)進步的犧牲品。好在未來相當(dāng)長的時間里，無人駕駛和有人駕駛還是并存的。

百度董事長李彥宏表示，蘿卜快跑并不是搶普通人的飯碗，相反它可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。問題是，創(chuàng)造的就業(yè)機會在哪？至少目前沒有看到。資本所做的任何一次技術(shù)更新，本質(zhì)上都是生意，再漂亮的話術(shù)，也掩蓋不了對利益的追逐。所以說你給賺到錢，是你的本事，但千萬不要又當(dāng)又立，否則吃相也太難看了。

值得警惕的是，無人駕駛目前的最大優(yōu)勢在于其價格，這是典型的資本操作，前期投入大量資金占領(lǐng)市場，打壓競爭對手，但資本是講回報的，一旦壟斷市場形成一家獨大的形勢，會不會圖窮匕現(xiàn)，反過來瘋狂收割韭菜？