近幾年，國產汽車品牌推出了大量性能先進，價格合適的車型，特別是一些國產品牌的新能源車型，相比于合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，這些車型擁有非常明顯的技術優(yōu)勢，據統(tǒng)計，這些車型在國內外汽車銷售市場上，取得了非常不錯的成績。

參考中國乘聯會2024上半年國內各大汽車品牌批發(fā)銷量排名的情況：

1比亞迪汽車 1607145輛

2奇瑞汽車 1057706輛

3吉利汽車 955730輛

4長安汽車 808965輛

5一汽大眾 754515輛

6上汽大眾 512088輛

7長城汽車 467392輛

8特斯拉中國 426623輛

9廣汽豐田 336000輛

10上汽乘用車 331462輛

以上批發(fā)銷量排名前十的汽車，國產汽車品牌已經占據一半以上，其中以比亞迪汽車的成績最為優(yōu)異。據公開數據，比亞迪汽車在2023年的銷量，是首次進入全球前十的中國汽車品牌。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來，一個重要的節(jié)點。整體上看，中國新能源汽車表現出色。

在前段時間的中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關處李云飛總經理稱，國產汽車品牌已經開始在國內和國外銷售市場上全面發(fā)力。國產汽車品牌大規(guī)模出海已成趨勢。細心的網友發(fā)現近期在歐洲杯賽場上，有很多中國品牌的廣告，感覺歐洲杯這樣的國際賽事，含華量特別高。印象中這也是中國品牌首次頂峰相見。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，以后在這種大型國際體育活動上，中國品牌組團亮相的事情只會越來越多。

在中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關處李云飛總經理，還聊到汽車銷售市場上，大家經常聊到“卷”這個問題。李總的觀點是中國汽車的技術越卷越強，產品品質越卷越硬，服務越卷越好。

例如，過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入，是四年之前的2.5倍。其中2023年度，比亞迪汽車2023年銷量302萬輛，研發(fā)費用高達399億元；長安汽車2023年銷量255萬輛， 研發(fā)費用達到90億元；吉利汽車銷量169萬輛，研發(fā)費用也有78億元......

可以看到，這些中國汽車品牌都很重視新技術的研發(fā)，在新能源車型上，相比那些合資品牌的車型，這些國產汽車品牌的技術優(yōu)勢已經越來越明顯。產品的品質也越來越硬。同時，由于大量優(yōu)質新能源車型的推出，中國汽車品牌在國內銷售市場和國外銷售市場上的市場占有率也越來越高。相比于2019年，國產汽車品牌30%的市場占有率，現在，中國汽車品牌的市場占有率已經接近60%，未來還會更高。

隨著比亞迪汽車第800萬輛新能源汽車下線，國內一些新的生產線和泰國工廠竣工，近期比亞迪依然會推出大量新能源車型，在產能和市場占有率兩方面，預測比亞迪依然會有新的突破。

對于汽車行業(yè)的“卷”，個人觀點，中國汽車品牌，要想“卷”，首先要有本錢，簡單說就是這家汽車品牌，首先要有自己的技術，并且這些技術相比同行，有明顯的優(yōu)勢。

其次是價格，首先要求這家汽車品牌有自己的完整的產業(yè)鏈，在技術和產能上不受制于他人，在售價上，有自主定價的自由。并且相同價位的車型，相比同行有明顯的優(yōu)勢，在銷量上更是大幅領先同行。

最后是服務，一輛汽車在完成銷售，到達用戶手上后，汽車品牌需要為消費者提供后續(xù)的服務，好的服務才會提升用戶的使用感受。增加用戶與品牌之間的粘性。在一段時間使用過程中，消費者有了較好的駕乘體驗，自然會推薦身邊的人，再次選擇這個品牌的車型。

對于中國消費者而言，我們樂于見到這樣的“卷”。說真的，在中國汽車品牌不具備“卷”能力的時候，普通消費者被那些合資品牌和不思進取的落后國產品牌，狠狠割了一波又一波?，F在，消費者希望這些國產汽車品牌，在這3個方面越來越卷，只有這種良性的“卷”，中國汽車工業(yè)才能共同努力，共同提高，未來才能在國際上，眾多中國汽車品牌才能攜手打造多個令人尊敬的世界級汽車品牌。