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就在7月，人民日報正式發(fā)聲，討論放寬禁限摩托車政策促消費的可行性，文中提到有學(xué)者提出解除部分城市的禁限摩政策，該學(xué)者是全國政協(xié)委員、清華大學(xué)教授李稻葵，他在今年多次呼吁放寬對部分城市的禁摩令，李教授認為，如果放寬禁摩令，將會拉動1萬億的消費潛力，對促進交通旅游都有好處。

為什么在這個節(jié)點，權(quán)威媒體和學(xué)者都在討論和呼吁放寬或撤銷禁摩令？在我看來，摩托車這股”解禁風(fēng)“可能要真刮起來了，能否真正放開或者說是部分城市放寬？正是大家討論的熱門話題。

“解禁摩托車”呼聲不斷

摩托車曾經(jīng)是我們的輝煌產(chǎn)業(yè)，多年前，大街上隨處可見摩托車的身影，但現(xiàn)在，在市區(qū)已經(jīng)很少見到摩托車了，一來是汽車走進千家萬戶，二來是電動車取代了摩托車的騎行，三來是禁摩的限制，騎摩托車現(xiàn)在過街那是提心吊膽的事，一不留神，可能就會被帽子叔叔叫住查處，于今，從”禁摩“到”限摩“，再到探討”解禁放寬“甚至”撤銷禁摩令“的呼聲不斷，這些呼聲，讓廣大摩托車車友思緒萬千。

李稻葵教授認為，解除部分城市的禁限摩政策，能夠釋放上萬億的消費潛力，解禁就能帶動消費，放寬或撤銷禁摩令，擴大內(nèi)需，撬動經(jīng)濟新杠桿，畢竟摩托車本身也是一個龐大的生產(chǎn)和消費產(chǎn)業(yè)，摩托車不再只是代步工具，還能拉動經(jīng)濟發(fā)展。

從”禁摩“到”限摩“的城市

在全國解禁摩托車的城市中，西安無疑是第一個吃螃蟹的城市，2017年西安率先成為摩托車解禁城市，緊接著廣州也從”禁摩“變成”限摩“，要知道廣州原來對禁摩是非常鐵腕的。

隨后廊坊、濟南、青島等城市也加入摩托車解禁大軍行列。這些城市對摩托車的解禁，帶動了經(jīng)濟發(fā)展，傳播了摩托車騎行文化，滿足和擴大了消費需求，可以這么說，解禁摩托車，是一種大勢所趨的正確措施，以后必將會有更多的城市加入這個行列。

“解禁”摩托車帶來的好處

我們提倡的“解禁”摩托車不是要在全國所有城市進行摩托車解禁，那是不現(xiàn)實的，也是不安全的，畢竟一些大城市“限摩”的規(guī)定是不可能更改的，而是提倡在部分合適的城市進行解禁。

解禁摩托車帶來的好處也是可以想象的，畢竟摩托車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，無論是摩托車生產(chǎn)和銷售企業(yè)的就業(yè)、企業(yè)稅收，還是促銷消費，都會是一個1萬億級別的市場，這個龐大的市場，對于促進當今的經(jīng)濟發(fā)展肯定有帶動作用。

解禁摩托車還能給摩托車用戶提供更加便捷的騎行體驗，畢竟摩托車在續(xù)航、動力和性能上都要比電動車強很多，比如摩托車只要加油就能一直跑，電動車的電池續(xù)航里程有限。與汽車相比，摩托車停車占用空間少，比騎車更加經(jīng)濟，特別是年輕人對摩托車還有一種特殊的青睞。

總結(jié)

作為一個萬億級的摩托車產(chǎn)業(yè)大市場，一旦解禁，對經(jīng)濟發(fā)展的推動可想而知，還能激活摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，比如生產(chǎn)、銷售、稅收、維修等多個產(chǎn)業(yè)，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，也增加了就業(yè)，這個經(jīng)濟盛宴，一旦挖掘，前景可期。

由于摩托車具有續(xù)航遠、動力強、停車方便的優(yōu)點，對于那些需要長續(xù)航的人，解決了他們的騎行需求，比如山區(qū)、快遞小哥等，都是剛需。

一項政策的制定，就要有溫情和智慧，也要考慮到群眾的實際騎行需求，針對不同的城市，要有不同的摩托車政策，該禁的城市要禁，該放寬的城市就要適度放寬，這樣，才能因地制宜，真正考慮老百姓的呼聲，而不是“一刀切、一禁了之”，應(yīng)當要區(qū)別對待，共創(chuàng)摩托車與城市騎行的和諧共生。