不單獨造車的華為，這幾年在造車行業(yè)掀起的腥風(fēng)血雨讓對手膽寒。

以華為和賽力斯聯(lián)手打造的明星品牌問界為例，僅15個月實現(xiàn)10萬臺下線，時隔一年多，又實現(xiàn)了翻2番。

7月29日，AITO問界第40萬輛新車下線暨問界M9第7萬輛交付儀式，在重慶賽力斯汽車超級工廠舉行。算起來，問界品牌實現(xiàn)從0到40萬臺的增長，僅用去了28個月———這樣的增長神話前無古人，后來者亦難以復(fù)刻。

飛馳的不只是速度 更有重構(gòu)豪車格局的定力

時間翻回到2022年3月5日，第一臺問界交付，到2024年7月29日第40萬臺下線，歷時28個月，這種飛躍式成長，讓問界一下成為最快達(dá)成這一里程碑的中國新能源汽車品牌，再次體現(xiàn)了“問界速度”。

而我仔細(xì)盤了盤數(shù)據(jù)，可以看出來，這里面有20萬是問界M7貢獻(xiàn)的，有7萬臺是M9的，那么剩下的13萬臺應(yīng)該就是M5了。

40萬臺的漂亮成績單里，最大的功臣當(dāng)屬問界M7，尤其是去年下半年投入市場的新問界M7，在今年1月銷量單月一度逼近3萬臺。一度霸榜某想自己建的榜單頭名，創(chuàng)造了中國市場SUV車型的銷售奇跡。

2024年1-6月，AITO問界全系累計交付新車突破18萬，位列中國汽車市場新勢力第一。

在7月29日活動現(xiàn)場，余承東公布了2個數(shù)字，問界M7拿到30萬級新能源車的第一，而M9是50萬價位段的第一。

我們了解到，問界M9已經(jīng)持續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬級豪華車銷量冠軍，且不用加新能源這樣的定語，可以說一舉打破了中國市場的豪車既有格局。

在產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)先的同時，品牌勢能也在不斷疊加。

AITO問界連續(xù)兩年獲得中國新勢力品牌質(zhì)量第一，用戶滿意度、品牌忠誠度更是樹立了行業(yè)標(biāo)桿。調(diào)研顯示，AITO問界品牌車主凈推薦值（NPS）遠(yuǎn)超行業(yè)平均分值，問界M9、問界M7包攬SUV車主凈推薦值冠亞軍，而好產(chǎn)品、好體驗、好服務(wù)帶來的良好口碑，更是讓廣大用戶自發(fā)掀起了“野生銷售”浪潮。

就像余承東曾說的，華為一直引以為傲的就是NPS，從消費電子領(lǐng)域到現(xiàn)在的汽車行業(yè)，華為把對用戶的口碑的重視傳承了下來。

持續(xù)放大華為的硬核技術(shù)優(yōu)勢

其實在電動化向智能化轉(zhuǎn)型的行業(yè)大趨勢下，相比其他各種新勢力品牌以及傳統(tǒng)品牌，華為最核心的護(hù)城河，就是智能化、軟件和算法層面的技術(shù)壁壘。說得更樸素直白點，就是智能駕駛和智慧座艙的體驗。

30多年ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，10多年消費電子領(lǐng)域積累的用戶洞察，如今這些寶貴的經(jīng)驗全部投入到智能汽車賽道，讓駕駛、座艙、車控、網(wǎng)聯(lián)、電動等等核心功能的智能化都實現(xiàn)了自主可控。并且讓賦能的車企能夠擁有“人無我有、人有我優(yōu)”的優(yōu)勢。

不怕行業(yè)卷天卷地，華為就卷用戶體驗就夠了。

如果你沉浸式體驗過華為的智能駕駛，那么可以說其他智駕就暫時只能是其他。

截至2024年6月，HUAWEI ADS實現(xiàn)了4.3億公里智駕總里程，就這個數(shù)據(jù)，目前可以說業(yè)內(nèi)無出其右。2023年9月-2024年6月，HUAWEI ADS主動避免或減輕可能的碰撞38萬次，這樣的數(shù)據(jù)也足以讓用戶對智駕放心。HUAWEI ADS首創(chuàng)的全向主動安全概念，具備業(yè)界天花板級的主動安全能力。

而在品控方面，華為也是把在消費電子領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)高端市場的底牌都亮給了賽力斯，從產(chǎn)品定義，研發(fā)、制造、測試等等，都是按華為高端旗艦產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，所以造出的汽車品質(zhì)過硬。用余承東的話說，目前問界能實現(xiàn)的底盤等機(jī)械素質(zhì)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了幾百萬的豪車品牌，且超越了不止一代。

官方給出的數(shù)據(jù)顯示，賽力斯汽車擁有全球最先進(jìn)的超級工廠，特斯拉在上海有超級工廠，現(xiàn)在國產(chǎn)汽車也有了自己的超級工廠。據(jù)悉，賽力斯超級工廠的智造能力已達(dá)到全球領(lǐng)先水平，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)。工廠有超1600臺智能終端，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化，并擁有全球最大9800T一體化壓鑄機(jī)。這些都是實打?qū)嵏咄度雽崿F(xiàn)的，當(dāng)然從問界的銷量我們也可以看出，這個回報也是非常豐厚的。當(dāng)初賽力斯也許是艱難下決心的豪賭，結(jié)果讓這個蛋糕不僅做大了，而且做成了精美高端美味的蛋糕。

可以說，華為和賽力斯這種優(yōu)勢互補(bǔ)、雙向奔赴的故事，放到整個汽車行業(yè)，哪怕是更大的商業(yè)世界里，都是充滿了魅力和傳奇色彩的。

余承東曾對華為不造車下了定義，應(yīng)該說是不單獨造車。事實上這個說法很是中肯，華為利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

余承東在現(xiàn)場說：“我們與賽力斯的合作是新時代最強(qiáng)跨界融合的典范，這才剛剛開始，精彩的還在后頭！”

賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海表示：“賽力斯與華為攜手三年，雙方團(tuán)隊肩并肩戰(zhàn)斗，真誠合作，堅定‘軟件定義汽車、用戶定義汽車’的技術(shù)路線，聚焦融合品牌AITO問界一起干，聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案，推動百萬量級銷量目標(biāo)的達(dá)成?！?/p>

當(dāng)新能源汽車遇上消費電子領(lǐng)域最狼性的公司，整個行業(yè)都為之瘋狂。

問界的成功，也是華為鴻蒙智行這種商業(yè)模式的成功。還有更多的“界”以及 更多的品牌車企正在路上，它們將共同匯聚在鴻蒙智行這個星辰大海里，一起熠熠生輝。