用技術(shù)實(shí)力競(jìng)逐未來(lái)高點(diǎn)，蔚來(lái)和小鵬值得期待

炮轟理想發(fā)布周銷量榜之下，蔚來(lái)和小鵬先后亮出了自家的技術(shù)實(shí)力。

近日，兩家車企異口同聲地聚焦技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)布創(chuàng)新成果。這與我之前的預(yù)判不謀而合——拼價(jià)格、拼銷量之外，“技術(shù)為王”永不過(guò)時(shí)；技術(shù)才是決定一個(gè)企業(yè)能否最終勝出的決定性因素。顯然，蔚來(lái)和小鵬都押下了重注。

蔚來(lái)研發(fā)的不計(jì)成本：越虧越加大力度

7月27日，蔚來(lái)舉辦2024創(chuàng)新科技日，分享了AI賦能下智能電動(dòng)汽車的一些思考，并帶來(lái)不少科技創(chuàng)新成果。比如全球首顆車規(guī)級(jí)5納米高性能智駕芯片-蔚來(lái)神璣NX9031（目前已流片成功）、行業(yè)首個(gè)面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、中國(guó)首個(gè)智能駕駛世界模型NWM（NIO WorldModel）、全新一代Banyan智能系統(tǒng)-Banyan 3以及第二代NIO Phone智能手機(jī)新品。

除手機(jī)外，蔚來(lái)發(fā)布的幾項(xiàng)汽車相關(guān)的科技創(chuàng)新還是令行業(yè)為之一震。

眾所周知，成立近10年來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)1000億元。然而即便如此，蔚來(lái)依然不放松對(duì)科技研發(fā)的投入。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入430億元；其中2022年、2023年全年，蔚來(lái)總研發(fā)投入均超百億元。今年一季度，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)28.6億元。

減少研發(fā)支出，固然可以帶來(lái)財(cái)報(bào)的短期向好，但于蔚來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略而言，無(wú)異于飲鴆止渴。

7月23日，蔚來(lái)發(fā)布企業(yè)價(jià)值體系3.0，技術(shù)創(chuàng)新被蔚來(lái)提升到了更為重要的位置。

由此可以看出，蔚來(lái)對(duì)研發(fā)的堅(jiān)持和篤定，是刻在基因里的。而從首款車型ES8的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)中，蔚來(lái)便把自研作為了企業(yè)的立身之本。只有確保核心技術(shù)掌握在自己手里，才有可能為蔚來(lái)的品牌高端化持續(xù)賦能。

說(shuō)到高端化，蔚來(lái)已然站穩(wěn)腳跟。但光有高端化，沒(méi)有規(guī)模，是不可持續(xù)的。于是蔚來(lái)適時(shí)推出了主打中端市場(chǎng)的樂(lè)道品牌，首款定位20萬(wàn)級(jí)的車型-樂(lè)道L60一經(jīng)發(fā)布，據(jù)說(shuō)預(yù)售訂單便大大超出了李斌的預(yù)期。

這既可以看作是產(chǎn)品力的成功，同時(shí)也說(shuō)明蔚來(lái)品牌，已經(jīng)充分獲得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

8月1日，蔚來(lái)公布7月銷量數(shù)據(jù)，共交付新車20,498臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)持續(xù)向好；今年1-7月，蔚來(lái)共交付新車107,924臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.85%。

隨著樂(lè)道L60正式上市日期的臨近，以及后續(xù)規(guī)劃的螢火蟲(chóng)品牌的加速推進(jìn)，再有本次技術(shù)發(fā)布會(huì)的諸多亮點(diǎn)加持，蔚來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)屬于自己的第二個(gè)高光時(shí)刻。

小鵬智能的持之以恒：加速布局AI智駕

緊隨蔚來(lái)汽車，7月30日，小鵬汽車舉辦了AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，宣布將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，并帶來(lái)覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項(xiàng)功能升級(jí)。并且，小鵬XNGP全國(guó)全量開(kāi)放，由“全國(guó)都能開(kāi)”全面升級(jí)為“全國(guó)都好用”；還重磅推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端智駕大模型——XBrain。至此，小鵬成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企（第一是特斯拉）。

此外，本次發(fā)布會(huì)雖然沒(méi)有透露自研智駕芯片的進(jìn)展，但有消息稱，小鵬汽車自研智駕芯片已送去流片，預(yù)計(jì)8月份回片。

“智能科技”一直是小鵬汽車的主打賣點(diǎn)。很長(zhǎng)一段時(shí)間，小鵬也不負(fù)眾望，牢牢占據(jù)著“智能”的用戶心智。雖然在華為、特斯拉兩面夾擊下，加上內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變革，小鵬有點(diǎn)亂了陣腳，但隨著旗下車型的持續(xù)熱銷，以及外部合作的持續(xù)推進(jìn)。對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，小鵬仍是不可小覷的對(duì)手。

可以看到，小鵬在智駕領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，不僅幫助其穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)頭部位置，更進(jìn)一步強(qiáng)化了小鵬“智能科技”的標(biāo)簽。

大眾與小鵬合作的進(jìn)一步深化，無(wú)疑便是小鵬行業(yè)領(lǐng)軍地位最直觀的體現(xiàn)。

前段時(shí)間，小鵬和大眾宣布，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新電子電氣架構(gòu)，而首款車型預(yù)計(jì)在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)落地。為此，大眾方面已有逾百名工程師入駐小鵬汽車總部。

截至目前，小鵬汽車已進(jìn)入全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)；2024年上半年，小鵬汽車榮登中國(guó)純電品牌中高端車型出口量第一，并在北歐和中東等區(qū)域的多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，榮獲中高端純電SUV銷量第一。

國(guó)內(nèi)方面，小鵬汽車銷量持續(xù)回暖，官方數(shù)據(jù)顯示，7月共交付11,145臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；今年1-7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車63,173臺(tái)，同比增長(zhǎng)20%。

作為旗下新產(chǎn)品序列，小鵬MONA M03已經(jīng)重磅發(fā)布，盡管外界褒貶不一，但20萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)，加上眾多科技配置，還是頗有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著小鵬MONA M03將于8月份正式上市，相信將助力小鵬汽車銷量再攀新高。而這反過(guò)來(lái)也會(huì)促使小鵬汽車“智能科技”的標(biāo)簽，更加深入人心。

結(jié)語(yǔ)：

李想曾用“一幫搞臭技術(shù)的”來(lái)挖苦那些指責(zé)增程電動(dòng)落后的車企。固然有情緒的成分在里面，但“棒打一片”大可不必。

因?yàn)槔硐隠系列賣得好，李想固然有嘲笑別人的底氣，但汽車是一場(chǎng)馬拉松，一時(shí)的銷量領(lǐng)先不代表有能力可以跑得更遠(yuǎn)。理想不可能忘記純電MEGA的“前車之鑒”。

如今，純電市場(chǎng)比不上混動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率，更比不上增程市場(chǎng)的熱度，但蔚來(lái)和小鵬堅(jiān)持純電路線不動(dòng)搖，也值得我們欽佩。

企業(yè)需要戰(zhàn)略定力，不能只考慮眼下的一城一池得失，而忘記了更宏大的未來(lái)。

希望蔚來(lái)和小鵬等“臭高技術(shù)”的車企，能堅(jiān)挺到純電大爆發(fā)的窗口期，迎來(lái)屬于技術(shù)創(chuàng)新者的春天。