4月15日，不少網友在社交平臺曬出了自己提前預訂的“五一”假期機票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多，也有網友收到飛往深圳的航班被取消的通知。而這樣的情況，正在全球航線市場蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。

國際局勢動蕩疊加燃油價格飆升，削減運力波及廣東市民

近期，許多網友在社交平臺發(fā)帖，“五一飛越南的航班被取消了，提前兩個月精挑細選五一完全不用請假的航班，就這么無預警地取消了”“5月1日到5日的機票都被取消了，酒店已經預訂好了怎么辦？”引起了極大的關注和討論。

南都N視頻記者搜索發(fā)現(xiàn)，多家航空公司從4月開始主動取消的航班確實有所增加。4月7日，中國國際航空發(fā)布公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。據(jù)悉，春秋、東航、南航等航司雖然未發(fā)布整體取消航班公告，但是通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。4月11日，國泰航空表示，近期中東局勢持續(xù)緊張，對航空燃油價格帶來負面影響，為紓緩成本上升的部分壓力，將整合少量于5月16日至6月30日期間營運的客運航班。香港快運亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合。此外，大洋洲航線也同樣受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線4月取消率已超50%，5月計劃取消率進一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的重災區(qū)。

相關數(shù)據(jù)顯示，對比2024年，國內航油價格從5908元/噸漲到9850元/噸，漲幅67.7%，以南航為代表的頭部三大航稅前利潤單年減少120億-140億元，直接進入百億級別虧損區(qū)間；但將利潤減少額與當前歸母股東權益對比，也僅消耗掉三分之一左右的股東權益。燃油附加費和航班的減少不僅影響廣東居民的出行預算和方案，也會減少廣東居民出境游和入境游的流量，影響旅游相關產業(yè)（如酒店、餐飲、旅行社等）的收入，對廣東旅游經濟造成短期波動。

廣東作為華南地區(qū)重要的航空樞紐，廣州白云機場、深圳寶安機場等是旅客出境游和國內游的重要出發(fā)地。大量原計劃“五一”假期飛往東南亞（如曼谷、吉隆坡、巴厘島等）和大洋洲（如悉尼、墨爾本等）的航班被取消，導致廣東居民出行計劃被打亂，部分旅客需重新安排行程或選擇其他交通方式。作為外貿大省，廣東國際航空貨運依賴東南亞、大洋洲等航線。航班取消一定程度導致腹艙運力下降，跨境物流成本可能上升，對廣東企業(yè)的進出口業(yè)務產生一定影響。

這場取消潮的背后，是全球航空燃油價格的持續(xù)飆升，疊加中東局勢擾動、區(qū)域運營成本差異等因素，航空業(yè)正遭遇新一輪成本沖擊。4月13日，美國與伊朗談判無果后，對伊朗實施海上交通封鎖，進一步推高能源市場焦慮，當日美國原油價格早盤盤中飆升8%，突破每桶104美元，布倫特原油上漲逾7%，突破每桶103美元。4月8日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數(shù)月之久。當前航油價格的暴漲，已遠超多數(shù)航司的成本承受能力。國泰航空在公告中直言，3月以來航油價格持續(xù)維持高位，公司雖已調整燃油附加費試圖對沖壓力，但仍不足以緩解沖擊，削減航班成為迫不得已的選擇。

多家航司已啟動漲價措施，以緩解成本壓力

過去幾周，全球航油價格飆升，對燃油成本占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。為此，多家航司除了取消航班，也通過上調機票價格及燃油附加費的方式壓縮成本。

馬來西亞亞航多管齊下，將旗下長途航線機票價格最高上調40%，同步上調20%的燃油附加費，同時砍掉10%的航班，試圖通過壓縮成本與提價結合的方式渡過難關。澳大利亞澳洲航空公司4月14日說，由于中東沖突推升燃油成本，該公司將削減澳大利亞國內航班并提高機票價格。公司將2026財年下半年（2026年1月至6月）燃油成本預期從25億澳元（1美元約合1.4澳元）上調至31億至33億澳元。4月6日，印度尼西亞政府宣布將航空運輸燃油附加費率上調28個百分點，并允許航空公司將國內航線機票價格上調最多13%。

部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線，但相關措施仍不足以全面緩解成本壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23條國內航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力，其中國內航班減少22%，國際航班減少11%。中國民航管理干部學院教授鄒建軍預計，縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關系，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

采寫：南都N視頻記者 李行 實習生 許譯勻