文/王新喜

據(jù)彭博社報(bào)道，印度巨頭信實(shí)工業(yè)去年派遣數(shù)百名高管和工程師赴華，將價(jià)值11億美元的設(shè)備進(jìn)口至古吉拉特邦的電池工廠，這是印度打造先進(jìn)鋰電池產(chǎn)能的關(guān)鍵項(xiàng)目。

然而中國(guó)出臺(tái)新規(guī)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵電池制造技術(shù)與設(shè)備的出口管控后，信實(shí)計(jì)劃落空，因無(wú)法獲得進(jìn)一步的技術(shù)許可，幾億買(mǎi)的設(shè)備吃灰。美媒感嘆，印度制造雄心遭遇重創(chuàng)。

印度空手套中國(guó)技術(shù)落空，幾億買(mǎi)的設(shè)備吃灰

要知道，信實(shí)原本跟中企這邊談好了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)許可，但要知道配方才能生產(chǎn)，光有機(jī)器沒(méi)用。

美媒報(bào)道，僅能獲得相關(guān)產(chǎn)品卻無(wú)法掌握尖端技術(shù)，印度在缺乏核心專業(yè)能力的情況下，要構(gòu)建完整復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系這一困境在電池領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出——印度市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車(chē)幾乎全部依賴進(jìn)口電池芯，本土僅1吉瓦時(shí)的實(shí)際產(chǎn)能，與印度企業(yè)宣稱正在建設(shè)的178吉瓦時(shí)目標(biāo)相比可謂杯水車(chē)薪。

《電池紀(jì)事》創(chuàng)始人克里斯托弗·奇科直言，“若僅統(tǒng)計(jì)已投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的電池芯產(chǎn)能，印度號(hào)稱的178吉瓦時(shí)目標(biāo)基本不切實(shí)際?！?/p>

盡管信實(shí)的官方回應(yīng)是"計(jì)劃沒(méi)有變化"。但內(nèi)部評(píng)估的結(jié)論是：沒(méi)有中國(guó)技術(shù)，電芯制造成本和風(fēng)險(xiǎn)將大幅上升。他們已經(jīng)退而求其次，從"要造電池"降級(jí)成了"組裝電池"。

事實(shí)上，察覺(jué)到中國(guó)出口限制后，信實(shí)集團(tuán)也試過(guò)依靠日韓技術(shù)作為替代，卻發(fā)現(xiàn)日韓技術(shù)許可費(fèi)是中國(guó)的2-3倍，生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)成本高出30-50%，中國(guó)電池供應(yīng)鏈?zhǔn)歉呒夹g(shù)下的低成本，所有替代中企的方案都不可行。

JSW集團(tuán)的老板金達(dá)爾更直接，公開(kāi)說(shuō)必須與中國(guó)建立聯(lián)系。然后一邊跟四家中國(guó)企業(yè)談技術(shù)合作，一邊看著談判一個(gè)接一個(gè)陷入僵局。這就是印度制造最尷尬的地方：沒(méi)有了中國(guó)技術(shù)的靈魂，印度制造就剩下一具空殼。

美媒指出，這不是信實(shí)工業(yè)一家印度企業(yè)面臨的困境。雖然莫迪政府為“印度制造”投入了數(shù)百億美元，但印度至今未能掌握電池、電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)等新興行業(yè)的核心技術(shù)，中國(guó)依然將技術(shù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)牢牢掌握在自己手中。

莫迪政府也一直有將“印度制造”取代“中國(guó)制造”的雄心，然而，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一套成體系、有步驟的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，從政策到技術(shù)環(huán)環(huán)相扣。

而印度制造則在產(chǎn)業(yè)上缺乏完整的體系與長(zhǎng)遠(yuǎn)自主研發(fā)布局，想的就是如果這塊技術(shù)沒(méi)有，那就從別國(guó)引進(jìn)，在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)上，除了電池，還有稀土永磁鐵，這是電動(dòng)機(jī)的心臟。

中國(guó)在高性能磁鐵的技術(shù)研發(fā)上一開(kāi)始就是定下了長(zhǎng)期的規(guī)劃，但印度就從來(lái)沒(méi)有想過(guò)自己挖礦、自己煉。你讓一個(gè)沒(méi)煉過(guò)鋰鹽的廠子，直接去量產(chǎn)高鎳三元電芯？等于讓沒(méi)下過(guò)田的人指揮插秧，秧苗還沒(méi)下地，水渠就塌了。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，印度產(chǎn)業(yè)端太多環(huán)節(jié)缺乏自主掌控，莫迪政府希望將制造業(yè)占GDP的比重提升至25%，但世界銀行數(shù)據(jù)顯示，這一比例已從2010年的17%降至2024年的13%。

不過(guò)，印度在手機(jī)制造領(lǐng)域也算小有成就，盡管印度的高附加值零部件制造與專用生產(chǎn)設(shè)備仍大多源自中國(guó)供應(yīng)鏈。但現(xiàn)在美國(guó)的iPhone已全是印度造，可以說(shuō)是印度手機(jī)產(chǎn)業(yè)在引入中國(guó)資本與技術(shù)從而取得成功的樣本。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，印度也想復(fù)制同樣的崛起故事，莫迪政府過(guò)去宣稱到2030年要讓新能源汽車(chē)銷量占比達(dá)到30%，可現(xiàn)實(shí)是，印度目前電池本土化率大約只有10%-20%，還主要集中在電池組的組裝環(huán)節(jié)，上游電芯制造幾乎完全空白。過(guò)去幾年，印度電動(dòng)汽車(chē)所用鋰離子電池進(jìn)口額飆升2.5倍至30億美元，其中高達(dá)75%的進(jìn)口電池源自中國(guó)。

為了破解這個(gè)困局，印度想出了“市場(chǎng)換技術(shù)”的招兒并劃撥約20億美元，推出PLI生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃，號(hào)稱要支持國(guó)內(nèi)建50吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能，印度首富穆克什·安巴尼的信實(shí)工業(yè)都等著靠中國(guó)技術(shù)翻身，紛紛找中企洽談技術(shù)授權(quán)合作，還玩起各種套路，比如要求中企必須以合資公司的形式才能進(jìn)入印度市場(chǎng)，參與政府合同競(jìng)標(biāo)還要過(guò)層層政治和安全審批。

就當(dāng)印度盤(pán)算著空手套技術(shù)之際，中國(guó)這邊已經(jīng)開(kāi)始收緊技術(shù)出口的紅線了，將磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電池核心材料制備技術(shù)納入限制類范疇，直接讓印度計(jì)劃落空。

而印度的這個(gè)PLI計(jì)劃，截至2025年10月，實(shí)際投產(chǎn)產(chǎn)能1.4GWh，五年時(shí)間，達(dá)成率僅2.8%。連個(gè)零頭都不到，甚至韓國(guó)現(xiàn)代直接跑路，連第一輪中標(biāo)的20GWh配額都不要了，這似乎也是預(yù)示著印度電池投資的不樂(lè)觀。

如今來(lái)看，印度仍沒(méi)放棄從中方索取技術(shù)的念頭。據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，在賈姆訥格爾，即便中方設(shè)備仍存放于倉(cāng)庫(kù)，其電池芯生產(chǎn)超級(jí)工廠的園區(qū)建設(shè)仍在穩(wěn)步推進(jìn)。部分高管留守中國(guó)，與供應(yīng)商談判并學(xué)習(xí)行業(yè)技術(shù)。

如果印度能通過(guò)中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)制造電池芯，意味著掌握電化學(xué)配方、掌握核心工藝，是站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端吃肉，待獲取中國(guó)相關(guān)核心技術(shù)，就可以分食中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。

現(xiàn)在，中方叫停該項(xiàng)目，也相當(dāng)于給打算去印度重資產(chǎn)布局的后來(lái)者劃了一道紅線。

中方劃出技術(shù)紅線，印度制造要靠自己了

這條紅線就是我們要保護(hù)自己在新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年來(lái)的研發(fā)成果，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)也是美日德法等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而新能源汽車(chē)又是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。因此，電池技術(shù)事關(guān)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至支柱產(chǎn)業(yè)的核心命脈技術(shù)之一。

中國(guó)當(dāng)前占動(dòng)力電池60%市場(chǎng)，全球負(fù)極92%、電解液86%、隔膜70%的產(chǎn)能，儲(chǔ)能電池出貨量市占率高達(dá)83.3%。把“技術(shù)包”卡嚴(yán)，意味著利潤(rùn)最厚的一層留在國(guó)內(nèi)，而技術(shù)溢價(jià)的來(lái)源就是人無(wú)我有。

國(guó)內(nèi)很多企業(yè)在追求盈利的同時(shí)，要對(duì)國(guó)內(nèi)的技術(shù)出口政策以及各國(guó)投資營(yíng)商環(huán)境要有心中有數(shù)，看清當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與大國(guó)博弈的大方向。

當(dāng)前的大方向是百年變局已拉開(kāi)序幕，中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)不斷變得強(qiáng)大，國(guó)外從過(guò)去對(duì)中國(guó)斷供技術(shù)到開(kāi)始覬覦中國(guó)的核心人才和技術(shù)，我們的技術(shù)正在變成他國(guó)覬覦的香饃饃。

2024年，《華盛頓郵報(bào)》就曾撰文直指，美國(guó)原本希望扶持印度成為制衡中國(guó)的供應(yīng)鏈大國(guó)，可多年努力下來(lái)，印度對(duì)中國(guó)的依賴反而越來(lái)越深，中國(guó)出口的零部件在印度某些制造業(yè)領(lǐng)域的占比已接近三分之一，增長(zhǎng)速度更是整體進(jìn)口的兩倍。

美媒感嘆，如果美國(guó)真想讓印度取代中國(guó)在全球制造業(yè)的地位，那么印度就要融入中國(guó)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。并認(rèn)為“中國(guó)也需要盈利。它必須想辦法參與其中，而非完全采取對(duì)抗姿態(tài)?！?/p>

據(jù)報(bào)道，印度JSW公司已與中國(guó)上汽集團(tuán)在印度成立合資公司，并與奇瑞汽車(chē)開(kāi)展單獨(dú)合作，計(jì)劃推出自主品牌新能源汽車(chē)。但是知情人士透露，在JSW與奇瑞的合作中，中方車(chē)企同意以收取特許權(quán)使用費(fèi)的方式提供車(chē)輛平臺(tái)和零部件，但此前涉及更廣泛技術(shù)轉(zhuǎn)讓的談判已大幅縮減。

這意味著，中方對(duì)技術(shù)的管控與轉(zhuǎn)讓的紅線是非常明確的，我們可以和印度緩和關(guān)系，但技術(shù)底線決不退讓，不能為了蠅頭小利與印度的空頭支票，不斷上演農(nóng)夫與蛇的故事。

這就意味著，印度轉(zhuǎn)向自主研發(fā)是不得不走的路了，中國(guó)的電池技術(shù)是大量工程師無(wú)數(shù)個(gè)日夜努力攻堅(jiān)，不斷試錯(cuò)，不斷迭代的結(jié)果，但印度卻只想摘桃子，而且在技術(shù)、貿(mào)易與防務(wù)領(lǐng)域一直在向美方靠攏，中方也不太可能放寬技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制，印度想要拿到中國(guó)的電池技術(shù)基本不可能。

印度制造最大的短板不是中國(guó)鎖死了技術(shù)，而是缺乏自主研發(fā)的勇氣與決心，因?yàn)樵谶@個(gè)世界上，從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)國(guó)家愿意把核心技術(shù)拱手讓人的好事。印度制造空有野心卻沒(méi)有自主研發(fā)的魄力與雄心，由于過(guò)去種種前車(chē)之鑒，印度還想著空手套技術(shù)，恐怕在今天是行不通了。