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在其他電商搶價格戰(zhàn)的時候，有些共享單車卻在漲價路上越走越遠。從免費月卡、充值返現(xiàn)，到起步價 0.5 元/ 1 小時、0.5 元/半小時，再到 1.5 元/半小時、2 元/半小時，直至 1.5 元/ 15 分鐘。雖然看似漲價只是幾塊錢的小變動，但這漲幅，恐怕比很多人的工資漲得還快。

有的價格看似沒漲，但周末和節(jié)假日的起步價比平時貴了。以前 15 分鐘 1.8 元，現(xiàn)在調整為前 10 分鐘 1.8 元，然后后面 15 分鐘再收費 1 元。這就像周末節(jié)假日的景點，平日還能便宜暢玩，一到假期價格立馬翻倍，不知道的還以為周末出來呼吸點空氣都要交稅呢。

從共享單車這波漲價再漲價的操作，大家可能會發(fā)現(xiàn)一個樸素的真相，即便宜的才是最貴的，羊毛出在羊身上。

回想當初，共享單車剛推出時，競爭異常激烈，各種優(yōu)惠和補貼讓人眼花繚亂，消費者們像打了雞血一樣蜂擁而至，結果一旦習慣了。他們就開始暴露本性了，不但沒有了優(yōu)惠，還不停地上調收費標準，漲價的速度和頻率堪比坐過山車。至于消費者對此有啥感受，那不在企業(yè)關心的范疇內，畢竟到現(xiàn)在市場上只剩下屈指可數(shù)的幾家，他們有了更多的定價權，也就拿捏住了消費者。

思及此，是不是發(fā)覺現(xiàn)在各行各業(yè)打價格戰(zhàn)，諸如新能源車市場熱鬧非凡，各家車企都在拼命打價格戰(zhàn)。電商平臺也不甘示弱，各種比價僅退款的，包括前段時間蘿卜快跑某種程度上也是初期價格便宜引起大家興趣，間接跟其他網約車出租車也是打起了價格戰(zhàn)。等等這些打到最后，結果大概率就是共享單車現(xiàn)在這樣的，主打一個「先甜后苦」，概言之，前期你得到的便宜往往會在后期被反噬。

企業(yè)通過前期做虧本買賣，各種補貼燒錢「養(yǎng)」用戶搶市場，一旦市場份額到手，價格就會悄悄回升，概言之，這是在把用戶養(yǎng)肥了然后開割，這種操作套路大家應該也不陌生了，都是市場競爭的老手段了。要是你拒絕被割可以不用，沒關系，但尷尬的是市場上可供你選擇的也已經不多了。

「無奸不商」某種程度正是這種情況的真實寫照，所以說天下沒有免費的午餐，誠不欺我。甭管是共享單車還是其他，商業(yè)的本質都是要賺錢的，共享單車說簡單點就是共享你口袋的錢，之前搞押金，現(xiàn)在通過辦卡和漲價繼續(xù)操作，反正就是企業(yè)想方設法從你口袋里多掏一點錢。漲價，顯然是最直接、最有效的手段

當然了，有人會覺得，這微小的調價沒啥影響，甚至你都沒啥感覺，畢竟有得辦卡的話，多長時間都免費。如果你這么想的話，那恭喜你上套了，不斷漲價說白了不就是把算盤盤算到讓你辦卡上來了么？

最后，一提到這押金跟辦卡，突然就想起 ofo 小黃車的押金，話說都 2024 ，大家的 ofo 小黃車押金退了么？