一、國(guó)產(chǎn)成主流，綠牌成多數(shù)

新華社報(bào)道，2024年7月份，全國(guó)新能源乘用車零售87.8萬輛，月數(shù)據(jù)首次超過燃油乘用車，一個(gè)舊的時(shí)代正在落幕，而一個(gè)全新的時(shí)代已然開啟。

曾幾何時(shí)，日系車和德系車等燃油車占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)轎車的中高端市場(chǎng)，本田雅閣，大眾帕薩特，豐田凱美瑞等都是一代神車，廣受國(guó)人好評(píng)，合資轎車也是身份和財(cái)富的象征，而國(guó)產(chǎn)車則被認(rèn)為形象過低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，當(dāng)我們把時(shí)鐘撥回2024年，走在中國(guó)任意一座城市的街頭，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)正在成為主流，綠牌正式成為多數(shù)派！

以比亞迪、吉利、奇瑞為首的一眾國(guó)產(chǎn)品牌，包括造車新勢(shì)力，正在成為國(guó)人的購(gòu)車首選，消費(fèi)格局已然發(fā)生改變。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的集體崛起和爆發(fā)，提前擠掉了合資燃油車?yán)锏膬r(jià)格水分，等到回過頭來，發(fā)現(xiàn)已是一片新能源的天下。

對(duì)于合資燃油車來說更是兵敗如山倒，銷量迎來大幅下滑，先是跟進(jìn)降價(jià)，發(fā)現(xiàn)并無效果，反而引起了大量經(jīng)銷商的反對(duì)和阻力，二手車市場(chǎng)倒掛，于是以BBA為首的德系車率先宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

反觀國(guó)產(chǎn)新能源汽車，在性價(jià)比、智能化、用車成本等方面，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，對(duì)于BBA們來說，不降價(jià)，那么市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)被國(guó)產(chǎn)品牌蠶食，而持續(xù)降價(jià)則會(huì)損害BBA的品牌形象，反而加速丟失市場(chǎng)，真是兩難境地。

隨著比亞迪相繼推出王朝系列Plus DM-i全新榮耀版，部分車型價(jià)格甚至來到了7.98萬，這聲“巨響”直接宣告“電比油低”的時(shí)代來臨，中國(guó)的消費(fèi)者們正在對(duì)合資燃油車快速祛魅。

二、技術(shù)+市場(chǎng)+政策，國(guó)產(chǎn)車集體掀桌子

國(guó)產(chǎn)新能源汽車憑借對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)分析和把控，不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)，推出新款車型搶占用戶心智和細(xì)分市場(chǎng)，和前些年比，消費(fèi)者們已經(jīng)在心里接受了新能源車的定位和城市代步，而且車機(jī)功能、智能交互更是合資車所無法比擬的，國(guó)產(chǎn)車到了集體掀桌子的時(shí)刻了。

越來越多的消費(fèi)者表示愿意嘗試了解購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌調(diào)性更有趣、更活潑、更新銳。

國(guó)內(nèi)新能源汽車激戰(zhàn)正酣，大量的品牌車企入場(chǎng)，除了在產(chǎn)品質(zhì)量和功能上比拼外，還紛紛推出很多利好政策，包括：限時(shí)優(yōu)惠、補(bǔ)貼置換、降低費(fèi)率、現(xiàn)金優(yōu)惠、多重保障、免息優(yōu)惠等等，這更加速了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的熱情和選擇，油比電低，就是壓垮燃油車的最后一根稻草。

而國(guó)家層面，也加大了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車報(bào)廢更新的補(bǔ)貼力度，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠等多個(gè)方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。充電樁正在大量普及和興建，這讓原本還在持幣觀望的消費(fèi)者認(rèn)定了國(guó)家的布局和決心，買新能源錯(cuò)不了。2023年中國(guó)以491萬輛的成績(jī)躋身全球第一汽車出口大國(guó)，新能源汽車正在迅速成為我們國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)電動(dòng)化智能化趨勢(shì)的先知先覺，讓自主品牌很早就明確了競(jìng)爭(zhēng)策略，不夸張的說，中國(guó)的插混的技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度已領(lǐng)先全球，連老牌的外資、合資品牌都開始布局插混，這得益于我們完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和產(chǎn)業(yè)成熟度。

在這里就不得不提到中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者——比亞迪。比亞迪在2024年5月推出了第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、全球最低虧電油耗、全球最長(zhǎng)續(xù)航里程3個(gè)世界第一，這加速宣判了燃油車退出歷史舞臺(tái)，從此油耗進(jìn)入2時(shí)代！

雖然現(xiàn)在的比亞迪無限風(fēng)光，然而大家可知道這一切都是比亞迪20年的砥礪前行、鉆研技術(shù)換來的？這中間謾罵、質(zhì)疑、嘲諷、攻擊可想而知。如今在中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

而2023年，比亞迪更是成為了全球新能源銷量冠軍，到2024年7月，累計(jì)新能源銷量突破800萬輛，是全球第一，更是全球唯一。

3、 電動(dòng)化智能化新征程

本次新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革是全球性的，中國(guó)本土車企的集中崛起，加上政府的大力推進(jìn)，以及消費(fèi)者主動(dòng)擁抱新事物，使得中國(guó)在本次產(chǎn)業(yè)變革中處于優(yōu)勢(shì)地位，

當(dāng)然本次變革也導(dǎo)致車企之間的較量趨于白熱化，競(jìng)爭(zhēng)加劇不可避免，本土化、智能化、生態(tài)化缺一不可。

中國(guó)車企依靠對(duì)新能源的反應(yīng)更快、投入更大，轉(zhuǎn)型更徹底，使得我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域擁有了一定優(yōu)勢(shì)，本土車企應(yīng)該抓住這波優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)鉆研技術(shù)，修煉內(nèi)功，這是市場(chǎng)選擇，也是民心所向，希望中國(guó)品牌保持勢(shì)頭，繼續(xù)創(chuàng)新。

世界汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在輪到我們坐莊！全球汽車正邁入電動(dòng)化智能化新時(shí)代！