一、前言

對比亞迪與奔馳合作的豪華汽車品牌騰勢，大眾最大的印象就是旗下騰勢D9是國內(nèi)MPV車型的銷量冠軍，拳打豐田阿爾法腳踢別克GL8一時風頭無兩。

在鑄就騰勢D9神話之后，N7是騰勢的第二款車型，一款30萬價位的豪華SUV產(chǎn)品，不知道是否受到“向北定律”的影響，一直難以撐起市場的銷量預期。

最近身邊的幾位朋友都有換車需求，我本人也對此車型興趣頗高。小縣城沒有騰勢4S店，所以我專門從地級市的門店把騰勢N7請到了小縣城，直接組織了一個小型的試駕會，包括我在內(nèi)6個朋友都試駕了騰勢N7，大家好不好奇騰勢N7用什么撐起三十萬元級的定位？

二、體驗總結(jié)

我們試駕的是搭載雙腔空氣懸掛雙電機四驅(qū)的次頂配車型，官方指導價28.98萬元的630km四驅(qū)智駕Max版。

先說結(jié)論吧，騰勢N7的舒適性配置堪稱豪華，四座均具備座椅通風加熱按摩，后座也支持電動調(diào)節(jié)座椅角度。

底盤采用前雙叉臂后五連桿懸掛，整體調(diào)校偏運動支撐優(yōu)秀路感稍強，后懸有一點點松散不夠緊致。

三、外觀設計和內(nèi)飾體驗

騰勢N7采用運動感比較強的SUV造型，側(cè)面線條看著非常的帥氣，個人非常喜歡。

試駕的版本是帶有雙腔空氣懸架的， 車身的高度可以降到極地，官方數(shù)據(jù)最低可達1602mm比無空懸版本可低18mm。

騰勢N7雖然是SUV但是車頭的造型非常低趴，引擎蓋（姑且按照油車的叫法吧）的線條比較類似于海洋網(wǎng)的設計。

正面無論大燈、日間行車燈、進氣格柵都還是蠻有設計感，蠻好看的。

B+級的車長4860mm軸距2940mm，車身長度并不特別大轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)秀，但是軸距大得房率高得驚人。

30萬的價位之下，騰勢N7的內(nèi)飾無論材質(zhì)、質(zhì)感都相當好，人手能夠摸到的位置大部分是軟包，如果不是軟包的話就是金屬、木制飾板，而且沒有開香薰的情況下內(nèi)飾也沒有任何的異味。

方向盤的設計有點類似海洋網(wǎng)的海豚尾巴，眾多的實體按鍵大大的好評。

傳統(tǒng)的檔把設計，兩個50W帶散熱的無線充電手機位。

同樣附加很多的實體按鍵，傳統(tǒng)車企的堅守目前來看還是代表著“更先進的生產(chǎn)力”。

連后排空調(diào)出風口都帶有4個實體按鍵，但是并不是用來控制空調(diào)風量而是用來控制座椅通風加熱。

中控臺同樣鏤空處一處不小的儲物空間，主駕副駕的運動座椅支撐性和包裹性都非常不錯，并不是特別軟的那趴。

騰勢N7的中控大屏比我見過的所有車型都大，尺寸來到了17.3英寸。

左右兩側(cè)是對稱的儀表盤（屏）和副駕娛樂屏，均為較小的10.25英寸。

儀表屏采用嵌入式的設計，左側(cè)黑邊融入了空調(diào)出風口，一體性還是不錯的。

副駕娛樂屏可以控制音樂、導航、可以觀看流媒體視頻，雖然尺寸并不是特別大，但是比友商比亞迪的鋼琴烤漆留白可是和諧多了。

帝瓦雷的音響系統(tǒng)，雖然沒有對比其他產(chǎn)品個人覺得音質(zhì)還是非常不錯的。

前排通過運動座椅、中控扶手營造出包裹感很強的駕駛艙，個人還是喜歡這種安全感十足的感覺。

化妝鏡帶有兩條非常亮的補光燈，相比較補光燈在車頂?shù)脑O計打光效果要好不少。

車頂是超大的配備遮陽簾的不可開啟透明車頂，我是合資小天窗車主，其實還是蠻喜歡這樣的大天窗的，尤其是配備了遮陽簾。

遮陽簾既可以實體按鍵控制開關也可以語音控制，遮陽簾真的超好評。

翻毛皮的車頂，A柱有音箱B柱有掛鉤。

前后排座椅均支持座椅通風加熱按摩，吸氣式的座椅通風效果極佳，夏天非常舒適。椅背和坐墊均可通風，印象里理想L6和我非常喜歡的啟源A07都是只有坐墊通風的。

座椅按摩的力度就比較小了，印象里D9的按摩力度也不強，算是騰勢傳統(tǒng)了。

畢竟得房率高，騰勢N7后排坐姿還是非常舒適的完全沒有小板凳的感覺，還支持后排座椅角度電動調(diào)節(jié)。

PS：當然，這個價位的車后排座椅也本該非常舒適。

純平的地臺在純電動車中也不算多見，廠商總會給你做出各種不可思議的突出，但騰勢N7除外，另外這款腳墊質(zhì)感非常不錯不知道是不是標配贈送。

后排中間位置可以放下成為一個扶手這當然不算啥，但是騰勢N7還給扶手位加了一塊控制屏，可以通過扶手屏幕控制音樂、座椅、空調(diào)、遮陽簾、氛圍燈等功能，瞬間給到了高檔車的豪華感。

對了，騰勢N7竟然在引擎?zhèn)}中挖出了73L的前備箱，個人覺得還是非常不錯的，前備箱這種東西，就是我可以不要但是你不能沒有，你沒有我就懷疑你“油改電”。

由于是純電車型騰勢N7僅有充電口沒有油箱口，但是騰勢N7支持雙槍快充左右兩側(cè)均有充電口，官方宣傳全系支持800V高壓加購雙槍最高充電功率可達230kW，10%-80%僅需20分鐘，還支持6kW對外放點，車內(nèi)自帶220V 2.2kW電源等。在三電系統(tǒng)的傳統(tǒng)強項，沒有任何短板。

四、駕駛體驗

本著來都來的理念，我這次包括我在內(nèi)一共組織了6個朋友試駕，其中既有奔馳GLC車主也有激烈駕駛愛好者，既彪了加速又跑了爛路，也有比亞迪車主簡單嘗試了輔助駕駛的功能，我相信對騰勢N7的駕駛評價應該是比較全面中肯的。

作為一款雙電機四驅(qū)百公里加速3.9s，我們當然首先要試試騰勢N7的加速，地板油瞬間整個人被按在座椅上然后就是失重的感覺，坐了一波過山車的感覺。第一個瞬間的視角后仰，就是我被摁在座椅的見證。

車身的噪聲隔絕非常優(yōu)秀，時速上百也沒有特別明顯的風噪路噪，會比較容易讓人開快車，車主的話還是需要做一些適應。

騰勢N7的360影像系統(tǒng)相比較王朝海洋的車型要清晰得多，轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎時候的底盤支撐也很令我們試駕小隊滿意。

騰勢N7的地盤調(diào)校相對運（硬）動一點支撐度好路感清晰，爛路的通過感受并不是很好。

后排減震稍強，但是感覺后懸緊致感稍差會有一些細碎余震。

輔助駕駛方面，為了安全試駕都在郊區(qū)高速路段體驗，騰勢N7高速領航體驗還是不錯的，能夠極大緩解長時間高速駕駛的疲勞。

五、結(jié)語

騰勢N7屬于兼具運動感和舒適性的豪華SUV，無論是駕駛的操控感還是乘坐的舒適感都非常優(yōu)秀，既有“冰箱彩電大沙發(fā)的好坐”又有“支撐有力路感清晰的好開”，相比較同級車型擁有更均衡的駕乘體驗。

天下沒有不散的筵席，試駕會圓滿結(jié)束，我們目送騰勢N7離開。

最后感謝泰安科技路騰勢中心提供的優(yōu)質(zhì)上門試駕服務，祝騰勢N7、N8、D9以及尚未公布售價的Z9GT統(tǒng)統(tǒng)大賣。