8月21日，在吉利新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，吉利控股集團(tuán)總裁、 吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、 極氪智能科技CEO安慧聰表示，極氪旗下的幾款車，在一年內(nèi)不會(huì)再有新款的迭代。

安聰慧說(shuō)，此次極氪001車主維權(quán)風(fēng)波是一個(gè)教訓(xùn)，極氪在產(chǎn)品發(fā)布前，缺少與用戶的溝通。

其實(shí)，早在2021年極氪001剛上市的時(shí)刻，安慧聰就以“聰聰”的賣萌稱謂，發(fā)表過(guò)一封名為《致Z客——說(shuō)說(shuō)心里話》致歉信。當(dāng)時(shí)，極氪001訂購(gòu)者指責(zé)其變相漲價(jià)、減配、延期交付。

3年過(guò)后，極氪以一種更具冒犯性的方式，惹怒了極氪老車主，最終引致車主群體到杭州維權(quán)。雖然性質(zhì)更為冒犯，但這次安慧聰沒(méi)有公開(kāi)致歉，而只是在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表達(dá)了一絲反省。

為何會(huì)如此降調(diào)處理？

極氪與安慧聰另有苦衷。其實(shí)，極氪汽車以及其自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)方，也是投資方的Mobileye，正處于歷史上最艱難的時(shí)刻。

實(shí)際上，在極氪車主到杭州維權(quán)的那一周，極氪剛剛完成搬家，從距離吉利總部大廈兩街之隔的濱江區(qū)銀泰百貨旁邊的寫(xiě)字樓，搬遷到了蕭山區(qū)盈豐路的新辦公總部。

舊辦公樓門前的銘牌還沒(méi)有換，但保安告訴『摩羯商業(yè)評(píng)論』，極氪業(yè)務(wù)發(fā)展太快，地方不夠用了，就租了新寫(xiě)字樓的20多層辦公。

位于蕭山的極氪新總部大樓

極氪車主齊聚杭州“恭賀”極氪汽車的喬遷之喜，這在行業(yè)內(nèi)很罕見(jiàn)。

在《極氪上市了，多“病”纏身的苦日子剛剛到來(lái)》這篇文章中，『摩羯商業(yè)評(píng)論』指出，創(chuàng)造IPO最短時(shí)間記錄的極氪汽車，是中國(guó)新能源賽道的一個(gè)極佳樣本。而在發(fā)生車主齊聚杭州維權(quán)事件后，極氪的樣本價(jià)值就更為明顯了。

在這場(chǎng)集體維權(quán)事件背后，是極氪汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略失策與發(fā)現(xiàn)失策之后的壯士斷腕。這個(gè)“腕”就是Mobileye。

被車主諷刺“極氪一年磨三劍”，顯然，產(chǎn)品戰(zhàn)略的改弦更張引來(lái)了“劇痛”。而在整條新能源車賽道，面臨極氪這種困境的車企不止一家。

極氪剛剛走下新能源汽車媒體頭條，其兄弟品牌——極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)（前百度公關(guān)負(fù)責(zé)人），就因?yàn)樵谂笥讶衾总姏](méi)有公德心和羞恥心，是“最惡劣的商人”而登上媒體頭條。

已經(jīng)廝殺到昏天黑地的中國(guó)的新能源車企們，應(yīng)該吸取極氪的教訓(xùn)，重新審視一下自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略了。

極氪新辦公總部的街對(duì)面，是正在施工的杭州SKP工地。在『摩羯商業(yè)評(píng)論』小編與極氪員工的閑聊中，他嘆息說(shuō)：

“經(jīng)濟(jì)下滑，收入下降，建SKP還有啥用？那些奢侈品又不是在銀泰或武林廣場(chǎng)買不到?！?/blockquote>

極氪員工的這句嘆息，其實(shí)也是5月份剛完成上市的極氪，等諸多造車新勢(shì)力的尷尬處境。

8月，堪稱極氪與其股東及技術(shù)提供者M(jìn)obileye的尷尬月。

8月1日，Mobileye官方發(fā)布公告稱，基于過(guò)去幾年合作的成功，公司與極氪品牌宣布將加速在中國(guó)技術(shù)本地化的計(jì)劃，并將Mobileye全新技術(shù)融入下一代極氪車型中，以進(jìn)一步在中國(guó)和全球市場(chǎng)推動(dòng)其最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

結(jié)果，8月13日晚，極氪發(fā)布2025款極氪001，新車的輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)了一次出人預(yù)料的升級(jí)——由之前的以2顆 EyeQ5H芯片為核心的Mobileye系統(tǒng)，改為使用英偉達(dá)的雙OrinX智駕芯片系統(tǒng)。

去極氪總部維權(quán)的車主不滿在于，2024款極氪001在今年2月份才上市，8月這么早就發(fā)布2025款，這相當(dāng)于半年就迭代了一次產(chǎn)品線，這是違背汽車產(chǎn)品規(guī)律，甚至比手機(jī)更“芯”換代頻率都快，導(dǎo)致車貶值的太快。

更令車主不滿的是，2025款的輔助駕駛系統(tǒng)由Mobileye切換到了英偉達(dá)，這意味著兩個(gè)系統(tǒng)不兼容，已經(jīng)買到手的2024款極氪001不能進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

被激怒的也許不止是極氪001的車主。其實(shí)，極氪這次突如其來(lái)的輔助駕駛系統(tǒng)切換，也給極氪的戰(zhàn)略合作伙伴、同時(shí)為投資方的Mobileye當(dāng)頭一棒。

在8月初發(fā)布的財(cái)報(bào)中，Mobileye營(yíng)收規(guī)模4.39億美元，同比下降3%，凈虧損8600萬(wàn)元，較上年同期增加超過(guò)2倍，調(diào)整后凈利潤(rùn)7600萬(wàn)美元，同比也下降44%。

為了穩(wěn)定投資者信心，Mobileye才發(fā)布了將加速與極氪展開(kāi)合作的公告。結(jié)果，沒(méi)過(guò)半個(gè)月，Mobileye的臉就被極氪狠狠打了。

為什么極氪不惜得罪大量車主和自己的股東，時(shí)隔半年就強(qiáng)行發(fā)布新款車？

Mobileye CEO Shashua

答案就藏在極氪登陸紐交所的5月份。

2023年8月，Mobileye CEO Shashua來(lái)華，在與中國(guó)媒體交流時(shí)，主要強(qiáng)調(diào)了兩方面的內(nèi)容。

其一，是以特斯拉為代表的端到端智能輔助駕駛（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)太耗費(fèi)資源，Mobileye無(wú)需耗費(fèi)那么多的資源，也可以實(shí)現(xiàn)同等效果；

其二，歐洲市場(chǎng)更看重輔助駕駛的安全性，中國(guó)市場(chǎng)則更看重科技帶來(lái)的便捷，Mobileye會(huì)把最高端的產(chǎn)品率先投入中國(guó)市場(chǎng)。

2023年是大模型之年。其實(shí)，不止是馬斯克在四處推銷特斯拉FSD V12中的端到端（BEV+Transformer 范式）智駕系統(tǒng)，中國(guó)的造車新勢(shì)力也紛紛開(kāi)啟了端到端智駕系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，這其中不但包括在智駕研究領(lǐng)域走在前列的小鵬、極氪的兄弟品牌極越，就連雷軍于去年12月末第一次發(fā)布小米汽車的時(shí)候，也宣布了端到端智駕路線。

至于在2016年看衰端到端智駕路線的Momenta創(chuàng)始人曹旭東，如今已經(jīng)變?yōu)閲?guó)內(nèi)最積極研發(fā)端到端智駕技術(shù)的廠商之一，智己就是其客戶。

相比之下，由Mobileye CEO Shashua來(lái)代言的極氪，成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的觀望者之一。其實(shí)，Shashua說(shuō)的也許也是實(shí)情，但他顯然是低估了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端技術(shù)的渴望，以及中國(guó)云計(jì)算廠商的能力。

而關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，則來(lái)自于4月26日發(fā)生于山西運(yùn)城的問(wèn)界M7交通事故。車毀人亡之后，博世、賽里斯、華為都在甩鍋，輿論嘩然，把新能源車營(yíng)銷的頭號(hào)噱頭——智駕系統(tǒng)的質(zhì)疑，推向了最高潮。

這件事情雖然沒(méi)有廠商最終承擔(dān)責(zé)任，但在全國(guó)媒體的強(qiáng)烈曝光下，車主群體都被普及了一個(gè)事實(shí)：低階智駕無(wú)法保命。

問(wèn)界M7交通事故對(duì)極氪尤為不利。因?yàn)樵?023年10月，一輛極氪001在浙江海寧撞死了一位橫穿的行人。很多網(wǎng)民回頭問(wèn)：這與極氪001搭載的Mobileye低算力智駕系統(tǒng)，沒(méi)有關(guān)系嗎？

屋漏偏逢連夜雨，山西運(yùn)城的問(wèn)界M7交通事故沒(méi)幾天，馬斯克就來(lái)中國(guó)，推銷特斯拉采用端到端技術(shù)的FSD V12智駕系統(tǒng)了。

在這種強(qiáng)大的輿論壓力下，極氪必須作出壯士斷腕，這就是其不顧車主和Mobileye反對(duì)提前發(fā)布2025款極氪001的原因。而Mobileye，就是極氪斷掉的那個(gè)“腕”。

Mobileye的大股東英特爾，是極氪Pre-A輪的投資方，CEO Shashua是A輪的跟投者（個(gè)人身份），極氪登陸紐交所，Mobileye再次認(rèn)購(gòu)1000萬(wàn)美元。

那么，極氪這么搞，Mobileye會(huì)與其翻臉嗎？

目前還不得而知，讓給子彈再飛一會(huì)。

5月10日登陸紐交所以來(lái)，極氪股價(jià)一路下探，從發(fā)行價(jià)21美元最低跌到13美元，現(xiàn)在徘徊在16美元左右。與極氪同病相憐的，是其自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)方，同時(shí)也是其投資方的Mobileye。

極氪被李書(shū)福寄予的希望很重，否則也不可能由吉利控股總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安慧聰親自出馬擔(dān)任品牌CEO。

然而，即使是安慧聰掌舵，極氪表現(xiàn)仍然差強(qiáng)人意，甚至不惜得車主做出一年發(fā)布兩款這種應(yīng)急之策。極氪的這種窘迫感，是兩個(gè)原因所造成。

極氪窘迫感來(lái)源其一，是吉利的汽車王國(guó)如滾雪球般急速膨脹，產(chǎn)品線過(guò)于龐雜，集團(tuán)向其傾注的資源有限。

實(shí)際上，近年來(lái)，隨著新創(chuàng)牌的新能源車的上市售賣，吉利已經(jīng)成為了歷史上擁有汽車產(chǎn)品線最多的車企。

從品牌數(shù)量上看，吉利集團(tuán)已經(jīng)是世罕其匹的汽車產(chǎn)業(yè)巨擘——即使不計(jì)入遠(yuǎn)程、漢馬等商用車品牌，即使把幾何、銀河都品牌都算在吉利這一大品牌之下——吉利集團(tuán)目前已經(jīng)擁有12個(gè)乘用車品牌，跟世界TOP的汽車集團(tuán)大眾集團(tuán)不相上下。

從產(chǎn)品技術(shù)跨度上看，吉利集團(tuán)更是涵蓋了燃油、純電、混動(dòng)、換電、氫燃料甚至甲醇燃料等各個(gè)技術(shù)路線，只要是乘用車涉及的技術(shù)路線，吉利都有相關(guān)的品牌布局，把大眾與比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。歷史上還沒(méi)有過(guò)這樣的車企。

如此龐大的汽車產(chǎn)品矩陣，好處是既能在燃油車與新能源車市場(chǎng)兩頭押寶，又能在各種新能源技術(shù)路線多方押寶。

然而，多方押寶的壞處也顯而易見(jiàn)，那就是孩子多了奶不夠吃，集團(tuán)資源捉襟見(jiàn)肘，吉利無(wú)法向其他車企一樣集中資源把少數(shù)品牌做大做強(qiáng)。在吉利控股旗下的12個(gè)乘用車品牌中，除去專注換電的汽車品牌睿藍(lán)、專注皮卡細(xì)分市場(chǎng)的雷達(dá)，吉利汽車帝國(guó)中最受重視、最能打的是9個(gè)乘用車品牌，堪稱“九子奪嫡”：

在這九“子”中，極氪雖然是被寄予厚望的電動(dòng)車“太子”，但其實(shí)際境遇其實(shí)并不是很好。

截止到2023年末，極氪的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到132%。相較于其他新能源汽車企的負(fù)債率（小鵬汽車57%、理想58%、蔚來(lái)75%），極氪的負(fù)債率高到驚人。然而，上市之前，吉利僅以貸款而非注資的方式對(duì)極氪“輸血”，原因就在于吉利自身負(fù)債率也非常高。

近幾年，吉利控股的資產(chǎn)負(fù)債率也接近70%的水平，在老牌車企陣營(yíng)中屬于偏高的水平，同時(shí)還要支持世上最龐大的汽車品牌、各種新能源技術(shù)研發(fā)的發(fā)展，吉利能給極氪提供的支持力度是非常有限的。

實(shí)際上，根據(jù)招股書(shū)，截止2023年末極氪現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物金額為32.6億元，按目前的資金消耗速度，可能都撐不過(guò)半年。然而，吉利也實(shí)在沒(méi)有余糧了。

在極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)說(shuō)雷軍造車是傾銷引發(fā)爭(zhēng)議后，筆者跟小米的一位員工談及此事，她忿忿地說(shuō)：

“說(shuō)雷總搞傾銷？那李書(shū)福除了搞傾銷，還有鋪張浪費(fèi)資源！”

極氪窘迫感來(lái)源其二，是在吉利的新能源品牌矩陣內(nèi)部，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，導(dǎo)致本來(lái)定位是吉利旗下新能源擔(dān)綱角色的極氪，被自家兄弟品牌內(nèi)卷消耗。這種內(nèi)卷關(guān)系，在極氪、極越與路特斯這三個(gè)兄弟品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局中最為典型。

誕生于二戰(zhàn)之后的英國(guó)跑車品牌路特斯（Lotus），1996年被馬來(lái)西亞寶騰公司收購(gòu)，2017年，吉利收購(gòu)了寶騰汽車49%的股份和路特斯51%的股份。2023年9月8日，路特斯在紐約發(fā)布了首款純電超跑轎車EMEYA，并在兩個(gè)月后于廣州車展迎來(lái)亞洲首秀。

本來(lái)，英國(guó)血統(tǒng)的路特斯才是吉利旗下電動(dòng)超跑的扛旗者，結(jié)果，搶跑在路特斯紐約亮相之前，2023年9月1日，極氪在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)發(fā)布五大核心技術(shù)進(jìn)化成果，并且極氪001高性能版——001 FR亮相（不是正式發(fā)布，就是為了搶路特斯風(fēng)頭），宣布零百加速達(dá)到兩秒級(jí)。10月27日，極氪001FR正式在北京發(fā)布，請(qǐng)來(lái)了F1世界冠軍基米·萊科寧登臺(tái)捧場(chǎng)，把路特斯的跑車風(fēng)頭完全搶過(guò)去了。2024年新款極氪001發(fā)布，又請(qǐng)來(lái)了中國(guó)首位F1賽車手周冠宇，聘其成為極氪001 的首席操控官。

很多F1車迷感到不解問(wèn)道：

“周冠宇之前不是路特斯車隊(duì)的賽車手嗎？”

看到極氪如此得寸進(jìn)尺，路特斯也沒(méi)有坐以待斃。很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，路特斯的外觀與極氪001車型過(guò)于相似了，也因此被不少網(wǎng)友戲稱為“極氪王”。

再來(lái)看極越與極氪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。極越在2023年誕生，比極氪晚了兩年多，然而，其勢(shì)頭卻很猛，特別是智駕系統(tǒng)有著明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

極越是吉利與百度的技術(shù)合作品牌。百度雖然自己不造車，但由于All in AI的時(shí)間點(diǎn)很早，所以其端到端的智駕系統(tǒng)（與特斯拉的端到端有區(qū)別）在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯。

今年3月8日，極越獲中國(guó)光谷首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。8月22日晚，極越CEO夏一平在微博發(fā)布視頻透露，極越將于8月28日召開(kāi)端到端AI智駕發(fā)布會(huì)。

相比之下，用惹怒車主的方式，剛剛拋棄Mobileye技術(shù)路線的極氪，反而起大早趕晚集，成為了端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的追趕者。

在李書(shū)福的吉利汽車帝國(guó)中，極氪被視為電動(dòng)車板塊的“太子”，曾經(jīng)被寄予了厚望。

然而，在路特斯、極越、極星這些兄弟品牌的內(nèi)卷下，智駕技術(shù)路線跑偏的極氪顯得有點(diǎn)尷尬。

2023年，極氪并沒(méi)有完成年初制定的14萬(wàn)輛目標(biāo)。2024年初，極氪設(shè)定了23萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，然而，在上半年，極氪共交付87870臺(tái)車，銷量目標(biāo)完成率僅達(dá)到38.2%。安慧聰又一次食言的可能性非常大。

實(shí)際上，吉利汽車王國(guó)的日子也不那么好過(guò)。

2023年，評(píng)價(jià)龐大的產(chǎn)品矩陣，吉利汽車海外出口累計(jì)銷量為274101輛,位居民營(yíng)汽車企業(yè)第一名。然而，在2024年上半年，吉利集團(tuán)累計(jì)出口銷量19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅67%，而同期比亞迪的海外銷量為20.34萬(wàn)輛，同比大增151%，一舉超過(guò)吉利。

比亞迪已經(jīng)All in新能源車，其出口超過(guò)吉利，顯然是因?yàn)橐詷O氪為代表的吉利新能源汽車產(chǎn)品不夠給力。

算上曹操出行，李書(shū)福已經(jīng)手握10家上市公司。從“一個(gè)沙發(fā)+4個(gè)輪子”發(fā)展到史上最龐大的汽車帝國(guó)，甚至成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的車企，吉利會(huì)在新能源時(shí)代由于布子過(guò)多而碰觸到自己的天花板嗎？

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