如今的比亞迪可謂是新能源汽車市場上，最火熱的品牌之一，去年全年銷量超300萬臺(tái)，就足夠說明比亞迪的受歡迎程度，而今年，比亞迪給自己定的銷量目標(biāo)則更高，直接來到了全年360萬臺(tái)，那么想要達(dá)到這個(gè)銷量水平的話，比亞迪今年的新車發(fā)布節(jié)奏肯定是不能斷的。

截止到目前，比亞迪王朝發(fā)布了兩款主打大空間和省油的產(chǎn)品，分別為比亞迪秦L以及宋L，兩大L系列車型上市之后銷量非常好，單月都可以給比亞迪提供好幾萬臺(tái)的銷量，而發(fā)布了這兩臺(tái)新車之后，如果不出意外的話，緊隨其后的則就應(yīng)該是比亞迪漢L了，作為比亞迪王朝系列定位最高的車型，漢L或許給我們帶來的驚喜，要比其他產(chǎn)品強(qiáng)得多。

外觀更運(yùn)動(dòng)的比亞迪漢L，沖著年輕消費(fèi)者來了

近日，有多路媒體都曝光了比亞迪漢L的相關(guān)消息，也拍到了新車的路試諜照，從照片上看，這次比亞迪漢L的前臉采用了全新的設(shè)計(jì)，雖說整體還是延續(xù)了龍顏設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是不管是外包圍還是大燈設(shè)計(jì)，都變得更年輕化和更運(yùn)動(dòng)了，車身整體也同樣是延續(xù)了轎跑的設(shè)計(jì)語音。

內(nèi)飾方面，漢L的改動(dòng)并不算多，幾乎保持了和上一代一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格和用料，考慮到現(xiàn)款的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上都比較完美，受到了消費(fèi)者的一致好評(píng)，所以比亞迪漢L只需要延續(xù)這些優(yōu)勢就很好了，當(dāng)然，內(nèi)飾上的小細(xì)節(jié)肯定還是會(huì)得到一定的優(yōu)化，以適應(yīng)目前消費(fèi)者的新需求。

正如我們前面說的，比亞迪漢是目前王朝系列定位最高的產(chǎn)品，定位的是C級(jí)轎車，那肯定目前比亞迪一些新技術(shù)都得用上，第五代的DM技術(shù)肯定是要用上了，考慮到秦L的滿油滿電情況下都能突破2000公里，那漢L的續(xù)航肯定是不會(huì)低于這個(gè)的。

除了新DM技術(shù)以外，智駕系統(tǒng)上也有可能會(huì)給我們帶來驚喜，畢竟如今像小鵬蔚來等廠商，都正在把高階智駕功能給下放到20萬以下的車型上了，2025款的比亞迪海豹也可以選配“天神之眼”智駕，相信作為旗艦車型的漢L，極有可能全系標(biāo)配。

最后在價(jià)格上，考慮到24款漢DM-i榮耀版價(jià)格來到了16.98萬元，漢L雖然定位更高，但肯定也不會(huì)高到太離譜，整體應(yīng)該還是在20萬級(jí)左右，這樣剛好可以照顧到定位更高的子品牌以及自家的兄弟車型。

雖然一直在彌補(bǔ)，但智能化依然是比亞迪的短板

如果我們把整個(gè)市場攤平了來看，其實(shí)我們就不難發(fā)現(xiàn)，20萬級(jí)市場對(duì)于比亞迪來說競爭還是比較激烈，其中以極氪和小米為代表，它們受到了不少消費(fèi)者的喜愛，特別是對(duì)顏值、動(dòng)力、智駕等方面有明確需求的90后甚至00后消費(fèi)者，這部分消費(fèi)者首選就是轎跑車型以及跨界SUV。

市場這樣的變化也讓比亞迪有點(diǎn)始料未及，畢竟主力的王朝系列車型，其實(shí)在很多年輕一代消費(fèi)者心中，有一點(diǎn)“老氣”，至于子品牌方程豹主打的是硬派越野車，仰望定價(jià)太高注定只能服務(wù)小眾群體，騰勢又有因?yàn)镈9的緣故，導(dǎo)致品牌充滿了商務(wù)氣息，這也讓比亞迪在20萬級(jí)別市場有一點(diǎn)點(diǎn)尷尬。

所以我們就看到比亞迪想利用漢L來沖擊一波自己20萬級(jí)別市場的地位，考慮到同價(jià)位中能和比亞迪漢L正面競爭的混動(dòng)車型實(shí)在屈指可數(shù)，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力和硬件配置，以及第五代DM以及車內(nèi)大空間的加持，不敢說漢L上市即爆款，但受歡迎程度肯定會(huì)很高。

當(dāng)然，比亞迪的短板也很明顯，那就是智能化方面，如今有不少的造車新勢力創(chuàng)始人，都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，他們會(huì)更加重視新能源汽車的智能座艙以及智駕方面的功能，也在早期就進(jìn)行相關(guān)布局。但比亞迪作為傳統(tǒng)車企，早期布局的方向則是機(jī)械、電控技術(shù)等方面，在智駕方面始終和新勢力品牌棋差一步。

今年比亞迪也開始布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，年初比亞迪推出了璇璣AI大模型，但該項(xiàng)技術(shù)比較偏向智駕方面的內(nèi)容，智能座艙方面還需要用戶自行安裝第三方應(yīng)用，加上手機(jī)輔助才能算得上能用。并且即便是有璇璣AI大模型，比亞迪的智駕系統(tǒng)也很難和目前第一梯隊(duì)相比，所以大部分的比亞迪車主，都不會(huì)去打開智駕功能。

考慮到智駕技術(shù)是一個(gè)投入大成本高，未來在算法的迭代下頭部車企還會(huì)加速進(jìn)化的技術(shù)，如今想要“臨時(shí)抱佛腳”肯定是不現(xiàn)實(shí)的，所以找到其他企業(yè)合作，或許是縮短差距的最好辦法，比亞迪似乎也意識(shí)到了這個(gè)問題，近期也傳出了方程豹豹8將與華為合作智駕的新聞，所以未來比亞迪的車型更多用上華為的智駕系統(tǒng)，也不是沒有可能。

結(jié)合上比亞迪本身的技術(shù)，未來漢L在硬件素質(zhì)上肯定是不會(huì)比其他的競品要差，只要后續(xù)的定價(jià)足夠有性價(jià)比，那么漢L成為像秦L這樣的爆款自然是問題不大，至于漢L做出的這些努力，能否可以打動(dòng)更多的年輕消費(fèi)者，就需要等待市場來驗(yàn)證了。