相信不少有關(guān)注過車企發(fā)布會的用戶都有注意到，近兩年各家在會上都有提一個重要的概念“安全是最大的豪華”。有這樣的趨勢一方面是中國汽車工業(yè)在安全性方面，即被動安全有了新的進(jìn)展，另一方面是主動安全有了新的技術(shù)突破。而出于“防患于未然”的目的，理想汽車正在不斷地完善主動安全的技術(shù)。

在如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，智能駕駛就是一塊香餑餑，但隨著其高速發(fā)展，也有不少質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)，認(rèn)為NOA、AEB等技術(shù)不過是營銷的噱頭。這些質(zhì)疑也不無道理，在實際的研發(fā)過程中，理想汽車也在思考如何將高階安全功能真正守護(hù)用戶的日常出行。

為此，理想汽車統(tǒng)計了用戶遇到過的各種真實風(fēng)險場景，建立了完備的風(fēng)險場景庫，并根據(jù)風(fēng)險場景出現(xiàn)的頻率進(jìn)行劃分，規(guī)定了開發(fā)的優(yōu)先級。通俗來講，越經(jīng)常發(fā)生，對人身安全危害越大的放到最高位置，當(dāng)這些高頻出現(xiàn)的場景完備后，再向外拓展至更多場景中。

出現(xiàn)頻率高，對人身威脅安全大，首先想到的就是城市路段中的“鬼探頭”，除了其他走在路上的車輛，行人、電動車、三輪車，一旦發(fā)生交通事故都會產(chǎn)生很大的危害。這時候，AEB自動緊急制動功能的優(yōu)先級就被提了起來，而城市路口路況錯綜復(fù)雜，最需要解決的是對象識別的精準(zhǔn)度，同時也要眼觀八方綜合收集各個角度盲區(qū)的信息。理想在這一問題上引入了BEV鳥瞰模型，相當(dāng)于在路口給車配備了一個“上帝視角”，也就不存在盲區(qū)的問題了。

除了在城市的路口場景，高速路段的行車安全也是重要的一環(huán)。對于高速場景，理想汽車在此之前就已經(jīng)充分拓展了AEB的能力上限，即便在夜間暗光場景下以120公里的時速行駛，遇到前方精致車輛也可以做到剎停。要知道暗光下，人眼的感知能力相對于白天來說會出現(xiàn)明顯的下降，這時理想汽車就成為了駕駛者的第二個眼睛。

有了最基本的安全保障，安全冗余的需求也慢慢出現(xiàn)，而冗余不等于多余，其是擋在安全事故前的一條線，讓車輛面對不同的意外時都能安全生效。就拿剎車來說，理想汽車除了常見的剎車踏板外，還配備了CDP動態(tài)駐車功能，如果出現(xiàn)了剎車被卡住無法踩下的情況，駕駛者可以通過按下P檔按鍵讓車輛制動，這恰好證明了多一個選擇，多一份保障。

剎車做好了，另一個對于車身安全控制有強相關(guān)的就是轉(zhuǎn)向，理想汽車的傳感器、電源、通訊、電機繞組均有備份，即便單點失效，車輛依然可以提供轉(zhuǎn)向助力。另外在用戶看不到的領(lǐng)域，理想汽車也在持續(xù)發(fā)力，例如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASC智能牽引力控制功能，這些都是理想汽車為了安全冗余作出的努力。

也許會有人有這樣的疑惑“主動安全做這么好，是不是被動安全的成本就縮水了”，真是如此嗎？就在9月5日的中保研碰撞測試中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，能通過中保研的測試，理想汽車的被動安全有多少含金量盡在不言中。值得一提的是，這是測試標(biāo)準(zhǔn)的上限，并不是理想安全實力的上限。

理想汽車已經(jīng)連續(xù)20周蟬聯(lián)新勢力周銷量榜的冠軍位置，這也就意味著有數(shù)以萬計的消費者將理想汽車行駛在路上，而消費者的安全也正是理想所重視的東西。不管是被動安全、主動安全或者是安全冗余，不管是發(fā)生事故前還是事故發(fā)生時，理想汽車都能給到每一位車主行業(yè)頂尖的安全保障。