拜登似乎已經(jīng)陷入了最后瘋狂。

此前對華征稅一再向后推遲作出決定，讓不少人認(rèn)為拜登有可能將這一件事情交給下一任總統(tǒng)來完成。

但想不到，美國最終還是做出了決定對中國的電動汽車加稅高達(dá)100%。

難道拜登認(rèn)為這個是一個大功勞，不愿意將功勞留給哈里斯或者特朗普嗎？

并不是這樣。也許更大的可能是拜登擔(dān)心下任總統(tǒng)，不愿意做出這一決定，所以才在自己任期的最后時刻強行推出加稅決定。

不過美國此舉很有可能無法獲得更多的盟友追隨，反而不少的國家站隊中國。

首先俄羅斯就是中國的堅定“盟友”之一。

中國大量的汽車，尤其是新能源汽車出口到了俄羅斯。據(jù)俄羅斯媒體報道，現(xiàn)在在俄羅斯的路面上行駛的汽車?yán)?，平均每兩輛中就有一輛來自中國。

其實中國電動汽車的高性價比，正在獲得越來越多新興市場國家的認(rèn)同，反而美國并不是我們電動汽車的主要目標(biāo)市場。

從這個角度來看，美國加稅只不過加了個寂寞。

另外，日本和韓國暫時沒有做出相應(yīng)的反應(yīng)。這兩個國家也是傳統(tǒng)的汽車制造國，但是并不愿意輕易的跟隨美國，很有可能表明日本和韓國其實已經(jīng)向中國轉(zhuǎn)向。

畢竟對于韓國來說，今年的出口重新獲得了增長，其中重要的因素就是對中國市場重新回到了順差狀態(tài)。這種情況下，韓國自然希望加大與中國的貿(mào)易合作。

另外一個國家就是德國，在對華電動汽車的態(tài)度上，德國很有可能被迫與美國脫鉤。

目前來看，德國的幾個汽車巨頭不但沒有撤出中國市場，反而加大了與中國車企之間的合作，同時也加大了在中國的投資，這些巨頭包括大眾奔馳寶馬等。

美國這一次的額外加稅還包括太陽能電池和鋰離子電池等，這些同樣屬于新能源。

這也從另一個角度說明中國的新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢并不僅僅局限于汽車。

實際上我們在風(fēng)電光伏等幾乎新能源的所有細(xì)分領(lǐng)域都取得了足夠的技術(shù)領(lǐng)先。而這些領(lǐng)先很有可能是美國金融資本最為顧忌的部分。

最近的一個案例是越南。越南正在加大與中國之間的合作，由中國為越南建設(shè)更多的風(fēng)電核電光電項目。也就是說越南在電力供應(yīng)方面，越來越依靠于中國。

一旦未來東南亞的能源轉(zhuǎn)向新能源，必然導(dǎo)致對傳統(tǒng)能源依賴的減少，也導(dǎo)致對美元結(jié)算依賴的減少。

所以中國的新能源布局其實歸根結(jié)底是金融貨幣的布局。

這也許能解釋拜登為什么在最后時刻陷入瘋狂。