說起來可能很多人都不信，一部車凈利潤只有8450元，看起來是不是覺得也不少？8450元能買什么呢，一部最低配的iPhone16Pro都要7999，256G的都要8999，還得再添400塊。

所以一臺(tái)動(dòng)輒四五米，一噸多重的車，最后居然只能掙一部iPhone手機(jī)的錢，是不是挺不可思議的？我要是說出這個(gè)汽車品牌的名字，可能更多人更覺得不可思議——比亞迪。

比亞迪去年賣了302萬輛車，首次躋身全球前十大車企，同時(shí)還是新能源的NO.1，就這體量，好多車企都羨慕不來，如此大規(guī)模大產(chǎn)量下成本想來會(huì)降低不少（并且比亞迪的三電都是自家生產(chǎn)的，特別是電池成本比別家都控制得更低，在成本效應(yīng)上應(yīng)該更有優(yōu)勢）；再加上比亞迪汽車的均價(jià)也不便宜，也就秦、海鷗、元這些車在10萬元左右，剩下的宋、漢、唐、海豹海獅等，絕大多數(shù)都是15萬元左右甚至20萬的車型，更不要說上面還有騰勢、方程豹這些中高端的子品牌。所以作為國內(nèi)新能源老大哥的比亞迪，一輛車只掙8450確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。

其實(shí)這事兒也沒那么復(fù)雜，任何行業(yè)任何產(chǎn)品利潤低的原因無非就兩個(gè)：1、產(chǎn)品賣得便宜了（沒有留出足夠的利潤空間）；2、成本太高了（高成本壓縮了利潤空間）。

當(dāng)然，我這里不是說比亞迪賣得太便宜了，反過來讓比亞迪賣貴一點(diǎn)，這樣我會(huì)被罵S的。但大家反過來想一想是不是這回事——比亞迪的均價(jià)確實(shí)下降了，換句話說，讓利給消費(fèi)者了。今年的一連串“榮耀版”發(fā)起了“電比油低”的進(jìn)攻號(hào)角，7.98萬的秦Plus、14.98萬的海豹DM、漢也下探到16萬出頭；SUV方面也差不多，1.98萬的宋Pro、12.98萬的宋PLUS、17.98W的唐DM，海獅07EV也下探到18.98萬。

熟悉以上這些車型的都知道，比亞迪旗下的所有車型相比之前的售價(jià)，確實(shí)降低了不少。更離譜的是不僅價(jià)格低了，關(guān)鍵是配置還高了，很多車型的入門款、次低配就已經(jīng)非常夠用了?！半姳扔偷汀辈皇且痪淇湛谔?hào)，而是實(shí)打?qū)崳纯炊嗌俸腺Y車被打得降價(jià)走量，甚至連B-B-A都開始大降8-10萬來換取銷量，由此可見合資車有多暴利了。所以比亞迪利潤低很大一個(gè)原因就是售價(jià)下調(diào)了，但此舉把合資車的高溢價(jià)打了下來，同時(shí)讓更多消費(fèi)者享受到實(shí)惠，合資車有多恨比亞迪，消費(fèi)者就有多喜歡比亞迪。

而售價(jià)下調(diào)除了市場競爭激烈外，成本控制得到改善也是不爭的事實(shí)，特別是最近鋰電池上游材料大幅下降，而比亞迪又是自產(chǎn)電池，馬上跟進(jìn)降本增效，用實(shí)際行動(dòng)回饋消費(fèi)者（看看比亞迪這兩年的冠軍版、榮耀版就知道優(yōu)惠力度多大了）。畢竟這兩年新能源也沒補(bǔ)貼了，總不能虧本賣吧？盡量做到貼本賣，用“低價(jià)”換“走量”，薄利多銷嘛。

比亞迪2023年全年銷售302.44萬輛，全年?duì)I收為6023.2億元（平攤下來每輛車的售價(jià)為19.9萬元），同比增長42.0%；凈利潤達(dá)到300.4億元，同比增長80.7%（平攤下來每輛車掙9932元），但實(shí)際上沒有這么多，還有其他成本支出，最后估算出來比亞迪一輛車就掙8450元。

可能大家對這個(gè)8450/輛沒啥概念，作為對比，新能源的另一個(gè)大佬TSL，單車?yán)麧櫮苓_(dá)到近5.96萬，換句話說，TSL賣一輛掙的錢，比亞迪得賣7輛才頂?shù)蒙?。那比亞?9.9萬的均價(jià)，為啥只掙8450，這是為什么？——答案很簡單，比亞迪的研發(fā)投入非常大！

2023年，比亞迪研發(fā)投入399.18億元，同比增長97.39%，幾乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。而且，比亞迪的研發(fā)投入比特斯拉要多出111.8億元，而在前一年，2022年比亞迪的投入是186.5億元，彼時(shí)要比特斯拉少25.6億元。

還是以2023年的數(shù)據(jù)為例子，全年比亞迪研發(fā)投入399.18億，而比亞迪全年賣出302.44萬輛，分?jǐn)偟矫恳惠v車上要承擔(dān)13198元。比亞迪想要單車?yán)麧櫢撸耆梢钥s減研發(fā)費(fèi)用，這樣不僅財(cái)報(bào)好看，股市上也能收割一波。

但比亞迪明顯不是這種公司，從一開始堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池，后面進(jìn)化到刀片電池，自研三電，現(xiàn)在又要開始弄智駕還要自己弄芯片，比亞迪要做的是在整個(gè)行業(yè)遙遙領(lǐng)先，大幅度跨越式的領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。想要做到在技術(shù)上領(lǐng)先同行，那就得不斷投入，這樣才會(huì)有收獲，看看比亞迪堅(jiān)持的DM技術(shù)，更新到第五代DM后，現(xiàn)在油耗已經(jīng)來到3L/100公里以下。

其實(shí)把比亞迪比作手機(jī)圈的小米是不完全正確的，但他確實(shí)像小米一樣讓新能源汽車價(jià)格下來了，同時(shí)用更低的價(jià)格享受到更好的新能源汽車。

而不完全正確的點(diǎn)是：小米是整合上游供應(yīng)商，消除中間商，讓價(jià)格變得透明，采用直營的形式把價(jià)格打下來。但比亞迪不一樣，比亞迪目前還是傳統(tǒng)的4S店銷售模式（這樣的好處是售后維修維護(hù)一體，可以和用戶近距離綁定），但比亞迪的價(jià)格之所以這么親民，除了整合上游供應(yīng)商（注意，比亞迪的電池都是自家生產(chǎn)的，并且還外售），靠量取勝之外，更多是自研技術(shù)的成果，刀片電池、DM技術(shù)這些就是比亞迪成功的典型，而這些技術(shù)都是比亞迪自己的。

所以，比亞迪單車?yán)麧?450元有意外，也是必然！