最近有媒體盤點了各家車企的單車?yán)麧?，在賺錢這件事上，豪華品牌和合資車企們霸榜也是意料之中。在自主品牌里，長城汽車以1.28萬的平均單車?yán)麧櫮孟碌谝唬@似乎和我們預(yù)想的有點出入，銷量巨頭比亞迪去哪了？從公開的財報數(shù)據(jù)看，比亞迪上半年營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%，凈利潤136.31億元，同比增長24.44%，今年1-8月，比亞迪累計銷量達到232.8萬輛，同比增長29.9%。這組數(shù)據(jù)的背后，反映出比亞迪無論在賺錢能力還是在市場表現(xiàn)上，成績都非常耀眼，但是單車盈利僅8450元，比亞迪的錢花在哪了？

談到比亞迪，就不得不說比亞迪一直以來的一個標(biāo)簽“研發(fā)之王”，比亞迪董事長王傳福也曾多次強調(diào)要以技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，毫無疑問，技術(shù)就是比亞迪的護城河。比亞迪對技術(shù)有多執(zhí)著？今年上半年，比亞迪的研發(fā)費用高達201.77億元，已經(jīng)超過了特斯拉的161億，在A股的上市公司里，研發(fā)費用排名第一。還有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪已經(jīng)有13年研發(fā)投入高于當(dāng)年的凈利潤，累計研發(fā)投入接近1500億元，這意味著在市場上獲得的收益，又全部回到了研發(fā)投入上。

長期高強度的研發(fā)投入，獲得的技術(shù)果實也實打?qū)嵉奶嵘吮葋喌系漠a(chǎn)品力，比亞迪的技術(shù)魚池也越來越大，刀片電池、DM-i超級混動、易四方、云輦，還有今年推出的璇璣架構(gòu)、第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo等等技術(shù)，最終也反饋到產(chǎn)品和反哺用戶上。就比如目前比亞迪在售的插混車型，全系標(biāo)配12V 磷酸鐵鋰啟動電池，雖然增加了成本，但是可以提升用戶的用車體驗，比亞迪“加量不加價”的策略，并不是個例。

2024年，比亞迪采取了更激進的“價格搏殺”，鋰電池原材料的大幅度降價，讓比亞迪有了更大的定價空間，隨后旗下車型也采取了“薄利多銷”的戰(zhàn)略，實實在在的讓利給消費者。除了上游原材料的降價，比亞迪的底氣也來自于背后的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，無論是產(chǎn)業(yè)上游的原材料到中游的零部件還是下游的基礎(chǔ)措施，比亞迪基本實現(xiàn)了全覆蓋。高效的成本控制，不斷的摧毀和蠶食合資車企的市場，甚至沖擊到了高端市場和海外市場。

單車盈利僅8450元，因為背后是長期高強度的研發(fā)投入，還有“薄利多銷”的戰(zhàn)略，雖然單車?yán)麧櫜桓?，但是投入研發(fā)建立起的護城河同時形成了良性循環(huán)，還有強大的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，讓比亞迪快速占領(lǐng)了市場份額，也有望終結(jié)合資汽車品牌暴利的時代。