我想馬粉是激動(dòng)的。

車頭的發(fā)光中網(wǎng)很有當(dāng)年風(fēng)籟概念車的感覺，還有尾燈的四個(gè)圈和貫穿的造型，說(shuō)一句當(dāng)代版的RX-7絕對(duì)不過(guò)分。

它終究還是一種駕駛情懷的重新演繹。

雖然是新能源車，不過(guò)有關(guān)于馬自達(dá)的一切，它全部都有，魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人馬一體、50:50軸荷比，而且還是后驅(qū)。

新車還是合資B級(jí)轎車領(lǐng)域唯一提供純電BEV和增程REEV兩種動(dòng)力選擇的車型，給了用戶動(dòng)力形式的選擇權(quán)。

更重要的是，它保留了馬自達(dá)的駕控感，過(guò)去“東瀛寶馬”的味道在EZ-6上一樣純正，也算是“絕活再現(xiàn)”了。

E-ZEAL超感電趣駕控是馬自達(dá)工程師著眼于最高頻的車輛使用場(chǎng)景，力求帶給用戶更輕松、更自信的駕駛享受。帶來(lái)的是動(dòng)力響應(yīng)更直接，后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定讓它在彎道中的表現(xiàn)非常干脆利落，車頭隨叫隨到，這種“原汁原味”的操控感是很多新能源車沒法給到的。

預(yù)售16-20萬(wàn)的馬自達(dá)EZ-6，仿佛照著“神車馬6的接班人”定位而來(lái)，有4款增程和3款純電可選，動(dòng)力、續(xù)航和當(dāng)年的馬6相比，又簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。

但馬自達(dá)的努力又感覺是在一條錯(cuò)誤的道路上努力。因?yàn)轳R自達(dá)EZ-6預(yù)售價(jià)16-20萬(wàn)，對(duì)比下深藍(lán)SL03最近12萬(wàn)元起，馬自達(dá)的這個(gè)4萬(wàn)元的差價(jià)能買什么？顏值算半個(gè)，還有馬自達(dá)重新調(diào)的底盤？

但是馬自達(dá)調(diào)的底盤當(dāng)下還能有溢價(jià)嗎？說(shuō)實(shí)話，我覺得現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者不太能覺得這個(gè)底盤溢價(jià)能有4萬(wàn)元，盡管可能深藍(lán)SL03真的很糟糕，但是馬自達(dá)EZ-6做好了不也是應(yīng)該的嗎？而且對(duì)比當(dāng)前中國(guó)品牌調(diào)的15-20萬(wàn)的車，水平其實(shí)都已經(jīng)很不錯(cuò)了，尤其是堆料水平很高。

有鑒于它的特殊出身，它的智艙和智駕水平一定會(huì)比過(guò)去的馬自達(dá)車型高出一大截。

問題是，馬粉們認(rèn)可這個(gè)價(jià)格嗎？你會(huì)選它，還是深藍(lán)SL03？

“反向合資”時(shí)代，有意思的事越來(lái)越多了。

我一直比較關(guān)注這款車型，EZ-6在我看來(lái)是馬自達(dá)的一次重整旗鼓，亦是開天辟地。也是合資轉(zhuǎn)型的答案，合資創(chuàng)造的新模式。

一臺(tái)分工合作明確的車，長(zhǎng)安做智能化、電動(dòng)化部分，馬自達(dá)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和底盤，各取所長(zhǎng)。

和長(zhǎng)安合作，做一臺(tái)比肩中國(guó)新能源的合資B級(jí)車，這是勇敢的嘗試，優(yōu)秀的駕駛基因，出色的智能化裝備，先進(jìn)的三電技術(shù)，拿得起放得下，這是合資轉(zhuǎn)型的必然答卷。

有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然已經(jīng)退出了市場(chǎng)多年，但是也能讓眾多車迷都津津樂道到如今。

不管是“東瀛寶馬”，還是勒芒耐力賽王者，馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的執(zhí)著、外觀的不遺余力，都讓它成為了車圈獨(dú)特的存在。如今進(jìn)入新能源時(shí)代，EZ-6的亮相，讓“Zoom-Zoom“美妙回聲在馬自達(dá)車迷耳邊再度響起。

在我眼中，曾經(jīng)的馬自達(dá)是一個(gè)對(duì)設(shè)計(jì)十分執(zhí)著的品牌，它的很多車型也是典型的“駕駛者之車”，極致且優(yōu)雅。在燃油車落幕的時(shí)代，這個(gè)極具個(gè)性和格調(diào)的品牌能否絕處逢生依然值得期待。