波音在嚴重的罷工和即將到期的債務背景下，該公司10月14日向美國市場監(jiān)管機構提交了文件，計劃通過股票和債務發(fā)行籌集高達250億美元的資金，并達成了一項100億美元的信貸協(xié)議。

這家飛機制造商正在尋求支撐其財務狀況。今年1月，其最暢銷的737 MAX飛機在發(fā)生艙門掉落事件。此外，自9月13日以來波音3.3萬工會工人罷工，導致其飛機產量下滑，從而陷入困境。

目前尚不清楚波音何時以及將通過股票發(fā)行籌集多少資金，但分析師估計，波音需要籌集100億至 150億美元才能維持其信用評級，目前該評級僅比垃圾級高一級。波音在一份聲明中表示，它并未動用新的100億美元信貸額度或現(xiàn)有的循環(huán)信貸。

罷工帶來巨大成本。波音在工人罷工之初就表示，罷工預計每天給波音造成1億美元的損失。由于損失過大，同時波音采取強硬的方式，10月11日，波音宣布將裁員17,000人，這一數(shù)字占其全球員工總數(shù)的10%。

知情人士透露，波音商用航空部門的數(shù)千名員工將在11月中旬收到“工人調整和再培訓通知”，該通知允許員工在終止雇傭關系前60天收到通知，這些員工將于2025年1月中旬離開波音公司。

受罷工影響，波音在今年第三季度創(chuàng)下50億美元的虧損紀錄。波音首席執(zhí)行官奧特伯格表示，波音已通知客戶，由于開發(fā)、飛行測試暫停和停工方面的挑戰(zhàn)，目前預計777X將于2026年首次交付。波音面臨777X認證問題，這大大推遲了該飛機的首架交付。波音最早稱，777X將于2020年交付，目前看來，這款飛機將至少延期6年。

另外一項重大戰(zhàn)略決策是，波音將于2027年結束767貨機計劃，屆時將完成并交付剩余的29架未交付的飛機，但表示KC-46A加油機的生產將繼續(xù)。767貨機是目前全球在役數(shù)量最多的寬體貨機，隨著未來空客A350F寬體貨機的交付，波音選擇結束這款飛機的生產，無疑會削弱其在貨機市場的優(yōu)勢。

波音罷工給自己造成巨大損失，目前其“搖錢樹”產品737MAX已經暫停生產一個多月，這給競爭對手空客帶來了巨大好處，空客無疑可以借此機會擴大競爭優(yōu)勢，鞏固其民航客機龍頭老大的位置。