湖北
途經(jīng)江夏的武咸城鐵
一直備受廣泛關(guān)注
大家都期盼著能夠?qū)崿F(xiàn)
公交化、地鐵化運營
有省人大代表也提出了
加快推進(jìn)武咸城際鐵路
公交化的建議
并得到了湖北鐵路集團(tuán)的回復(fù)
回復(fù)稱：
依據(jù)當(dāng)前運輸需求、客流
和沿線各市財政等情況，
暫不實施武咸城際鐵路公交化
回復(fù)中還提到
2023 年全年、2024 年上半年，
武咸城際鐵路日均發(fā)
送旅客分別僅為
0.33 萬人、0.28 萬人，
客流明顯不足
如參照武鄂黃黃“新城快線”模式
需要投入大量資金進(jìn)行適應(yīng)性改造
回復(fù)還提到，現(xiàn)階段，
將根據(jù)客流調(diào)查情況
和沿線人民群眾出行需求，
進(jìn)一步優(yōu)化武咸城際鐵路運營，
重點加密早晚上下班高峰時段列車開行，
下一步，積極爭取將
武咸城際鐵路南延納入
國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，
更好融入全省一體化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)
如此看來，
武咸城鐵公交化暫時無望了
武咸城鐵途經(jīng)江夏
在江夏設(shè)紙坊東、廟山、山坡東等站點
對江夏的交通發(fā)展意義重大
【家在江夏】認(rèn)為并建議
武咸城鐵的客流量銳減
一個主要原因就是車次少、時間不合理等
從而導(dǎo)致了惡性循環(huán)
乘坐的人數(shù)越來越少
不能對原因進(jìn)行本末倒置
只有大膽創(chuàng)新，進(jìn)行改革優(yōu)化
才能一步步打破并改變這種現(xiàn)狀
另外，即使不能實現(xiàn)武咸城鐵
全程公交化的需求
可以先試行紙坊東站到武昌火車站
或武漢東站、漢口火車站的
公交化運行模式
大家對此怎么看呢？
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