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開(kāi)始前我們先來(lái)看看下邊這個(gè)車(chē)架，你的第一感受是什么？我的第一感覺(jué)是竹子和藤條固定在一起的感覺(jué)，現(xiàn)代材料和傳統(tǒng)工藝的碰撞？于是我就很好奇為什么要有這樣的設(shè)計(jì)。

碳纖維車(chē)架是我們今天再熟悉不過(guò)的產(chǎn)品了，相信你一定經(jīng)常聽(tīng)到全碳一體成型這一類(lèi)的宣傳語(yǔ)。實(shí)際即使是在今天，完全一體成型的車(chē)架也是極少的，通常商家宣傳的一體成型都是前三角一體成型，后三角通過(guò)鉚接，或者叫套結(jié)的方法進(jìn)行組裝，然后再在外層進(jìn)行鋪設(shè)碳布進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。所以這也是有些車(chē)友給車(chē)架拍了X光片后看到的明顯有接口的原因。

即使在一線品牌車(chē)上這樣的工藝也是很常見(jiàn)的，比如頭管和五通單獨(dú)制作，然后下管上管中管進(jìn)行套接。

除了上邊這種比較常見(jiàn)的連接方式，還有管對(duì)管技術(shù)的碳纖維車(chē)架，這就非常類(lèi)似于金屬車(chē)架的連接方式，其實(shí)從概念上來(lái)說(shuō)，它和鋼架，鋁架的焊接沒(méi)有區(qū)別。車(chē)架上的每一根管都被單獨(dú)生產(chǎn)，然后通過(guò)不同車(chē)架幾何角度進(jìn)行切割，隨后放在夾具上進(jìn)行連接拼接。不過(guò)固定方式從電焊變成了碳布包裹固定。我就曾經(jīng)有一輛bianchi的928T-cube車(chē)架的公路車(chē)，就是采用的這種工藝。

如果不是標(biāo)注了碳纖維材料，從五通看甚至都會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)采用平焊的鋁合金車(chē)架。

除了管對(duì)管，還有套管也就是復(fù)古鋼架上經(jīng)常說(shuō)的Lugged車(chē)架。這類(lèi)碳纖維車(chē)架一般在五通，頭管，座管三通位置上使用獨(dú)立的套管頭，其他管材通過(guò)預(yù)先制造各種匹配的規(guī)格進(jìn)行粘和組裝。套管頭可以是碳纖維也可以是其他材料比如鋁合金或者鈦合金。

【ColnagoC64的Lugged工藝車(chē)架】

除了碳-碳的套接車(chē)架外，也有使用鋁合金和鈦合金制造套管頭的碳纖維車(chē)架。

【隨著3D打印的普及，各種規(guī)格的套管頭也開(kāi)始采用3D打印技術(shù)制造，更適合小規(guī)格定制，過(guò)程更快，更容易制造各種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)】

【BMC的SLT01上也是lugged套管，三通，五通，頭管為鋁合金套管】

這類(lèi)工藝的車(chē)架可以大大降低制造成本，比如一個(gè)車(chē)架型號(hào)有10個(gè)尺寸，那么就至少就要制造10個(gè)模具來(lái)生產(chǎn)一體成型的車(chē)架，如果再有2-3種規(guī)格的前叉，那就需要十幾個(gè)磨具來(lái)進(jìn)行制造。一般車(chē)架更新也就是2-3年的時(shí)間，加之模具也有使用壽命，這樣算下來(lái)費(fèi)用也是相當(dāng)可觀的。而通過(guò)管對(duì)管或者是Lugged技術(shù)，就可以大大縮減制造成本，還更為靈活。通過(guò)不同的套管頭制造出多種符合車(chē)架角度的車(chē)架。

那說(shuō)了這么說(shuō)，和開(kāi)頭的這個(gè)復(fù)古又現(xiàn)代的車(chē)架有什么關(guān)系？我覺(jué)得有些車(chē)友已經(jīng)看明白了。因?yàn)闊o(wú)論是管對(duì)管，還是Lugged技術(shù)，在接口位置上都有比較多的加工冗余，雖然增加了強(qiáng)度，但是也增加了不必要的重量。

【ILT連接前后對(duì)比】

CDuro品牌通過(guò)ILT技術(shù)，可以在保證強(qiáng)度，減輕重量的同時(shí)簡(jiǎn)化工藝，降低成本。他們首先通過(guò)編制工藝來(lái)制造單獨(dú)的碳纖維管材，然后像金屬管材那樣進(jìn)行切割拼裝得到所需要的車(chē)架幾何角度。之后機(jī)械臂把“簡(jiǎn)易固定”在一起的管材進(jìn)行纏繞緊固，之后把碳絲纏繞的中心高張力位置加力纏繞，為碳絲增加張力，這樣就可以讓管材之間進(jìn)行鎖定，下一步是用碳布加固鏈接口附近的碳絲進(jìn)行固定，最后用膠帶包裹擠出多余的樹(shù)脂進(jìn)行定型。

【視頻可以更清楚明白上述制造流程】

當(dāng)然，這是目前他們公布的部分，具體管材是如何進(jìn)行編制，纏繞后的碳纖維如何進(jìn)行固化等還沒(méi)有更多的曝光。不過(guò)單就從連接方式來(lái)看，真的像極了我們傳統(tǒng)的藤椅縢架的固定方式的。

從目前他們公布的這輛gravel原型車(chē)上可以看到，使用ILT技術(shù)的部分還只有上管和下管位置。中管則是使用的Lugged方式連接，而后上叉和后下叉則是使用的管對(duì)管連接和鉚接加補(bǔ)強(qiáng)的的方式制造。

【強(qiáng)度應(yīng)該是你最不用擔(dān)心的部分，去年歐展CDuro就展示了他們的單轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的山地車(chē)，根據(jù)不同型號(hào)，后輪行程從137-150mm，定位為林道車(chē)】

雖然他們?cè)诮榻B中不斷強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化生產(chǎn)，不過(guò)就看到的部分，除了他們的碳纖維管材，其余的補(bǔ)強(qiáng)和連接上的做工，真的很難和高精度的自動(dòng)化生產(chǎn)聯(lián)想到一起。如果你仔細(xì)觀察，還可以看到管對(duì)管連接處的縫隙，雖然從受力上來(lái)看，這種結(jié)構(gòu)和管對(duì)管補(bǔ)強(qiáng)的連接方式基本相同，但是粗糙程度就很讓人意難平。特別是在五通和后上叉的連接位置，像極了一些手工DIY愛(ài)好者制造的車(chē)架。

目前該品牌的車(chē)架已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，但是我還是覺(jué)得他們不要著急上市，而是應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化成產(chǎn)工藝，雖然從出發(fā)點(diǎn)來(lái)看是很好的，堅(jiān)固，輕量，快速，縮減成本，但是當(dāng)放在自行車(chē)上，從一個(gè)車(chē)手的角度來(lái)來(lái)有點(diǎn)操之過(guò)急了，至少在市場(chǎng)的認(rèn)可度上，這種類(lèi)型的車(chē)架，還只能歸類(lèi)到新、奇、怪的范圍。我倒是希望這一技術(shù)可以應(yīng)用在更多的領(lǐng)域，而非拘泥于自行車(chē)車(chē)架。

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