11月1日，以“相信科技，相信未來”為主題的2024聯(lián)想創(chuàng)投CEO年會在天津舉行，匯聚了天津市政府領(lǐng)導(dǎo)、LP和來自全球的科學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家、科技創(chuàng)業(yè)者及聯(lián)想集團高管等400余位嘉賓，共同探索如何以堅定的信心、持久的耐心，抓住新技術(shù)范式轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)變革的新機遇，推動科技創(chuàng)新與經(jīng)濟發(fā)展的深度融合。

會上，天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君，天津市濱海新區(qū)人民政府副區(qū)長張桂華，聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶，聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁、管理合伙人賀志強，聯(lián)想集團執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁劉軍等嘉賓在大會發(fā)表精彩演講。會議圍繞AI、大模型、具身智能等前沿科技領(lǐng)域，以及宏觀經(jīng)濟、并購、企業(yè)發(fā)展周期等話題展開了深入交流與探討。聯(lián)想集團副總裁、聯(lián)想懂的通信CEO王帥博士也受邀出席，就“從汽車到機器人”主題接受現(xiàn)場訪談。

訪談中，王帥博士首次講述了與聯(lián)想的初遇故事，揭秘聯(lián)想懂的通信創(chuàng)立背后的四個因子，并提出“AI浪潮洶涌，具身智能會催發(fā)機器人行業(yè)大爆發(fā)、大洗牌，智能駕駛已成現(xiàn)實，智能汽車下一階段——車即機器人時代正加速到來。”

以下為訪談全文：

記者：9年前，還是人聯(lián)網(wǎng)盛行的時代，聯(lián)想懂的通信另辟智能物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)賽道，如今已成為行業(yè)先鋒。能否揭秘懂的通信創(chuàng)立背景，以及您為什么選擇懂的通信？

王帥：說起我與聯(lián)想的緣分，還要回溯到2001年。當時我在中國網(wǎng)通深圳分公司工作，辦公室在深圳聯(lián)想大廈。也是在這里，第一次見到聯(lián)想少帥楊元慶。那時候，20多歲的我還沒意識到，再過14年，我自己也將會成為聯(lián)想一員。

2015年，新能源汽車正興起；國家對虛擬運營商牌照的發(fā)放；聯(lián)想集團智能服務(wù)的轉(zhuǎn)型；出海即全球化浪潮越來越成為中國企業(yè)戰(zhàn)略的共識和主流。4個因子碰撞下，懂的通信也應(yīng)運而生。我有幸加入聯(lián)想，在各方面的大力支持下，牽頭負責(zé)懂的通信創(chuàng)辦工作。

關(guān)于我為什么選擇聯(lián)想懂的通信？其實是和特斯拉進中國密切相關(guān)。2012年我還在聯(lián)通工作，正趕上特斯拉在中國尋找網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，并找到我們接洽。

當時，中國運營商提供的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，只是一個標準服務(wù)。面對車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，缺乏一個功能強大、對網(wǎng)絡(luò)連接進行管理的平臺，只能去引進美國Cisco旗下的jasper平臺。

引進特斯拉，還要引進美國的車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)平臺。那時候，我就動了創(chuàng)業(yè)念頭——一定要做中國自己的jasper。一方面，我們確實要積極去引進美國先進產(chǎn)品；另一方面，也要打造中國更領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)平臺。

帶著這個想法，我加入聯(lián)想，選擇了聯(lián)想懂的通信，招兵買馬，和行業(yè)專家一起進行開發(fā)探討。我們第一個國內(nèi)客戶就是蔚來，后來，又把小鵬、理想、哪吒、零跑納入，當時新勢力市場占有率超過80%。在此基礎(chǔ)上，我們也取得了傳統(tǒng)車廠的信任，與比亞迪、長安、上汽、北汽、廣汽等主流車企達成戰(zhàn)略合作。

期間，我們跟特斯拉車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)在美國總部進行訪談，探討平臺如何達到行業(yè)領(lǐng)先，也跟蔚來、小鵬一同去探討，如何通過多APN、多生命周期、多應(yīng)用域、智能eSIM等能力，去打造更貼近客戶的功能體驗，現(xiàn)在我們的多項技術(shù)能力已趕超行業(yè)標準。

目前，懂的通信已有50+個合作車廠，并積極進行出海布局，為比亞迪、奇瑞、長安、上汽、北汽、廣汽、蔚來、哪吒、零跑等十幾家車企出海提供智能車聯(lián)服務(wù)，在車聯(lián)網(wǎng)出海市場份額占比第一。

記者：當前汽車行業(yè)競爭加劇，根據(jù)對汽車整車及零部件行業(yè)目前的價格戰(zhàn)及低毛利行業(yè)現(xiàn)狀的判斷，您預(yù)計何時會出現(xiàn)拐點？

王帥：從宏觀經(jīng)濟學(xué)上講，拐點的出現(xiàn)就是兩個因素。

第一個因素是市場失靈，政策力量介入，這是較大的變量。當前歐盟正在征收高額關(guān)稅，假設(shè)我們車出海受到了限制，國內(nèi)競爭會更加激烈，這時候市場失靈，政策力量可能會增加。

第二個因素就是市場進行了充分競爭。主機廠和零部件廠商都完成洗牌，供需達到了均衡。這時，不管是供應(yīng)商還是主機廠，基本形成多寡頭形勢。

如果市場進行了充分競爭、歐洲市場合作也在繼續(xù)推進，我預(yù)計得再過兩年，才能邁入拐點；如果政策力量介入，可能明年就會出現(xiàn)拐點。

記者：新能源車整車是否還有新車創(chuàng)業(yè)公司跑出來的機會？整車行業(yè)如果是淘汰賽，預(yù)計今后大致什么格局？

王帥：車的競爭，更像手機和PC競爭的慢動作及美國汽車競爭史相似版，呈現(xiàn)三個鮮明特點，即品牌逐漸集中，品牌全球布局，重點市場深耕。

我看來最多還有一到兩家新車企出現(xiàn)，它會具備一些明顯特征，就是四個資源俱佳，一是科技、第二是創(chuàng)新、第三是資本，第四是營銷。

以小米為例，它就符合以上四項特征，才能殺入汽車市場。

今后格局會是什么樣的？這個手機和車市場不一樣，手機基本上是完全2C的市場，但是車它有2C、2B、2G這三大類型市場地域及結(jié)構(gòu)的差異。另外，車的區(qū)域性更強，車的消費者結(jié)構(gòu)也會更加豐富，所以國內(nèi)會形成央企、地方國企、區(qū)域民企、少量海外品牌并存的格局。

記者：當前，車部件行業(yè)，除電池以外，其他Tier-1巨頭仍然以國際巨頭為主，國內(nèi)Tier-1是否有可能在競爭中勝出。如果有這樣的機會，需要具備什么樣的稟賦或資源，較有可能突破的是哪些車部件?

王帥：車的零部件供應(yīng)鏈演變規(guī)律，同樣也可以參考手機和PC的供應(yīng)鏈演變規(guī)律。我是從手機通信、轉(zhuǎn)到聯(lián)想做PC，再進入車行業(yè)。不能不承認，我們確實要多一些對這個行業(yè)的敬畏，它比起PC和手機會更復(fù)雜，周期更長，變量會更多一些。

我們對Copy to China已經(jīng)輕車熟路，接下來應(yīng)該更多需要innovation in China。

有些新質(zhì)零部件如傳感器、激光雷達、新材料的座艙如石墨烯座椅部件，我們比標世界領(lǐng)先的技術(shù)和成本，包括懂的通信目前推出的一些新產(chǎn)品如智能eSIM 服務(wù)、5G車載智能模組，新材料智艙產(chǎn)品，我們有信心在較短時間做到國產(chǎn)替代。有些則沒這么容易，比如汽車音響，即使在技術(shù)指標上做到最好，但是涉及到藝術(shù)以及品牌體驗的部分差距還是很大的。要實現(xiàn)趕超、替代的周期要更長，原因更復(fù)雜。

領(lǐng)先的T1要具備四個資源，一定需要以科技為核心，藝術(shù)、創(chuàng)新為兩翼。領(lǐng)先主機廠的長期聯(lián)盟為托底，這4個資源稟賦。

如果沒有主機廠長期的支持，公司做出的新產(chǎn)品被人抄襲，價格再往下一打，就沒法往前走了。所以懂的通信引進一汽和東風(fēng)的戰(zhàn)略投資，形成聯(lián)想和一汽、東風(fēng)三方支撐。如果零部件廠商要長期發(fā)展，最好也要尋求主機廠戰(zhàn)略投資，形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟進行托底。

記者：AI具身智能對機器人行業(yè)有產(chǎn)生什么影響，您怎么看機器人在汽車行業(yè)的合作發(fā)展？

王帥：簡單而言，具身智能會催發(fā)機器人行業(yè)大爆發(fā)，然后大洗牌。具身智能會使得機器人行業(yè)，先后進入春秋時代和戰(zhàn)國時代。

機器人與汽車的合作關(guān)系表達更簡潔了，可以四個詞概括：

造車——從規(guī)劃設(shè)計到制造，機器人幫主機廠進行造車；

賣車——通過數(shù)智化服務(wù)幫主機廠營銷；

上車——機器人本身會成為車的零部件以及周邊服務(wù)的提供商；

即車——車就是機器人；

未來，智能汽車就是數(shù)量龐大的機器人，機器人是變身形態(tài)的智能汽車。具身智能迎來風(fēng)口，智能駕駛則已成現(xiàn)實。

記者：聯(lián)想懂的通信已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)出海服務(wù)的先鋒品牌，懂的通信如何進行全球化布局，您怎么看待車部件及機器人的出海？

王帥：聯(lián)想最近在出海論壇上，提出“不僅要走出去，還需走進去、走上去”。這句話，在汽車行業(yè)同樣受用。懂的通信始終堅持在“走出去、走進去、走上去”的道路。依托聯(lián)想集團全球化的品牌優(yōu)勢及服務(wù)支撐，懂的通信在中國香港、歐洲、美國、中東、東南亞、日本都設(shè)立子公司，并整合了全球上百家運營商資源，共同致力于保障植入智能連接一一Lenovo AIConnect 服務(wù)的各種海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備：汽車、筆記本電腦、自動售貨機、無人機、機器人等在全球平穩(wěn)在線運行……

海外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，我們需要符合海外各地合規(guī)要求，為車企出海提供本地化的智能連接及運營服務(wù)等。相信在車部件和機器人出海，同樣面臨合規(guī)性、本土化的要求，我看來，出海是一種逐步本地化的全球化，需要做到三點：

一是通過本地化產(chǎn)品創(chuàng)新構(gòu)建全球知名品牌；

二是通過本地制造能力合作，構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈；

三是加強ESG 治理，塑造當?shù)厥袌銎髽I(yè)公民形象。

本次訪談，恰逢聯(lián)想集團創(chuàng)立40周年，也是王帥博士加入聯(lián)想的第九個年頭。王帥博士以一句對聯(lián)想的祝詞作為這次訪談故事收尾：“往事歷歷在目，前路步步踏實。四十而礪，拾光而行，擁抱AI科技新時代。”