阿維塔在 2018 年成立，在 2022 年正式推出了首款車型阿維塔 11。

就是這樣「四年磨一劍」的阿維塔，第二款車型阿維塔 12 在今年迎來了「一年磨四劍」。

在今年年初，你可以買到 2023 款的阿維塔 12；

今年 3 月，阿維塔 12 的 2024 款后驅(qū)車型正式上市；

當(dāng)時間來到 6 月，2024 款阿維塔 12 的后驅(qū)改款車型、全新四驅(qū)車型正式上市；

而前兩天，2025 款阿維塔 12 的雙動力版本來了。

這次上市的阿維塔 12，共推出了涵蓋純電和增程兩種動力模式在內(nèi)的 7 款車型，售價(jià)區(qū)間 26.99 – 36.99 萬元。

那么，阿維塔 12 在這個內(nèi)卷的汽車時代，到底做出了哪些改變？

純電版升級不大

阿維塔 12 純電版搭載華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版的電機(jī)功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都有所變化，在動力性能上實(shí)現(xiàn)了升級。

整體來看，動力性能雖有提升但并不明顯，可能只有后驅(qū)版本的車型會獲得一些稍明顯的加速感提升。

而華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)的搭載，也讓阿維塔 12 純電版的能耗有所降低。

2024 款和 2025 款車型在電池不變的情況下，提升了 55km 的 CLTC 工況續(xù)航。如此一來，阿維塔 12 純電版也實(shí)現(xiàn)了 CLTC 工況下全系突破 700km 的續(xù)航能力。

同時，阿維塔 12 純電版全系標(biāo)配了 800V 碳化硅平臺，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘。

所以很明顯，這次阿維塔 12 純電版所帶來的升級更多是在純電續(xù)航能力以及補(bǔ)能效率的綜合出行體驗(yàn)上。

這次就是來賣「增程」的

這次阿維塔 12 的上市最吸引人的也一定是增程版車型。

阿維塔 12 增程版配備了與阿維塔 07 一樣的昆侖增程動力系統(tǒng)，包括了一臺 1.5T 四缸增程器、目前僅提供的后驅(qū)車型版本以及首發(fā)搭載的 39kWh 寧德時代驍遙增混電池。

阿維塔 12 增程版在 CLTC 工況下的綜合續(xù)航里程為 1155km，虧電油耗為 5.8L/100km，并且僅需 92 號汽油就能「喂飽」。

并且，阿維塔 12 增程版在虧電狀態(tài)下的零百加速性能為 7.2 秒，與滿電狀態(tài)相比僅差 0.5 秒，并且可實(shí)現(xiàn)連續(xù) 25 次加速不衰減。

在這套昆侖增程動力系統(tǒng)中搭載了停機(jī)活塞主動控制技術(shù)、電子機(jī)油供給系統(tǒng)、AI 大模型溫控技術(shù)，在很大程度上對增程器工作效率、座艙靜謐性以及電機(jī)耐久性都進(jìn)行了優(yōu)化。

可以實(shí)現(xiàn)怠速 37.7dB、120km/h 低至 64.7db 的靜謐表現(xiàn)。

除此之外，在 10 月底發(fā)布的寧德時代驍遙超級增混電池也首發(fā)搭載在了阿維塔 12 增程版上。

在 CLTC 工況下，這塊驍遙超級增混電池的純電續(xù)航里程是 245km，支持滿電 9C、饋電 7.7C 的放電倍率以及 3C 的充電倍率，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘。

要說這次阿維塔 12 純電版的一大可惜，就是依然搭載了寧德時代提供的 2.2C 電池，并沒有搭載 4C 麒麟電池。

也正因此，首發(fā)搭載了寧德時代驍遙超級增混電池的增程版在純電補(bǔ)能效率上對純電版車型實(shí)現(xiàn)了「碾壓」。

不過，阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅(qū)版車型，電機(jī)最大功率 231kW、最大扭矩 367N·m，零百加速性能 6.7s。

整體來看，動力參數(shù)和性能表現(xiàn)與 2024 款純電后驅(qū)車型基本保持了一致。

目前，阿維塔 12 增程版推出了 Max 和 Ultra 兩個車型版本，主要區(qū)別體現(xiàn)在舒適性配置上。

比如后排娛樂屏、英國之寶 25 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、后排座椅通風(fēng)和按摩、魔毯懸架、CDC 動態(tài)阻尼和空氣懸架都是 Ultra 車型版本的獨(dú)有配置。

整體來看，阿維塔 12 增程版具備了可油可電、續(xù)航無憂的出行能力，同時還具備比純電車型更高的純電補(bǔ)能效率。

如此一來，對于用戶而言阿維塔 12 增程版相比純電版車型具備了更強(qiáng)的吸引力。

端到端

華為乾崑 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0 上車

阿維塔 12 全系標(biāo)配了華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0。

基于 GOD 大網(wǎng)場景理解、PDP 端到端網(wǎng)絡(luò)、本能安全網(wǎng)絡(luò)，乾崑智駕 ADS 3.0 能夠自主學(xué)習(xí)并模擬人類的駕駛決策，實(shí)現(xiàn)了「車位到車位，一鍵自己開」的端到端全場景貫通智能駕駛。

在此之前，我們也搶先體驗(yàn)了阿維塔 12 增程版的高階智駕功能：

相比一些只搭載 1 至 2 顆激光雷達(dá)的車型，阿維塔 12 的三激光雷達(dá)配置提供了更廣闊、多維的探測范圍，實(shí)現(xiàn)了 360 度全覆蓋感知能力。

這樣的全方位探測可以有效避免車輛在行駛過程中的視覺盲區(qū)，無論是在車輛的前方、后方、側(cè)面，還是在復(fù)雜的路口、狹窄的街道等場景下，都能確保車輛對周圍環(huán)境的全面感知，顯著提高了行車安全性和智能駕駛的穩(wěn)定性。

乾崑 ADS 3.0 基于 God 通用障礙物識別大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了從簡單的 「識別障礙物」 到深度的 「理解駕駛場景」 的跨越式進(jìn)步。

God 通用障礙物識別大網(wǎng)不僅能識別常規(guī)的白名單障礙物，還能感知道路結(jié)構(gòu)和場景語義，對物理世界有更全面的理解能力。

這使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)對各種復(fù)雜的交通場景，例如識別不同類型的道路、交通標(biāo)志、交通信號燈等，從而做出更符合實(shí)際交通情況的駕駛決策。

乾崑 ADS 3.0 采用 PDP 預(yù)測決策規(guī)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，使得決策和規(guī)劃更加類人化，行駛軌跡更接近人類駕駛，通行效率更高。

其復(fù)雜路口通過率超過 96%，可以幫助車輛在城市道路的復(fù)雜路口、環(huán)島等場景下更加順暢地行駛，減少不必要的等待和決策時間，提高駕駛的效率和舒適性。

同時，乾崑 ADS 3.0 還可以自主進(jìn)入停車場的閘機(jī)、通過環(huán)島、U 型彎等高難度場景，實(shí)現(xiàn)了城市出行的全場景覆蓋。

除此之外，基于華為乾崑 ADS 3.0，阿維塔 12 全向防碰撞系統(tǒng)升級為 CAS 3.0。CAS 3.0 增強(qiáng)了前向主動安全能力，并實(shí)現(xiàn)了 ESA 緊急轉(zhuǎn)向輔助再增強(qiáng)。

在 AEB 剎車距離不足的場景下，系統(tǒng)能夠自動緊急轉(zhuǎn)向避障，無需駕駛員先打方向盤觸發(fā)，大大提高了車輛在緊急情況下的避險(xiǎn)能力。

同時，側(cè)向主動安全也支持更多的場景，例如斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車，以及更靈活的避讓空間，為車輛提供了全方位的主動安全防護(hù)。

增程，幾乎找不到對手？

25 – 35 萬元+增程+轎車，當(dāng)著三個關(guān)鍵詞加在一起，阿維塔 12 在這個細(xì)分市場中幾乎找不到任何對手。

畢竟，增程式轎車在國內(nèi)汽車市場中本就屈指可數(shù)。

但如果我們放眼插混市場，阿維塔 12 才能勉強(qiáng)找到幾個對手：騰勢 Z9GT 插混版、比亞迪漢 DM-i、嵐圖追光插混版。

阿維塔 12 增程版的價(jià)格區(qū)間 26.99-29.99 萬元。

這一價(jià)格區(qū)間比騰勢 Z9GT 插混版本的 33.48-41.48 萬元低上不少，又高于比亞迪漢 DM-i 的 16.58-22.58 萬元。

不同點(diǎn)在于騰勢 Z9GT 插混版和嵐圖追光插混版全系采用四驅(qū)動力模式，無論是動力性能的表現(xiàn)還是雨雪天氣的可靠性都會更強(qiáng)。

這也是剛剛我為什么會說：阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅(qū)版車型。

不過，阿維塔 12 增程版的定價(jià)策略非常聰明，既瞄準(zhǔn)了比亞迪中大型插混轎車的空白市場，又利用自身在智艙智駕和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢彌補(bǔ)了與嵐圖追光之間的動力性能差距。

如此一來，憑借華為鴻蒙智艙、華為乾崑智駕、華為昆侖增程和寧德驍遙電池的產(chǎn)品力、影響力，可以吸引足夠多在騰勢 Z9GT 和比亞迪漢之間猶豫的用戶，從而避免了與比亞迪正面硬剛的局面。

同時，即便在純電市場中嵐圖追光的月銷也沒有戰(zhàn)勝阿維塔 12 純電版，而當(dāng)阿維塔 12 進(jìn)入了增程式領(lǐng)域后，似乎也并沒有將價(jià)格相仿的嵐圖追光插混版放在眼里。

憑借全面的產(chǎn)品力、精妙的定價(jià)策略、華為和寧德的強(qiáng)勢助力，阿維塔 12 增程版勢必將獲得比以往純電版更好的銷量表現(xiàn)。

最后

作為阿維塔的首款增程車型、阿維塔首搭華為昆侖增程的車型，阿維塔 07 在上市一個多月的時間里便收獲了超過 3 萬個大定訂單，也為首搭增程系統(tǒng)的阿維塔 12 造了一波勢。

同時，阿維塔 11 后續(xù)也將推出增程車型，一臺增程式 SUV 勢必會更符合中國新能源市場的用戶喜好，當(dāng)然阿維塔 11 將遇到的對手也并不少。

在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場中，阿維塔 12 融合了長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的核心技術(shù)優(yōu)勢。

無論是增程版的昆侖增程技術(shù)，還是純電版的華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)和 800V 碳化硅平臺，都為車輛提供了強(qiáng)勁的動力和高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

同時，華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0 的加持、舒適性配置的體驗(yàn)，阿維塔 12 也是不遺余力。

如果說阿維塔 12 增程版如今的對手寥寥無幾，或者也可以說阿維塔 12 增程版正在等待著友商的進(jìn)攻。

本文作者：小胖子

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