車到底好不好，不能光看銷量，消費(fèi)者滿意度也是重要指標(biāo)，而這個(gè)滿意度也不能光看投訴量，而應(yīng)該看投訴銷量比，也就是投訴量占總銷量的比例，這樣才公平合理。

最近，南方都市報(bào)聯(lián)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等，發(fā)布了2024新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告，梳理了新能源汽車投訴銷量比紅黑榜情況。從中，筆者看到了5個(gè)意外和3個(gè)必然。

先說(shuō)意外。

第一個(gè)意外是：小米SU7、理想L6等車圈“頂流”表現(xiàn)不錯(cuò)。

兩款車的投訴銷量比只有萬(wàn)分之2.4和萬(wàn)分之3.3，排名第二和第三，這說(shuō)明小米汽車和理想汽車的質(zhì)量確實(shí)經(jīng)得住考驗(yàn)。兩款車為啥銷量高、賣得火，也是情有可原的。

當(dāng)然，有人可能會(huì)說(shuō)，兩款車都是今年上市的，問(wèn)題暫時(shí)暴露不了，等開(kāi)上幾年，問(wèn)題就出現(xiàn)了。

這話有一定道理。但別忘了，一般一款新車型出來(lái)，往往是開(kāi)始問(wèn)題最多。因?yàn)楦鞣矫娑夹枰ズ?，產(chǎn)品質(zhì)量需要不斷調(diào)優(yōu)，“小白鼠”一說(shuō)就是這么來(lái)的。而一開(kāi)始車子問(wèn)題不多，恰恰說(shuō)產(chǎn)品線成熟，質(zhì)量有保障，后續(xù)更不用擔(dān)心了。

當(dāng)然，隨著車子越用越久，總會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，放在任何車型身上都一樣。因此，我們不妨等明年再看榜單排名情況，來(lái)驗(yàn)證一下判斷。

第二個(gè)意外是：極氪001的投訴銷量比最高。

數(shù)據(jù)顯示，極氪001的2022款投訴最多，涉及車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面的故障，反倒是大家普遍詬病的“價(jià)格背刺”因素，投訴占比并不高。

這恐怕也為極氪為啥更新?lián)Q代快，“一年磨三劍”找到了某種合理解釋。

因?yàn)楫a(chǎn)品問(wèn)題多，所以需要及時(shí)更新，不然任由車主的負(fù)面口碑持續(xù)發(fā)酵，對(duì)極氪品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生巨大的反作用力。

第三個(gè)意外是：長(zhǎng)安啟源A07、A05兩款轎車同時(shí)登“黑榜”。

其中A05主打插混，定位10萬(wàn)以內(nèi)，問(wèn)題多集中在“影音系統(tǒng)故障”“續(xù)航里程不準(zhǔn)”“發(fā)電機(jī)噪聲大”等方面。如果說(shuō)價(jià)格便宜，故障多情有可原，那么定位13-15萬(wàn)區(qū)間的A07（主打增程和純電）按說(shuō)應(yīng)該好一些，結(jié)果投訴比較多的問(wèn)題，同樣出現(xiàn)了“影音系統(tǒng)故障”“續(xù)航里程不準(zhǔn)”等內(nèi)容。這就說(shuō)明，不是價(jià)格或技術(shù)路線問(wèn)題，而很可能是產(chǎn)品共性問(wèn)題了。

啟源是繼深藍(lán)、阿維塔之后，長(zhǎng)安寄予厚望的定位入門級(jí)的新能源品牌，希望上面這些問(wèn)題，能夠引起廠商的重視，不然很可能影響品牌后續(xù)的發(fā)展了。

第四個(gè)意外是：?jiǎn)柦缦盗胁罹啾容^大，價(jià)格越貴，投訴率越低。

比如定位50萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M9投訴銷量比只有萬(wàn)分之2.3，榜單排名第一。而定位25-30萬(wàn)級(jí)的M7、M5投訴率差不多，并且排名比較靠后，但在整個(gè)行業(yè)，表現(xiàn)仍算不錯(cuò)的。

兩者的共性問(wèn)題，包括前后橋及懸掛系統(tǒng)“跑偏”等。而M9的投訴問(wèn)題主要有“車燈不亮”“懸掛故障”“空調(diào)問(wèn)題”等，基本和M7、M5不重合。

到底是因?yàn)橛绣X人拉不下臉，或沒(méi)時(shí)間投訴，還是因?yàn)樵谕对V之前，車企已經(jīng)一對(duì)一解決了，或者確實(shí)是因?yàn)镸9質(zhì)量牛，大家不妨自己去判斷吧。

第五個(gè)意外是合資車投訴量占比更高。

合資車普遍比國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量好，是很多人的偏見(jiàn)。但報(bào)告顯示，合資新能源車的投訴量比國(guó)產(chǎn)車占比更高，并且從第二季度開(kāi)始逐漸升高，而國(guó)產(chǎn)車的投訴量則逐漸回落。

再來(lái)看看三個(gè)必然。

第一個(gè)必然是：投訴率大幅提升。

2024年前三季度，投訴量同比增加了約6.5%（超過(guò)13萬(wàn)宗），被投訴車型增加了119個(gè)。其中，2023款車型投訴量大幅領(lǐng)先于其他車型。

這其實(shí)也很好理解，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)、車型更新?lián)Q代加快、車企過(guò)度宣傳、背刺老車主等種種因素，消費(fèi)者很容易不滿。

第二個(gè)必然是：投訴回復(fù)率變多。

投訴回復(fù)率達(dá)到100%的汽車品牌超過(guò)80家。其中，國(guó)產(chǎn)品占比接近6成。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，重視消費(fèi)者口碑，對(duì)銷量有直接影響，新勢(shì)力更是深有體會(huì)。

第三個(gè)必然是：?jiǎn)栴}解決率提升。

廠商光口頭上回復(fù)還不夠，還得拿出切實(shí)行動(dòng)。比如AION S的投訴主要集中在2019款和2020款，問(wèn)題最多的是“續(xù)航里程不準(zhǔn)”“動(dòng)力電池故障”“冷卻系統(tǒng)故障”，這些問(wèn)題在2023款的投訴中，已經(jīng)消失了。

整體看，在新能源車方面，國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于合資品牌。投訴率最低的榜單前50當(dāng)中，合資車（包括獨(dú)資的特斯拉）不到10款。

這說(shuō)明，要是買新能源車，還是國(guó)產(chǎn)車更靠譜，別再合資崇拜了。

附：2024新能源汽車投訴銷量比TOP50