開過車的都知道，轎車十字路口遭遇大貨車側(cè)撞會(huì)非常危險(xiǎn)，因?yàn)樨涇噰嵨淮螅瑐?cè)面撞擊又沒有緩沖區(qū)，直接硬碰硬。特別是新能源汽車，電池包沒有一點(diǎn)準(zhǔn)備就參與吸能，極有可能碰撞起火。

如果這時(shí)汽車被橫向推向馬路牙子，電池包再被刮底，傷害力更是拉滿。

馬自達(dá)EZ-6上市后不久，針對(duì)這類事故完成了一項(xiàng)“三明治加刮底碰撞測(cè)試”，并順利通過。這個(gè)測(cè)試難度到底如何？作為一款15萬元級(jí)別的新能源家轎，應(yīng)對(duì)這樣的碰撞強(qiáng)度，又需要多少的技術(shù)投入？

“三明治加刮底碰撞測(cè)試”有多難

馬自達(dá)EZ-6在中汽研完成的碰撞測(cè)試，模擬了這樣的場(chǎng)景：

一輛轎車通過丁字路口時(shí)，一輛超速行駛的貨車未能及時(shí)剎車，猛烈撞擊了目標(biāo)車的側(cè)面，導(dǎo)致目標(biāo)車因慣性滑行。隨后，目標(biāo)車的底盤磕碰到馬路牙子托底，再撞擊墻面的交通事故場(chǎng)景。

事實(shí)上，在嚴(yán)重交通事故現(xiàn)場(chǎng)，這樣的碰撞并不少見，但對(duì)于汽車安全測(cè)試來說，這屬于“非應(yīng)試”項(xiàng)目。 現(xiàn)行主流機(jī)構(gòu)沒有卡車撞擊轎車的測(cè)試。

側(cè)面碰撞測(cè)試，主流機(jī)構(gòu)采用的是SC-MDB臺(tái)車，重量1.7噸、離地高度350mm。就這高度而言，碰撞點(diǎn)在B柱中下部分，因此車企“應(yīng)試教育”下，必然優(yōu)先考慮強(qiáng)化B柱中下部分的強(qiáng)度。但卡車高，與轎車側(cè)面撞擊時(shí)，主要撞擊B柱的中上段。

大家不要小看它們的差別，其實(shí)SC-MDB還是最先進(jìn)的一種臺(tái)車，更早使用的AE-MDB臺(tái)車難度更低。

單就這兩個(gè)臺(tái)車對(duì)比，就能看到質(zhì)量更大、車速更快、更寬、更厚的SC-MDB臺(tái)車對(duì)汽車的傷害更大。所以如果換成卡車，只怕下圖會(huì)全域飆紅，而且還是烏紅色。

至于事故中的托底場(chǎng)景，現(xiàn)行的新能源汽車托底測(cè)試是基于強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》8.2.4“擠壓測(cè)試”方法，這個(gè)測(cè)試屬于低速擠壓。國(guó)標(biāo)沒有驗(yàn)證當(dāng)汽車遭遇高速碰撞后，汽車遭遇托底會(huì)如何。

以上兩個(gè)測(cè)試是同步進(jìn)行的，就像人腹背受敵，更容易受傷。疊加測(cè)試即便在嚴(yán)苛的汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中也不多見，特別是碰撞類測(cè)試更少見。但沒有標(biāo)準(zhǔn)，就說明日常不會(huì)見到嗎？顯然不是。馬自達(dá)EZ-6進(jìn)行這樣的碰撞挑戰(zhàn)，是企業(yè)對(duì)自己的高要求，也給我們看到了汽車安全的極致可能。

馬自達(dá)EZ-6表現(xiàn)如何

馬自達(dá)其實(shí)一直是IIHS的TOP+?？停医?jīng)常是全系車型均能拿到TPS+，表現(xiàn)甚至比沃爾沃還要好。 去年馬自達(dá)就直接5款車型均獲得“TOP SAFETY PICK+”評(píng)價(jià)，成為當(dāng)年71款車型中獲得頂級(jí)安全車型最多的品牌。

因此，馬自達(dá)和長(zhǎng)安合作研發(fā)EZ-6的時(shí)候，馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)基于原有架構(gòu)進(jìn)行了車體更改，包括Farside、Rearside加長(zhǎng)、整車增重等等，目的就是為了提升整車安全性。 這也使得我們對(duì)馬自達(dá)EZ-6有了更多期待。

馬自達(dá)EZ-6在通過“三明治加刮底碰撞測(cè)試”之時(shí)，有幾個(gè)關(guān)鍵信息頗為重要。

第一，車身結(jié)構(gòu)完整。如果說車內(nèi)乘員是“雞蛋”，那這層保護(hù)雞蛋的“外殼”——乘員艙結(jié)構(gòu)完整，關(guān)鍵部件沒有失效，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無明顯變形；“內(nèi)膽”也發(fā)揮了“軟保護(hù)”的作用，前排安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，安全帶保持有效，乘員被牢牢固定；側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊，在碰撞發(fā)生瞬間也及時(shí)展開。

第二、電池狀態(tài)完好。碰撞后，EZ-6高壓迅速切斷，電池包沒有發(fā)生漏電、起火、爆炸或冒煙現(xiàn)象。

第三、自動(dòng)解鎖、遠(yuǎn)程救援。智能汽車多采用隱藏式門把手，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于碰撞后可能全車斷電，門把手沒法打開。為解決這個(gè)問題，其實(shí)就是汽車弱電不能斷掉，碰撞后，門把手能自動(dòng)彈開。

結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生后，馬自達(dá)EZ-6雙閃及時(shí)開啟，車門自動(dòng)解鎖，障礙物移動(dòng)后車門可順利打開； 另外，這款車是有E-CALL緊急救援功能的，它能及時(shí)啟動(dòng)，自動(dòng)撥打求助電話，并有人工客服接入跟進(jìn)情況。

馬自達(dá)EZ-6是怎么解決難題的？

馬自達(dá)EZ-6是長(zhǎng)安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賽道的首款新能源旗艦轎車，既有長(zhǎng)安團(tuán)隊(duì)的擅長(zhǎng)，也有馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持，尤其是安全方面，馬自達(dá)日本團(tuán)隊(duì)針對(duì)EZ-6進(jìn)行了一系列的強(qiáng)化，這次碰撞測(cè)試結(jié)果來看，馬自達(dá)EZ-6顯然是有備而來。

馬自達(dá)EZ-6基于長(zhǎng)安EPA電動(dòng)化平臺(tái)打造，正向研發(fā)的平臺(tái)會(huì)比油改電平臺(tái)有更大的權(quán)限改動(dòng)車身結(jié)構(gòu)，車身因此能實(shí)現(xiàn)更好的一體受力能力，傳力通道也會(huì)更通暢。

當(dāng)然了，這并不是馬自達(dá)一家的強(qiáng)項(xiàng)，其實(shí)幾乎所有正向研發(fā)純電平臺(tái)都有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。比如下圖是行業(yè)幾款熱門車型，可以看到他們的地板都做到了純平，并采用了兩根粗壯的中地板橫梁。

而且仔細(xì)觀察這兩根橫梁，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)其中一根會(huì)與B柱對(duì)齊，其目的就是與B柱形成“環(huán)”，這種環(huán)結(jié)構(gòu)在遭遇側(cè)碰時(shí)有很好的抗扭能力，就像籃球鞋的中段環(huán)抱式鎖定裝置一樣，能帶動(dòng)整體受力，保護(hù)能力更強(qiáng)。

那馬自達(dá)EZ-6有何突出點(diǎn)呢？ 當(dāng)我們?nèi)?duì)比行業(yè)其他品牌的車身結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)EZ-6的中地板還有一根縱加強(qiáng)梁，它將座椅橫梁和地板橫向加強(qiáng)梁緊密連接在一起。 這又是帶動(dòng)整體受力，增強(qiáng)抗扭能力的邏輯。 類似這樣的結(jié)果還有很多，最終組成了全鋼籠式安全架構(gòu)7橫5縱高剛車身。

除了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)化外，馬自達(dá)EZ-6在A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁、地板橫向加強(qiáng)梁等多處采用1500Mpa高強(qiáng)度熱成型鋼。

我們知道卡車碰撞點(diǎn)高，這時(shí)候更需要車門防撞梁和車頂橫梁采用防御。馬自達(dá)EZ-6顯然是有考慮這些問題，它的車門防撞鋼梁有6根，且是1500Mpa超高強(qiáng)度鋼板；車頂則采用了2000Mpa的橫梁加強(qiáng)件。日本團(tuán)隊(duì)對(duì)EZ-6這款車的車身重量補(bǔ)強(qiáng)了50kg，足見這些強(qiáng)化的“分量”。

得益于車底橫梁及電池包加強(qiáng)橫梁的有效吸收，大部分底部撞擊沖擊力被分散，從而確保了馬自達(dá)EZ-6的電池包整體維持原形，電池組結(jié)構(gòu)完好無損。這一結(jié)構(gòu)完整性避免了因電池受損可能引發(fā)的冒煙或起火等進(jìn)一步安全問題。

另外，“電池緊固部位在碰撞后未見明顯的螺栓變形或固定位置撕裂，底部?jī)H有輕微摩擦痕跡”——說明在關(guān)鍵的薄弱部位，電池包也是有針對(duì)強(qiáng)化的。

最后還要補(bǔ)充下，除了以上外，像安全帶（是否戴安全帶、安全帶預(yù)警是否工作）、安全氣囊等有沒有起作用也很關(guān)鍵，而這些，馬自達(dá)EZ-6都很好完成了任務(wù)。

雅斯頓小結(jié)

這兩年，很多車企已經(jīng)開始意識(shí)到單卷配置、參數(shù)沒辦法拉高品牌調(diào)性，用戶需要真正有底氣的車型。 馬自達(dá)EZ-6在安全方面的隱性投入，在一次極端嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中顯現(xiàn)出來。

13.98萬元起，涵蓋增程和純電，馬自達(dá)EZ-6的出現(xiàn)，劍指新能源中級(jí)車市場(chǎng)，合資品牌長(zhǎng)期以來對(duì)安全和質(zhì)感的堅(jiān)持，仍然是馬自達(dá)EZ-6的優(yōu)勢(shì)。