以優(yōu)雅與運動著稱的馬自達(dá)，在國內(nèi)中型轎車市場留下過濃墨重彩的一筆，其MAZDA6曾是風(fēng)靡一時的當(dāng)紅車型。如今，馬自達(dá)帶著全新的Mazda EZ-6登場，通過純電和增程兩種動力型式，向新能源時代的用戶拋出橄欖枝。在告別燃油機的束縛后，馬自達(dá)是否會因產(chǎn)品功能的變化而犧牲其一直堅守的品牌格調(diào)呢？全新的EZ-6或許能為我們揭曉答案。

MAZDA EZ-6的兩款車型有著幾乎一致的外觀，新優(yōu)雅主義轎跑設(shè)計風(fēng)格，將馬自達(dá)魂動美學(xué)與電動現(xiàn)代感緊密聯(lián)系起來。光之翼前大燈組會在車輛充電、解閉鎖時以相應(yīng)的燈語進(jìn)行展示，體現(xiàn)了馬自達(dá)對新時代人車交互的思考。

車輛尾部，EZ-6的設(shè)計師在貫穿式尾燈的兩側(cè)，通過4個圓形炮筒燈向馬自達(dá)的經(jīng)典元素致敬。另外，新車還配備了自適應(yīng)懸浮電動尾翼，有10種喚醒模式，可在時速90公里時自動開啟，為車輛提供必要的下壓力。

EZ-6的座艙是典型的馬自達(dá)極簡主義體現(xiàn)，功能排布簡單明晰。車輛采用了大面積軟性皮質(zhì)材料包覆，并選用與CX-90同款菱形衍縫工藝的座椅，觸感細(xì)膩柔軟。新車還使用了INS工藝雅奢木紋飾板及亞光鍍鉻裝飾，高配車型提供NAPPA真皮與麂皮絨面料，兼具舒適感與高級氛圍。

EZ-6純電版車型搭載了后置單電機，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。在踩下加速踏板那一刻，你能清晰感知一款電動車型特有的節(jié)奏。由于電池組被置于車輛地板之下，其所造成的重量增加和低重心帶來的穩(wěn)定感，透過方向盤清晰傳遞過來。

因為驅(qū)動方式的變化，駕駛EZ-6增程車則有了另外一番味道。最大功率70千瓦的1.5升增程器，與峰值功率160千瓦的驅(qū)動電機，在踏板開合之間進(jìn)行無縫配合，輕松的加速與安靜的氣氛顯得和諧美好。

對于我們而言，駕駛增程車的另一部分樂趣還來自于駕駛模式選項。通過中控顯示屏，你可以在智能模式、純電優(yōu)先和油電混合間感受動力的變化，也能從節(jié)能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式間嘗試不同的響應(yīng)風(fēng)格。對于那些熱衷于推背感的用戶，這款家用轎車6.9秒的零百加速足以滿足需要。

端坐于駕駛席，握緊方向盤的那一刻，那個熟悉的燃油時代馬自達(dá)感覺又回來了。座椅依然保留了MAZDA對“理想駕姿”的理解，它可以讓頸椎保持直立、脊椎保持自然的S型彎曲，從而形成穩(wěn)定的骨盆姿態(tài)。實際駕駛過程中，座椅對身體的穩(wěn)定效果還是比較突出的。無論在激烈的彎角，還是鄉(xiāng)間小路巡游，座椅對人體提供較強支撐的同時，對腰部和大腿的承托優(yōu)勢都比較明顯。

不得不說，馬自達(dá)在化解各種側(cè)向力方面是真正的行家。針對全新的EZ-6，馬自達(dá)通過對“行、轉(zhuǎn)、停”三種駕駛要素的整體開發(fā)，讓橫向G力和縱向G力的銜接更加平滑順暢，從而有效抑制駕駛者在行車過程中身體和頭部的晃動，提升了駕乘舒適度。

新車傳承了馬自達(dá)一貫的駕駛調(diào)校，完全延續(xù)燃油車的標(biāo)定方式，讓我們對EZ-6的駕馭能夠無縫接管。正常工況下，車輛的動力充沛，但回饋卻十分的線性平順，即便重踩踏板也能令人安定。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)頗為迅速，指向精準(zhǔn)。在一段狹窄多彎的山道中，甚至讓我們體驗到昂克塞拉的那種輕盈過彎能力。低重心、50:50 前后軸配重以及后輪驅(qū)動方式對這款中型轎車的表現(xiàn)有很大的幫助。在駕駛的愉悅感上，MAZDA EZ-6已經(jīng)將其競品車型如雅閣（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞拋在身后。

比起馬自達(dá)的燃油車型，EZ-6在中高速下的靜謐性上終于邁出了一大步。隨著電機的加入，曾經(jīng)的創(chuàng)馳藍(lán)天引擎轟鳴聲遠(yuǎn)離了我們。正常工況下，即便是增程車型，發(fā)動機的噪音也是幾不可聞，只有在急加速下，才不情愿的參與進(jìn)來，當(dāng)然噪音也遠(yuǎn)比燃油時代小上太多。

公路行駛中，EZ-6對路噪和風(fēng)噪的抑制可圈可點，車內(nèi)靜謐性有足夠保障。前麥弗遜后H臂式多連桿獨立懸架可以有效吸收大部分路面的坑洼顛簸，不管外面掀起多大波瀾，車內(nèi)總是顯得平靜而安定。對于音樂愛好者來說，14聲道、帶兩只頭枕揚聲器的SONY音響系統(tǒng)，可以讓你的每一次旅程變得幸福滿滿。

能效方面，EZ-6純電版提供56.1/68.8千瓦時兩種規(guī)格的電池包，CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為480公里和600公里，支持3C超充，理論上可以在15分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%。據(jù)我們觀察，車輛顯示的剩余里程也相當(dāng)真實。增程車型則搭載了18.9/28.4千瓦時兩種電池包，官方給出的純電續(xù)航里程為130公里/200公里，綜合續(xù)航超過1300公里。

馬自達(dá)對于EZ-6科技感的塑造，是從三屏聯(lián)動開始的。10.1英寸高清數(shù)字儀表盤與14.6英寸防眩液晶觸控屏的組合格外醒目，配合50英寸AR-HUD全息增強顯示系統(tǒng)，可以將車輛狀況、導(dǎo)航等信息清晰地呈現(xiàn)于駕駛者視覺前方，讓我們更加專注于駕駛。

車輛搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，集成“Hi MAZDA”四音區(qū)智能語音識別，響應(yīng)速度與識別率可圈可點，可一次執(zhí)行多條指令，全場景可見即可說。這套車機系統(tǒng)還支持3D全息人臉無感識別登錄，支持7種隔空手勢識別、11種座艙情景模式、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、行車記錄和哨兵模式等。

通過快速向下按壓2次懷擋，車輛的L2.5級智慧行泊輔助系統(tǒng)被輕松激活。IACC智能巡航輔助可以實現(xiàn)自動跟車、制動，控制車輛加減速。通過撥動轉(zhuǎn)向燈桿觸發(fā)換道指令，車輛能夠在安全的情況下，從容的進(jìn)行變道，整個過程運作起來相當(dāng)順滑。另外，MAZDA EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位，并且長安馬自達(dá)還為車主首年提供智駕保障，那些刁難的車位可以放心交給EZ-6自己去完成。

MAZDA EZ-6車長4921毫米、車寬1890毫米、車高1485毫米，軸距2895毫米，與競品車型相比，數(shù)據(jù)上保持了優(yōu)勢。新車還采用了更為精致細(xì)膩的裝備材料，如帶10 向電動調(diào)節(jié)、3擋通風(fēng)加熱的前排座椅、最大尺寸星穹全景天幕+中置電動遮陽簾、標(biāo)配 9 個氣囊，以及我們試駕車采用的主副駕駛席零重力座椅等。無論是視覺觀感還是觸摸感受，均顯示出高端品位之感。

一直以來，“人馬一體”的駕控感受是馬自達(dá)品牌的代名詞，EZ-6同樣延續(xù)了這一傳統(tǒng)。通過全新的驅(qū)動型式，EZ-6提升了整車的舒適性，同時在內(nèi)飾材質(zhì)、做工以及高科技裝備方面緊跟細(xì)分市場主流。在執(zhí)著于工程技術(shù)之上，馬自達(dá)針對消費市場的新動作是我們樂于看到的。